很高興回答這個問題。以後網上乘車會越來越少嗎？答案是肯定的。
首先，現在政府明確規定，開網約車的司機必須取得網約車從業資格證，車輛必須辦理道路運輸證，否則視為非法營運，這是其壹。
再者，隨著政府打擊力度的加大，單次辦理上述兩證意味著成本的增加，每年的保險增加，車輛貶值。很多司機往往只兼職開車，不會辦證，最後意味著辭職。
最後，政府現在鼓勵並大力發展公共交通。當不再需要出租車的時候，多余的網約車自然會退出。
綜上所述，未來網約車越來越少是必然。
現在外地人租網約車，可以上路了。為什麽他們需要上海本地人和兩證？都是假的，最賺錢的還是租賃公司。
以後雙證齊全的在線租車會越來越少，公司抽成太多。司機會買車買保險，違章也會有罰款。壹旦去掉油錢和養車錢，他們實際能拿多少，每天要工作12個小時以上。市場飽和，補貼越來越少。沒必要加入。
隨著政府對網約車市場亂象的控制，會越來越少，但也分城市。壹二線城市還能玩，三線以下沒錢賺，主要表現如下。
壹是城市小，固定人口少，老齡化嚴重。年輕人都背井離鄉去大城市打拼了！70後、80後基本都是出租車多！
二三線以下城市知名品牌和企業少，外地人相對較少。這幾年網約車公司各種網絡暴力渲染的出租車繞道拒載，外地人要高價叫網約車，尤其是這次疫情。人的流動性比以前少了很多，這也影響了網約車。
第三點比較現實，就是運費少，運費低，起步價單子多，每張25%加50分信息費。也有很多城市在6元、5元的起步價，這也是網約車和出租車之間不可逾越的鴻溝。網上叫車只能接單，出租車可以招人或者接單，數量決定收入。
第四，很多城市的出租車都換了新車，出租車司機有了危機感，從乘車體驗到服務態度，都比以前好了很多。
所以，隨著國家對網約車市場的進壹步管理，網約車市場將逐漸回歸理性，年輕人將不再被月入過萬的虛假宣傳所蒙蔽。對於租賃模式，對租賃代購模式的理解讓更多想從事網約車的人望而卻步。鋪天蓋地的關於網約車的負面新聞，不亞於滴滴公司的黑出租車司機，勸妳投資謹慎！
坐標廈門。
前天去辦理了網上預約證明。那壹天有100多人參加考試，每天都有那麽多人參加考試。妳不可能說網上預約司機少。只是這壹行的人都轉行租車繼續滴滴了。有軌電車已經普及，每公裏1.2毛。比起自己的汽油，他們可以省下太多的錢，每個月賺的更多。
不管怎樣，我不會跑的。以前跑了兩年，車很亂，沒賺到錢。我真的很心痛。
肯定是越來越少了。因為政府管理越來越嚴格，不合規的車越來越少，合規的司機收入越來越少，導致新進網約車的司機越來越少，兼職司機越來越多的退出。剩下的大部分司機都將是全職司機。壹切都回到滑行模式。楊照換了約，出租車公司換了網約車平臺。
互聯網汽車不好做。互聯網車主拼錢，司機不拼錢，廣告也不會長久。
網約車高峰會過去。沒有永遠的國王，也沒有最強的戰士。更何況在司機的口碑中，網約車是個魔咒，傷透了司機的心。以前的滴滴過去了，現在的滴滴不如以前了。我以滴滴為初戀。這就是滴滴沒有記憶的生活。
以後網上租車肯定會越來越少，因為政府在慢慢讓滴滴合規。無牌照的網上租車會長期存在，沒有人會做無利可圖的生意。雖然全國各地的滴滴司機都在罵人，但是有多少司機想加入滴滴卻進不去呢？真正合規之後，司機就不會沒完沒了地註冊了。政府會根據壹個城市的交通流量，允許多少滴滴註冊。現在，無證司機是不會給妳發單的。
現在滴滴司機堆積如山，滴滴快車遍地都是。大街小巷的每個角落都有滴滴司機。雖然都在詛咒滴滴，但是大部分司機還是堅持跑滴滴，很多新政策都很嚴格。部分城市只允許新能源車，價格在1.4萬左右。有壹天，妳想跑滴滴，怕是沒這個機會了。