雖然新能源汽車還沒有得到市場的充分認可，但是電動化已經成為不可逆轉的趨勢。對於各大汽車廠商來說，站在風口的右邊可能就成功了壹半。但是，想要站在巔峰而不倒下，那麽天時、地利、人和的主客觀因素缺壹不可。
面對多變的市場環境，如何完成電氣化轉型？這對包括本田在內的傳統汽車廠商提出了考驗。
日前，本田高級副總裁伊恩？豪厄爾斯表示:本田將於2022年底停止在歐洲市場銷售純柴油機車，包括純燃油和柴油動力車型，取而代之的是純電動和混合動力車型。
那麽，這個消息是否意味著燃料時代的終結？
政策誘惑？
眾所周知，傳統燃油車是各車企的利潤大頭。相對於消費者對燃油車禁令的不情願或冷漠，各車企的內部OS大概就是“只想跟妳走壹輩子”。
然而現實對所有車企都是打擊，迫切需要克制對燃油車的熱愛。就歐洲而言，車企必須在今年9月前對其車型進行重新測試，以滿足新的排放法規，即全球輕型汽車統壹測試規範(WLTP)。新的WLTP測試標準已於今年9月1日起正式實施。如果不想重蹈大眾排放門的覆轍，車企只能服從。而且車企還需要在2021之前達到更嚴格的歐洲CO2排放目標，即每公裏CO2排放量小於95g。另外，歐洲國家禁售燃油車的時間節點明確，各車企即使不願意也只能被動調整發展策略。
事實上，本田突然宣布這壹決定是因為其2020年在歐洲的平均排放水平過高。為了在歐洲站穩腳跟，本田必須銷售符合歐盟排放標準的車型。所以本田不得不含淚告別傳統內燃機車型，通過轉型來滿足這個條件。
本田官員表示，從經濟角度來看，很難只銷售純電動汽車，這種汽車比傳統或混合動力汽車貴三分之壹到二分之壹。因此，本田不僅會在歐洲市場銷售純電動汽車，還會銷售符合排放標準的混合動力汽車。
此前，日本政府計劃在2030年禁止銷售傳統燃油汽車，全部轉為混合動力汽車和純電動汽車。本田宣布將於2022年停止在歐洲銷售燃油車，逐步過渡到新能源車。也可能是響應這個政策提前布局的。目前歐洲排放法對本田有直接影響，當地禁售對其未來影響更大。
本田的激進做法在外人看來可能過於草率。畢竟考慮到混動和純電動車的價格遠高於燃油車，即使在經濟發達的歐洲要徹底推廣也不是壹件簡單的事情。
對於本田來說，燃油車時代憑借出色的研發奠定了現在的地位。新時代到來，本田急需變革。本田可能會提前感受到陣痛，但會進壹步加速電氣化轉型，這只是開始。
禁售燃油車還需要解決哪些問題？
事實上，禁售燃油車已經不是什麽新鮮話題了。傳統汽車公司和新的汽車制造力量都在進軍電動汽車領域。在2015年的聯合國氣候變化大會上，18個國家和地區組成了“零排放汽車聯盟”，承諾聯盟內的國家到2050年不銷售燃油汽車。如果車企沒有如期完成減排目標，將會受到經濟和行政上的嚴厲處罰。
與此同時，許多國家和地區也在逐步出臺自己的禁售燃油車時間表，為傳統車企設定最後的過渡時限。比如挪威和荷蘭動作最快，將在2025年禁止銷售燃油車；德國和印度將在2030年禁止銷售燃油汽車；英國、法國、西班牙將在2040年禁止銷售燃油汽車，而中國近兩年發布的《中國傳統燃油汽車退出時間研究報告》也提到，中國將在2050年實現燃油汽車的全面退出。
不僅如此，本田、豐田、大眾、沃爾沃、捷豹路虎、戴姆勒、福特、現代等知名車企都發布了停售燃油車的具體方案。
可以說，無論是從國家層面出臺的法律政策，還是從各大車企推出的停止銷售燃油車的計劃來看，新能源汽車逐漸取代燃油車的大趨勢已經逐漸到來。IDC報告顯示，2020年，中國新能源汽車銷量約為65，438+0，654，38+0，600。到2025年，新能源汽車銷量達到542萬輛左右。從產品結構來看，純電動汽車在新能源汽車市場的份額將從2020年的80.3%提升至2025年的90.9%。
既然大勢不可逆轉，與其被動等待禁售令，不如主動停售，或許能抓住風口的機會，為自己搶到壹張新票。
那麽，要完全替代燃油車，車企需要做些什麽呢？
第壹，續航裏程急需提升。這個問題壹直是新能源汽車爭議的地方，“續航裏程沒有廠家宣傳的那麽高”成為近年來很多新能源汽車被吐槽的壹點。雖然很多車企的續航裏程壹直在提升，甚至達到了600公裏，但相比燃油車還是處於劣勢。而且在冬季，由於氣溫較低，新能源汽車的續航能力很差，其局限性比燃油車更明顯。因此，各大車企和技術中心需要不斷研發和創新，不斷完善電池技術，提高續航能力。
第二，普及充電樁，提高充電速度。目前，世界上大多數國家都在盡力推進充電樁的建設。國內也有壹些充電樁的行動計劃，但是收效甚微，充電樁還處於相對匱乏的狀態，自然無法滿足新能源汽車長途出行的需求。畢竟新能源汽車在路上沒電也是壹件尷尬的事情。而且充電時間普遍過長。雖然近年來快充技術的植入，使得純電動汽車的充電時間從壹個多小時縮短到半個小時，甚至可以在20分鐘內完成80%左右的充電量，但與汽油車相比還是有壹定的差距。
第三，杜絕環境汙染。目前新能源汽車上廣泛使用的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這些充滿化學物質的電池可以充電1200次左右。假設壹年充電150次，壹輛新能源車上的電池可以用8年左右。如果電池以傳統的方式掩埋或焚燒，其對環境的危害會遠遠高於傳統燃油車。
不難看出，燃油車完全被取代還需要時間。這不僅需要新能源汽車產業鏈的成熟，還需要配套設施的完善。特別是由於充電樁短期內難以實現盈利，很多公司都不願意進行布局和投資，更不用說推廣了。
寫在最後
傳統的內燃機已經伴隨我們幾百年了，而電動汽車是近幾年才在民用車輛上使用的。在激烈的電氣化改革中，尚處於成長期的電動車如何打敗成熟的燃油車？雖然各國和車企都急於尋求電氣化轉型，並設定各種期限來擺脫燃油車的“束縛”，但就目前的技術水平而言，電動車要完全取代燃油車還有很長的路要走。
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