3月4日，國家再次強調加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設，並明確“5G基礎設施、UHV、城際高鐵和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網”是我國下壹步重點發展的七大“新型基礎設施”。
充電樁市場發展不平衡，但前景可觀。
充電樁的潛在爆發，得益於新能源汽車產業的快速發展。
根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》(征求意見稿)，到2025年新能源汽車銷量將占汽車銷量的25%左右，保守估計新能源汽車銷量在700萬輛左右。
然而，我國新能源汽車產業高速發展，充電樁配套仍顯不足。數據顯示，2019年末的車樁比是3.5:1，距離理想的車樁比1:1還有較大差距。以新能源汽車2000萬輛、車樁比為1:1估算，所需充電樁數量至少在65438個左右。
國內專業司機充換電平臺快電CEO翔宇認為，由於前期建設的充電站缺乏布局和建設基礎，加上當時車輛技術不成熟，充電樁安裝功率太小，布局不合理。單個充電樁平均利用率只有5%，資源匹配極不均衡。充電站兩極分化越來越明顯。
中國充電聯盟數據顯示，到2020年1年底，我國已建成公共充電樁531，遠低於《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1:1。
但從2017開始，隨著國內自助品牌新能源電動汽車技術的快速發展和政策的推動，各地大量投入新能源電動汽車，並應用於出租、網約、城市配送等民生領域。同時，在私家車領域，從北上廣深壹線城市開始，銷量也呈現出幾何倍增的喜人態勢。
但即便如此，行業面臨的充電難問題仍未得到高效解決。“有樁沒車”、“壹機多選”、“充電時間長讓司機難以休息”等行業痛點依然存在。
正是因為有了痛點，創業才有了突破。
“目前，隨著國家層面對充電樁產業等新型基礎設施的戰略部署，這是我們國家新能源汽車產業趕超歐美等傳統汽車強國的最佳機遇。”翔宇是這樣看待這個百年壹遇的機會的。
以快遞力量為例。壹方面，快電將加大充電樁布局，提升數字化平臺運營管理效率。此外，推進油電壹體化網絡建設，深化與夥伴企業的戰略合作，協助傳統能源企業向綜合能源服務商轉型，如將單壹加油站改造為油電壹體化的能源島。
此外，快電將依托能源鏈集團的平臺大數據，幫助充電運營商構建集綠色電力開發、充電、儲能、售電於壹體的壹體化能源體系。隨著新基礎設施的布局更加成熟，快電也將適時考慮進入國際新能源充電市場。
成千上萬的企業爭奪賽道。
充電樁的市場增量吸引了上千家企業加碼賽道。
就目前的市場需求而言，萬億級的市場藍圖讓充電樁企業搶占了市場優勢。早期進入這個行業的大型民營企業進步很快。借助政策推力和地方資源優勢，各地中小微遊資迅速搶占主導地位，行業格局形成了千余家大小企業相互競爭的局面。
但在商業模式等方面，賽道基本可以分為四類收費運營商。
1，輻射全國，集資產投資、建設、運營為壹體的大型運營商。其中最具代表性的普天新能源和萬馬是同期甚至更早進入市場的，在激烈的競爭下已經跌落到第二梯隊。
2.資產投資、建設和運營壹體化的區域和地方中小微充電運營商。地區類別為萬城萬充、深智聯、都市快充、卡球充電，地方類別為天津惠崇、66充電。區域和地方充電運營商與大型充電運營商最大的區別在於運營效率。壹般單樁作業效率比大型作業者高。
3.聚合平臺運營商。快運動力和雄安聯合銀行最具代表性，其中快運動力從資本方起家，但企業本身及其股東均未參與和持有任何投資資產，且依托能源鏈集團作為國內領先的出行能源互聯網公司，具有強大的運營能力優勢，與各種規模的傳統運營商形成了魚水之緣。
4.SaaS銷售平臺服務商。雲快充和微京雲最具代表性，主要商業模式是賣saas和抽成收入。
在政策紅利的推動下，被按下暫停鍵的市場經濟被重新激活。各省發改委官網不完全統計後發現，隨著2020年各地重點項目的復工和壹批省重點項目的下發，超過40萬億元的投資額浮出水面。
目前，新能源汽車的充電樁正在興起。通過政策刺激行業擴大投資，下壹階段將迎來行業的爆發期。根據翔宇的判斷，從整體來看，我們有充分的理由相信新能源電動汽車行業和新能源充電行業的藍海市場即將到來。
就市場分布而言，快電作為國內領先的職業司機充換電平臺，已互聯超過1000家充電運營商，包括TELD、星星充電、萬城萬充、雲快充電、深智聯，鏈接充電樁超31000個，占全國充電樁總數的70%，優選充電樁超過90000個。
同時，作為電動汽車的充電能源接口，快電已與750多家各類平臺企業合作，為全國新能源汽車用戶提供優質服務。
隨著5G和AI技術的成熟應用，自動駕駛和* * *享受出行將成為未來汽車行業的主要發展方向。同時，智能充電樁未來具備自動駕駛、充電、停車等屬性，或承載更多人性化服務功能，充滿巨大想象空間。
當然，這壹切的可能性也離不開底層基礎設施的建設。未來充電樁價值低，需要更多企業合作探索。