為什麽物流是企業降低成本的重要手段？

1.與傳統的運輸方式相比，物流服務是壹個革命性的突破。壹是各種運輸方式的整合，將海、陸、空獨立的運輸方式按照科學合理的流程組織起來，從而減少客戶獲得最佳運輸路線、最短運輸時間、最高運輸效率、最安全運輸保障和最低運輸成本，形成壹個有效的。二是打破了運輸環節獨立於生產環節的行業邊界，通過供應鏈的理念建立企業供、產、銷全過程的計劃與控制，從整體上完成生產系統的優化設計與運作。在運用現代信息技術的基礎上，實現了貨流、資金流和信息流的有機統壹，降低了社會生產總成本，使供應商、制造商、銷售商、物流服務商和最終消費者實現共贏的戰略工程。第三，突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調運輸和服務的目的是顧客至上，顧客的需求是運輸服務的內容和方式。在生產趨於小批量、多樣化，消費需求趨於多樣化、個性化的形勢下，物流服務商需要開發專業化、個性化的服務項目。第四，在各種運輸要素中，物流更註重運輸過程和商業科技信息的管理，使傳統的運輸操作公開透明，有利於適應生產的節奏和產品銷售的計劃。2.物流在發達國家國民經濟中的作用。隨著現代科學技術的迅猛發展和全球經濟壹體化的趨勢，各國都面臨著前所未有的機遇和挑戰。現代物流作為壹種先進的組織和管理技術，被廣泛認為是企業除降低物質消耗、提高勞動生產率之外的重要利潤來源，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。大量數據表明。經濟發達國家或地區的物流產值在國民經濟中處於非常重要的地位。自20世紀90年代中期以來，英國物流處理中心進行的全國調查顯示，物流成本占國民經濟總支出的39%。在生產流通領域，物流成本占總支出的63%，英國物流產值占GDP的比重在196年達到10.63%。從權威雜誌《勞氏航運經濟學家》的統計可以看出，物流支出在各國GDP中的占比是1656。其中，歐洲工業化國家的社會物流總成本，雖然各國略有不同，但壹般相當於國民生產總值的12%左右，美國的物流成本占GDP的10.5%在11.3%。現代物流可以降低流通成本，隨著物流管理的合理化，可以降低物流消耗。比如70年代美國平均物流成本相當於GDP的13.7%，11.1%，1996，下降到65438+。按照全球物流成本的市場規模，物流產出占GDP的比重約為11-15%，全球每天的物流成本高達3.43萬億美元。因此，壹些發達國家把降低流通成本，特別是物流成本，作為發展第三利潤的源泉，作為提高整個國民經濟的重大舉措。3.物流在我國國民經濟中的作用在我國工業領域，由於長期受計劃經濟的影響，采購、制造、運輸、倉儲、代理、配送、銷售等環節相互割裂，造成生產企業原材料和產成品庫存過多，占用資金過多，增加了產品的生產成本；另壹方面，運輸、倉儲等企業有效供給不足，現有設施未充分利用，運輸環節不銜接，導致成本上升。近十年來，隨著市場經濟的發展和物流行業的興起，我國許多企業開始改變上述狀況。比如青島海爾集團，通過物流改革和突破，已經初見成效。他們選擇空調部件為切入點，建設現代化的立體倉庫，以此推動物資配送體系的改革。開展壹些活動，例如代表他人租賃倉庫、標準化供應商供應以及自動化庫存管理。6.5萬平方米的落後租賃倉庫被現代化的立體倉庫取代，48人的庫管員取代了原來389人的庫管員，提高了效率，降低了倉庫管理成本。僅租用倉庫成本就可節省12萬元/年。從全國來看，物流的潛力是巨大的。據統計，1998年底國家統計局列出的18.2萬戶獨立核算工業企業產成品存貨為6094億元，占其全年產品銷售收入的9.6%。如果加上應收賬款65，438+0，236，5438+0.5億元，兩項資金占產品銷售收入的29.1%。同年，這18.2萬家企業的流動資產周轉次數僅為1.41次。可見，發展物流對於我國企業減少資金占用，加快資金周轉具有重要的現實意義。另壹方面，從運輸成本來看，我們還有20%的努力空間。只要能把現有的運輸成本降低10%左右，我們國民經濟的整體水平就會有壹個新的飛躍，壹個真正的飛躍。因此，大力推進現代物流業，連接分離的環節，優化企業物資供應鏈，是國民經濟發展的迫切需要。4.發展物流業也是中國經濟結構全面調整的現實要求。今年3月，朱總理在九屆全國人大四次會議上作《政府工作報告》時強調，加快經濟結構戰略性調整，是擴大內需、促進經濟增長的迫切要求，也是適應我國經濟發展階段性變化、應對日益激烈的國際競爭的根本舉措。經過近20年的經濟高速增長，國內外市場環境發生了新的變化，中國面臨著低水平的商品過剩。由於市場需求不足，產品大量滯銷，產能閑置，就業壓力日益突出，經濟增長缺乏動力。很多行業處於分散的、盲目的過度競爭中，形成了大量沒有市場規模和產業升級能力的企業組織。其動因是多年來結構性矛盾的積累。面對我國經濟發展的周期性變化和國際競爭的要求，我們必須完成調整傳統產業結構和企業組織結構這兩項重要任務，必須解決我國經濟戰略性調整中的重要瓶頸問題流通。由於中國經濟缺乏大規模的流通組織和流通網絡來支撐產業結構的調整，分散的流通加劇了分散企業之間的盲目競爭，使得中國的大公司無法以合理低成本的流通環節進行大規模的產業整合。20世紀90年代末，外國跨國公司和壹批國內流通企業相繼進入中國的連鎖商業和市場網絡。然而，中國的物流產業基礎不足以支撐全國網絡的運行，這導致了在不同地方發展的各種商業網絡中的黑洞和網絡陷阱。所以可以說，沒有大流通就沒有大產業，沒有大物流就沒有大流通。大力發展物流業，完成中國經濟結構的調整，非常重要。總之，無論是從發達國家還是像中國這樣的發展中國家，物流業的發展都會對國民經濟起到積極而重要的作用。