6月12日，以“融合發展，智造未來”為主題的2021中國汽車重慶論壇召開。
“汽車行業不同於電視和手機行業。這些行業在新技術誕生的時候是垂直切換的，但是汽車行業是壹個不斷拓寬的賽道，傳統汽車仍然是所有新技術汽車的基礎。”
在6月13日上午的高端訪談中，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在談到近年來汽車行業的新變化時這樣說道。
尹同躍說，汽車工業自140多年前誕生以來，壹直是壹個傳統與開放、保守與創新並存的矛盾行業。然而，壹切照舊。“(現在)汽車可以叫新能源汽車、智能汽車等名字，但本質還是汽車，還是壹種交通工具。車輛的第壹屬性是安全”。
所以汽車企業要打牢傳統汽車的基礎。“100學豐田不為過。豐田就是要把事情做好，精心管理，把細節做強。”
但與此同時，隨著互聯網技術的發展，新能源技術快速突破，新時代的特征正在劇烈改變汽車行業。在尹同躍看來，傳統汽車企業也應該向特斯拉、蔚來等新勢力學習，利用新的工具和技術不斷突破自己。
“現在汽車行業不好，汽車人也不好。以前我們說汽車賽道是壹場無止境的馬拉松。現在不僅是馬拉松，還有鐵人三項和鐵人三項。傳統的東西放不出來，投入不能減少，新的智能汽車技術還是要加大投入。過去投入的力量，現在會變成幾股。這不是切換，而是增加。這是行業的特點。”
尹同躍也對傳統汽車公司的未來發展充滿信心。在他看來，汽車行業從誕生140多年以來，就壹直受到其他行業的持續沖擊。“但像豐田、通用、福特、梅賽德斯-奔馳和寶馬這樣的公司今天仍然在行業中占據主導地位。所以從汽車行業本身的屬性來看，它也是壹個極其耐折騰，能夠與時俱進的行業。”
對於奇瑞這幾年的發展，尹同躍在圓桌討論中表示，前幾年奇瑞是在“停下來系鞋帶”，而今年，它的鞋帶已經系上了，要開始追趕了。從6月5438到今年5月，奇瑞銷量同比增長84.2%，遠高於行業整體。未來，奇瑞將始終堅持自己的路線，“做壹個傾聽客戶心聲，真誠與客戶交朋友的‘科學人’”。
以下為演講實錄:
奇瑞是典型的傳統企業，我也是典型的汽車人，可能是今天出席的最老的人。昨天，王霞總統說，他將安排我退休後擔任名譽領袖。我太高興了，興奮得睡不著半個晚上。
汽車工業有140多年的歷史，今天發生了巨大的變化。20世紀70年代，有壹本很火的書——哈佛大學的《改變世界的機器》。相信老壹輩的同誌都看過這本書，在當時是非常經典的。
汽車是改變世界的機器，世界也在不斷改變汽車行業。在互聯網產業發展和新能源技術快速突破的今天，這個時代的特征正在急劇改變著汽車行業，但汽車行業本身就是壹個傳統與開放、保守與創新並存的矛盾行業。
“萬變不離其宗”，做生意不能忘根，做實業也不能忘根。汽車的本質是壹種交通工具，可以稱之為新能源汽車、智能汽車等等，但其本質是壹輛車，壹種交通工具。車輛的第壹屬性是安全。現在的汽車加速越來越好，路況也越來越好。在這種情況下，安全應該提高到比過去更高的要求。特別是隨著大量軟件的應用，軟件本身的特性會出現壹些不可預知的bug，給汽車安全帶來更大更新的挑戰。
但另壹方面，汽車已經從早期的工具變成了各種新技術上車的平臺，汽車是最開放的產品。汽車從誕生到現在已經有100多年的歷史，即使是壽命最長的汽車企業也在不斷受到壹些其他行業的沖擊。但豐田、通用、福特、奔馳、寶馬等公司至今仍占據行業主導地位。所以，從汽車行業本身的屬性來看，它也是壹個極其耐折騰，能夠與時俱進，能夠不斷容納各種管理變革、技術創新和新思想的行業。
