續航裏程和安全性壹直是很多車企的隱憂，行業陷入了“續航裏程”的攀比。三元鋰電池因比磷酸鐵鋰電池能量密度更高而受到追捧，但由於自然熱穩定性差，經常發生事故，新能源乘用車的安全聲譽也因此付出了非常慘重的代價。
由此，比亞迪刀片電池誕生，打破了傳統電池體系的模塊概念，對新能源汽車行業產生了決定性的影響。
在9月29日的2020世界新能源汽車大會上，“高度集成的刀片動力電池技術”被授予“全球新能源汽車創新技術”獎。該刀片電池由福迪電池有限公司研發生產，從56項技術中脫穎而出，成為年度七大“創新技術”之壹。
顧名思義，刀片電池外形酷似刀片，長寬比為10:1，厚度0.3mm，超長超薄。是最新壹代的磷酸鐵鋰電池。
資料顯示，刀片電池是基於磷酸鐵鋰電池的升級，安全性更高，熱失控溫度更高。同時，電池組的體積利用率大大提高，體積能量密度提高50%以上。這樣解決了磷酸鐵鋰電池體積比能量密度低的問題，續航能力也得到了提升。
在今年的刀片電池大會上，比亞迪集團副總裁、福迪電池董事長賀龍表示:“幾乎所有妳能想到的汽車品牌都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案。我相信大家很快就會看到和聽到更多關於刀片電池的激動人心的消息。”
值得壹提的是，刀鋒電池來自福迪電池超級工廠，這是比亞迪新成立的專註於新能源汽車零部件業務的子公司。其前身是比亞迪鋰電池有限公司，早在1998就成立了。它在電池領域擁有100%的獨立R&D、設計和生產能力。其產品涵蓋消費級3C電池、動力電池和儲能電池、梯級利用等領域，應用領域涉及IT、汽車、新能源和輕軌交通。
位於重慶市璧山區的福地電池廠是目前唯壹的刀片電池生產基地，總投資6543.8+0000億元，計劃年產20GWH。
刀片電池在生產環境中的要求極其苛刻。為了將電池的短路率降到最低，他們提出了粉塵分級控制的概念，達到了和液晶生產車間壹樣的標準。在壹些關鍵工序中，可以做到壹立方米空間內直徑5微米(頭發絲粗細1/20)的粒子不超過29個。
惡劣的環境和條件只是保證刀片電池高安全性的“基礎”。刀片電池生產中的配料、塗布、壓延、測試等工藝都達到了世界頂尖水平。比如配料系統的精度在0.2%以內；最大塗層寬度為1300mm，單位面積塗層重量偏差小於1%。
遍布生產車間、流程和生產線的高精度傳感器和數百臺機器人，使設備和硬件的自動化、設備間的信息化和控制水平的智能化成為刀片電池高效生產和穩定質量的最強“後盾”。
安全永遠是新能源汽車不可回避的話題。也正是基於安全的重要性，即使在三元鋰電池廣受推崇的市場環境下，比亞迪也從未放棄磷酸鐵鋰電池的研發。
刀鋒電池凝聚了比亞迪近20年在動力電池領域的研發和應用經驗，整合了比亞迪從電池原材料制備到動力電池組制造的全產業鏈優勢。相比傳統電池系統40%的體積效率，體積集成效率提高50%，使得搭載磷酸亞鐵鋰系統的純電動汽車續航裏程達到600km以上。
今年3月，刀片電池順利通過“針刺測試”——在動力電池行業，通過這個安全測試就像攀登珠穆朗瑪峰壹樣難。把“安全”二字放在首位，是比亞迪不變的初心。刀鋒電池終結了新能源汽車的安全痛點，重新定義了新能源汽車的安全標準。
比亞迪搭載刀片電池的車型有比亞迪韓EV和2021唐EV。不得不說blade電池各方面表現都很不錯，比如續航。韓EV續航裏程605km，而SUV車型2021唐EV續航裏程達到565km，已經超越了目前電動車領域的很多車型。
此外，今年成都車展亮相的全新比亞迪宋PLUS EV也搭載了刀鋒電池，並推出405km和505km兩個續航版本，預計年底上市銷售。
消費者購買電動汽車時，最重要的部分是電池。刀片電池的推出，將為電動汽車提供更多可能，釋放裏程焦慮，緩解新能源汽車的安全痛點。相信這讓很多還在猶豫買不買電動車的人下定了決心。畢竟對於新能源出行工具來說，安全和裏程才是最重要的。