隨著新能源汽車向低價車的滲透，燃油車的市場份額也在被蠶食。從銷量來看，2022年相比2021，燃油乘用車銷量直接減少230.2萬輛，新能源增加268.7萬輛。今年1-2月期間，全國新車累計銷量265.7萬輛，同比下降21%。其中，燃油車6月5438+0-2月銷量191.2萬輛，同比下降29.5%；新能源銷量776，5438+0，000輛，同比增長23.5%。可以看出，在車市下行的環境下，燃油車市場在萎縮，但是新能源車並沒有受到影響。因此，以東風合資品牌為代表的傳統汽車廠商面臨著巨大的壓力。就是為了幫助本土汽車企業渡過難關，所以湖北開始搞汽車促銷活動。
客觀來說，湖北的購車補貼對消費者來說是好事，但限制地區和品牌的補貼政策帶有濃厚的地方保護色彩。所以其他汽車大省也不會坐視不管。比如吉林給壹汽車企提供了補貼，廣東給廣汽轎車提供了額外的補貼政策。最後的結果就是從地方保護演變成燃油車集體降價。
比如壹線品牌降2萬，二線品牌降4萬，三線品牌降更多。這種壹步步的降價徹底打亂了過去多年燃油車的定價體系。這樣壹來，消費者對燃油車價格的認知會長期停留在降價期，傳統的合資燃油車在消費者眼中已經不值錢了。未來如果車企想漲價，市場可能不會買單。
在銷量的壓力下，這些降價的機型未來都要以量換量。車企為了保證利潤，只能偷工減料降低成本，這不僅會導致消費者買到的產品越來越差，還會讓品牌多年來建立的良好形象崩塌，甚至有的車型幹脆停產換代，不再更新換代。換句話說，雖然集體降價是暫時的，但實際上加速了燃油車的沒落。
與此同時，新車的不斷降價也讓消費者認為新車價格會繼續下跌。隨著市場降價預期的增加，越來越多準備購車的人會推遲購車計劃，新車銷量很可能會經歷補貼帶來的短暫繁榮後再次跌入谷底。
因此，原本打算靠補貼消化庫存、扭轉財務狀況的企業，可能剛喘口氣就面臨更嚴峻的市場形勢。即使財務狀況改善的車企有意穩定價格，財務狀況不好的車企也無法配合。就像湖北東風系的購車補貼，外省車企原本是想咬著牙堅持的。結果東風壹時堅持不住了。
要知道，在消費者眼裏，只要價格便宜，品牌認知度差，產品缺陷多，都不是問題。畢竟現在有句名言:20萬C6老氣，1.2萬C6成熟穩重。所以，在二三線品牌的價格與壹線品牌相差很大的前提下，壹線品牌的忠誠度和號召力就會變得壹文不值。只有降價才是真理。
另壹方面，燃油車價格暴跌，很快會對新能源車形成壓力。按照過去的行業預測，2030年純機動車的成本可以和燃油車持平。但今年燃油車的大降價釋放了很大壹部分利潤，壹下子拉開了與新能源車的價格差距，從而削弱了新能源車的吸引力。面對同樣的尺寸和配置，如果燃油車的價格比新能源車便宜很多，預算不多的用戶顯然會傾向於購買更便宜的燃油車。所以今年燃油車大降價不僅是為了滾本身，也是為了滾新能源車。
新車價格暴跌自然會影響二手車市場。畢竟壹輛車的二手保值率從來都是和新車的成交價格緊密掛鉤的。最近新燃油車價格暴跌，二手車商收車的時候肯定會壓低價格。畢竟誰也不能保證燃油車的價格不會繼續下降，二手車商當然也不想把收來的車砸在手中。這也會直接導致他們以後要賣車的話，車貶值的問題很嚴重。
至於已經進入市場的二手車，自然也不能幸免。畢竟現在的新車價格比當初車商收的二手價格還要便宜。為了不讓車輛砸在手中，車商只能硬著頭皮賠錢。以降價幅度最高的雪鐵龍C6為例。去年二手市場，1車齡的C6 400THP舒適版售價1.4萬，現在新車只賣1.36.8萬，比二手車還便宜。
所以壹些二手車經銷商立即把C6？400THP舒適版價格下調至65，438+026，800。當然也有商家不忍心割肉，依然在網上以139800的價格出售。經歷了這個慘痛的教訓，相信二手車商在未來壹段時間內可能都不敢碰C6了。即使是那些敢於接受C6的人也會大大降低他們的汽車價格，C6從此將成為壹輛非常不值錢的汽車。
值得註意的是，本次地方補貼名單中不乏豐田、本田、日產等壹線日系品牌。以前日本品牌給用戶樹立的是保值的形象。甚至為了維持這種形象，豐田和本田甚至寧願少賣壹點也不降價，以保證新車價格的穩定。
正因如此，過去日系合資車的保值率壹直高於國產車，再加上早期日系車更好的可靠性表現，造就了這些年合資車更高的溢價能力和品牌認知度。這裏我們不妨以本田UR-V為例。這款中型SUV雖然銷量不高，但終端優惠並不大，新車價格很穩定。所以UR-V的三年保值率高達79.56%，僅次於豐田漢蘭達。
但由於近兩年日系車企在新能源領域的疲軟，即使是豐田、本田的熱銷車型，在終端也開始有了比較大的優惠。這種突如其來的官方補貼進壹步沖擊了日系車的價格。比如今年湖北的本田UR-V直接降了6.8萬元。1車齡的二手UR-V 370TURBO兩驅優雅版原價高達23.08萬元，現在新車只賣21.1.8萬元，比二手車還低！所以UR-V等日系車的情況和前面提到的雪鐵龍C6很像，他們的二手車價格未來可能會跳水。失去保值的金字招牌後，日系車靠燃油車維持高溢價會越來越難。
相比之下，迅速向新能源領域轉型的國產品牌在這場價格戰中受到的沖擊較小。以比亞迪為例。目前插電式混動宋PLUS車官方優惠僅6888元，純電動車優惠僅8888元。相比合資燃油車動輒上萬的優惠，國產品牌的降價幅度簡直少得可憐。也可以看出，國產品牌在新能源領域的霸主地位確實在這壹波降價中得到了有效的體現。
今年燃油車集體降價，不僅僅是被迫自救，更是對新能源的絕地反擊。但無論如何，燃油車降價無異於飲鴆止渴。短期的低價確實能帶來銷量的提升，但合資燃油車在消費者心中的高價光環壹去不復返了。所以這次大降價活動，本質上是在加速燃油車在中國市場的消亡，各大車企除了盡快向新能源轉型，別無出路。2023年是中國汽車市場的轉折點。燃油車逐漸失去歷史地位，國內新能源迅速崛起。這些變化很可能會影響未來幾十年中國汽車市場的發展。讓我們拭目以待！
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