現在大家都在說軟件定義汽車。軟件確實對汽車行業的改革有很大的影響，但說客戶定義汽車可能更準確。因為新壹代的客戶——“Z時代”的客戶，這些年輕人正在成為購車的主體。他們生來在線，生來改變，生來高度個性化，生來消費幾代人的財富。他們的要求和過去完全不同。這壹代人的消費特點，重新定義，重新定義了汽車。
汽車不同於電視行業和手機行業。這些行業都是新技術誕生時的垂直切換，但汽車賽道是加寬的賽道，傳統汽車仍然是所有新技術汽車的基礎。所以傳統車的基礎還是要打牢，所以我們提出“100向豐田學習也不過分”。豐田就是把事情做好，精心管理，把細節做強。但同時，我們也擁抱像特斯拉和蔚來這樣的公司，他們通過使用新的工具和技術不斷突破自己。
現在汽車行業不好做，做汽車人也不容易。以前我們說汽車賽道是壹場無止境的馬拉松。現在不僅是馬拉松，還有鐵人三項和鐵人三項。傳統的東西放不出來，投入不能減少，新的智能汽車技術還是要加大投入。以前壹股勢力，現在會變成幾股勢力。這不是切換，而是增加，這是行業的特點。
對於奇瑞來說，首先要把傳統的東西做好。目前中國汽車工業傳統的東西還有壹些差距。還是要補課，制度和流程要進壹步完善。在做好傳統汽車的基礎上，也要快速做好新能源。
奇瑞公司是很早就布局新能源的企業。它在1999嘗試了這個，我們也做了自己的新能源戰略規劃。我們應該承擔“碳中和”和“二氧化碳排放峰值”的社會責任。如今，新能源技術、智能網聯技術、自動駕駛技術等技術全面爆發。國家在基礎設施方面投入巨大，不斷完善雙積分政策，以及排放和安全法規，這些都要求我們在下壹個五年計劃中做出重大調整。特別是年輕顧客環保意識的增強和對新事物的熱情追求，使我們制定了新的策略。
針對這些北京，奇瑞在碳排放方面制定了自己的路線圖。壹方面，傳統汽車的熱效率還有很大的機會，有很多技術可以繼續發展。我們不斷開發更高效的發動機，開發混合動力DHT汽車。我們有壹個夢想——壹升油跑100公裏，這個夢想今年將在奇瑞的產品上實現。另壹方面，繼續加大新能源汽車研發和性能，解決新能源本身的不足，積極儲備下壹代技術，發展氫燃料電池技術。
這是壹個技術為王的時代。這是壹個用戶與過去完全不同的時代，奇瑞不得不適應這個行業的變化。如今，我們不僅把客戶作為公司的源泉，也把客戶作為圓心，讓用戶成為公司的壹部分，讓用戶參與到我們的產品定義、產品建模、產品設計和產品進化中，讓用戶參與整個公司的運營，形成閉環。
在當前技術爆炸的情況下，我們也需要加強與高科技企業的合作與協調。最早和百度深度合作，現在是阿裏、斑馬、騰訊、科大訊飛、華為等。，並用他們的技術和理念實現了我們的轉型。奇瑞也積極實行跨界學習、跨界合作、跨界協作，與海爾合資，學習他們企業的壹些經驗。我們也在和傳統車企積極發展。現在開發投入越來越大，單個公司承擔這麽多技術開發會有壹定壓力。其實特別需要跨品牌的合作，包括和新品牌的合作。我們也很感謝蔚來，在我們讀書的時候毫無保留的教給我們理念，尤其是商業模式上的創新。
關於國際市場。現在，中國車企的產品做得很好，正在成為又壹個像家電壹樣的海外產品。奇瑞在海外工作了很久，學到了很多東西。首先，我非常希望有更多的同行能夠重視海外的適應性開發，不要直接把產品賣出去，那樣會多交學費，經常被打回去。二、兵馬未動，糧草先行。網絡先行，服務先行，人員本地化，利用世界各地的人力資源服務中國汽車工業走出去。奇瑞願意分享我們在這方面的壹些經驗和教訓。
奇瑞壹直堅持我們自己的路線，希望做壹個傾聽客戶心聲，真誠與客戶交朋友的“科學人”。謝謝大家！