現在的北方天寒地凍，氣溫低至零下十幾二十幾度。小明的破夏利在室外停放壹夜，簡直就是壹個冰窖，早晨坐進去，那滋味實在是太酸爽了，每次都把媳婦弄得嘰嘰歪歪的。開暖風？那妳得等等，發動機水溫升高之前，是不會吹出來熱風的。不過媳婦說隔壁老王的奔馳車，不論多冷的天，上車就能吹熱風，這究竟是怎麽回事呢？是奔馳車質量好，還是車上有什麽高科技？
其實並不是奔馳車質量好，也不是車上有什麽高科技，而是它們的空調制熱系統的工作原理有區別。很多人可能不知道，其實汽車上的空調制熱系統有三種方式。
壹種是余熱水式制熱系統。這種制熱方式在汽車上應用是最廣泛的，絕大多數的家用車、中小型客車、卡車、工程機械等等采用這種方式。它的工作原理很簡單，就是利用發動機的余熱。發動機在正常工作時水溫壹般在80°C以上，我們把高溫冷卻液引入到車廂內的暖風水箱中，讓車外的冷空氣進入車廂時經過暖風水箱，進行熱交換，然後冷空氣被加熱，被鼓風機吹出來就是熱風了。
這種制熱方式簡單可靠，熱源穩定，溫度適宜，散熱均勻，並且不消耗多余的能量，就是壹種廢物利用，非常的經濟實用，所以受到了廣泛的應用。不過這種制熱方式有壹個最大的缺點，就是必須在發動機水溫升高到壹定程度後才能吹熱風。而在寒冷的冬季，發動機水溫上升的又比較慢，壹般都要5~10分鐘才能吹出熱風，在這之前吹出來的都是冰冷冰冷的風，所以總是把小明媳婦凍得嘰嘰歪歪的。此外就是這種制熱方式制熱量有限，對於車內空間非常大的大客車，供暖效果就非常差了。
還有壹種余熱式制熱方式，是利用發動機排氣系統的余熱。這種方式在北方的鄉村比較流行。壹些比較低端的中小型客車，把發動機排氣管改裝到車廂內，讓發動機排氣系統的熱量在車內散發，給車內加溫。這也是壹種廢熱利用，從理論上來說是可行的，不過危害也不小。壹方面是發動機排氣系統的溫度非常高，壹般高達幾百度，不小心就會把人員燙傷了；另壹方面是尾氣如果泄漏到車內，乘客有中毒的危險。此外，這種制熱方式還有消防方面的隱患。所以，正規出廠的汽車是沒有采用這種制熱方式的，都是車主自己後期改裝的。
汽車上的第二種制熱方式PTC供暖。這種方式簡單來說就是電加熱取暖。在空調暖風機裏面有壹組電熱絲，只要通電電熱絲就會熱起來，然後再用鼓風機把冷空氣從電熱絲上面吹過，冷空氣就變熱了，從出風口出來的就是熱風了。這種制熱方式制熱速度極快，只要我們打開暖風開關，不管發動機是否工作，也不管發動機溫度是多少，只要電瓶電量足夠，電熱絲就會通電加熱，就可以使用暖風。缺點是吹出來的熱風比較幹燥，同時也比較費電。
這種制熱方式通常應用在壹些比較高端的車型上，比如BBA等。它可以在發動機水溫沒有升高之前就提供熱風，大大提高了汽車的舒適性，隔壁老王的奔馳冷車能出熱風就是這個原理。現在汽車上的PTC供暖都是自動控制的，在發動機水溫較低時使用電加熱，隨著發動機水溫的升高，電加熱的功率逐漸減小，最終全部轉換為余熱水供暖；當發動機熄火時，又會自動的轉換為電加熱，讓車內的溫度始終保持在合適的範圍內。
現在市場上有很多純電動汽車，它沒有發動機，當然也就沒有余熱水，所以它的取暖只能采用電加熱，也就是PTC供暖。在電動汽車上PTC供暖功率都是比較大的，壹般都會超過1kW，會消耗很大壹部分電能。所以電動汽車在北方寒冷的冬季，續航裏程會急劇下降。
汽車上的第三種制熱方式是獨立熱源式供暖系統。這種供暖系統是在汽車上附加壹個獨立的輔助加熱器，它可以在關閉發動機後使用，也可以在行車期間提供輔助加熱，所以又稱為駐車加熱器。它的工作原理是從油箱中提取少量燃油到駐車加熱器燃燒室，隨後燃油在燃燒室中燃燒產生熱量，加熱發動機冷卻液或空氣，然後通過暖風散熱器把熱量散發到車廂內，與此同時發動機也被預熱。根據燃油種類的不同分為汽油和柴油兩種型式，根據加熱介質的不同分為水暖加熱系統和空氣加熱系統兩種型式。壹般大型貨車、工程機械等大多使用柴油氣暖式加熱系統，而轎車、SUV等大多使用汽油水暖式加熱系統。
這種制熱系統制熱量大，制熱速度快，不受發動機工況影響，並且可以實現自動控制，可以遙控操作。妳想想，在寒冷的冬天早晨，妳在樓上遙控啟動這套制熱系統，讓它工作給車內加熱並預熱發動機，等妳下樓時，車內溫度已經比較高了，發動機溫度也升高了，可以立即起步行車，既節省了時間，又大大提高了汽車的舒適性，所以它在壹些比較高端的乘用車上得到了廣泛的應用，比如進口奧迪Q7、寶馬X5、新7系、路虎攬勝、途銳TDI柴油版、進口奧迪A4以及R36等。
此外，在壹些大型客車、房車、在高寒地區行駛的卡車、工程機械等，由於發動機余熱有限，所以也采用這種獨立熱源式供暖系統。也有些人為了有更好的駕駛體驗，有更好是舒適性，也會在轎車上加裝這套系統。這套系統在工作時會消耗少量的燃油和蓄電池電能，同時排出壹定量的廢氣，要註意避免讓這些廢氣進入車內，防止尾氣中毒。
綜上所述，汽車上有余熱式、PTC電加熱式和獨立熱源式三種供暖方式。普通的家用車壹般就是使用余熱式，所以必須等發動機水溫升高之後才可以使用暖風；PTC電加熱式壹般用於比較高端的轎車或者純電動汽車，可以隨時使用暖風，只是會消耗較多的電能；獨立熱源式壹般用於高寒地區，制熱量大並且可以提前預熱。其實在壹些高端車型上，這幾種供暖方式是同時存在的，電控單元會根據具體的溫度、發動機工況、蓄電池電壓等作出判斷，合理調節各種供暖方式的比例，讓車廂內的溫度始終保持在壹個適宜的範圍內。
最後再來說說使用暖風是否會增加油耗。從上面的分析中可以看出，余熱式供暖純粹屬於廢熱利用，不會對汽車其它系統產生任何影響，所以也不會影響油耗；PTC電加熱式使用的是蓄電池的電量，也不會增加油耗；而獨立熱源式供暖系統，由於需要燃燒燃油放出熱量，所以會消耗少量的燃油，會使汽車的油耗略有升高，不過升高的程度極為有限。當然，如果用最嚴格的標準來衡量，其實這幾種供暖方式都會少量的增加油耗，因為它們都需要用到電，而汽車上的電能也是由燃油轉換而來的，從這個角度來說，只要用電的地方都會增加油耗，暖風當然也不會例外。
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