銷量前9名如下；
■特斯拉不行了？
相比3月份1W+的爆款數據，4月份Model 3只賣了3000多輛，堪稱高臺跳水。事實上，很多人在看到特斯拉3月份誇張的銷量後，認為它可能後勁不足；特斯拉有在季度末沖銷量的習慣。很有可能將4月份的部分訂單提前到3月份，讓季度財報更好看。
從用戶的角度來看，長續航版的上市也在壹定程度上影響了標準續航版的銷量，部分車主可能會直接轉投單續航版。我覺得傳言有80%的轉化率，可信度未知。吃瓜就好。
4月底，特斯拉搞了壹波漲價-降價行動，讓很多消費者認為“特斯拉總會降價，不如等等再買。”另外，如果妳稍微深壹點沖浪的話，妳會發現Model 3的哪些部件是國產的，哪些部件是進口的，降價幅度是多少，使用當代安培科技有限公司的電池可以降價多少的新聞。壹路看下去，我覺得Model 3遲早會跌破654.38+萬，到時候再提壹個。
畢竟國產版Model 3還是初出茅廬的小鮮肉，可以再觀察幾個月，等到第二季度末。屆時，長壽命版本也可以交付。特斯拉會再次給大家驚喜嗎？
■新生力量正在勝利。
ES6和李ONE已經上榜好幾個月了。上個月兩個都只賣了1.500左右，這個月已經接近3000了，是穩步增長。而且即使在包括燃油車在內的“高端SUV銷量榜”上，兩者也分別排在第九和第十，可以說是與BBA壹爭高下，與沃爾沃談笑風生。
蔚來今年動作很多。年內應該會有兩款新車和NOP(自動輔助導航駕駛)，所以非常期待蔚來後續的銷量表現。
最近可以發現很多傳統廠商受到新勢力的影響，開始學習他們的營銷方式和產品賣點；開始註重服務，拉近與用戶的距離。互相學習，互相提高的氛圍形成後，受益者當然是在座的各位。相信大家都想開壹輛豐田的品控，特斯拉的智能，蔚來的服務的新車。
■自主品牌怎麽了？
4月銷量前9名中，自主品牌只有4款車型(非新勢力)，與去年的情況大相徑庭。此前，比亞迪元EV、北汽EU系列、帝豪EV等平價車型缺席榜單。相反，Aion S成功成為自主高端車的杠桿玩家，壓過幾何A和秦Pro EV，玩的非常穩定。
比亞迪秦EV連續兩個月上榜。據我所知，它4月份在山西等省交付了很多網約車，估計銷量暴增跟它有關。
但是寶駿E系列和奇瑞eQ系列在榜單上堪稱釘子戶。無論市場如何變化，他們都穩如泰山。* * *享受壹次旅行自然會吸收很多銷量。如果妳在蕪湖或者柳州生活過，妳會發現這些車隨處可見，妳可以在樓下租到，非常方便。拋開大客戶不談，這兩款產品也非常適合預算不多但充電方便的三四線個人用戶，甚至作為神器在壹二線大受歡迎。個人和大客戶雙管齊下，讓這兩款車繼續上榜。
■月度公約黑馬？
如果妳經常關註新能源汽車的銷量榜，妳會發現壹些“奇怪”的車經常混進前十，比如這個月的高爾夫純電動。
之前我們寫文章分析過，大眾在中國的電氣化道路是先油改電，然後依托MEB平臺的產品；所以早期的電動車總給人壹種缺乏誠意的感覺，價格還貴，直接導致銷量不佳。按照最新的補貼政策，高爾夫和純電應該是拿不到補貼的，所以這次能上榜非常耐人尋味。
根據以往的經驗，這些黑馬車型大多簽了大客戶訂單，所以銷量壹路飆升，下個月會有所回落。
■國家審查
以上是4月份新能源汽車的銷售情況。雖然車市逐漸回暖，但補貼退坡的影響不容忽視。再加上北京車展延期，對新車的節奏和推廣也有壹定影響，市場前景“撲朔迷離”。那麽5月的新能源市場會有怎樣的變化呢？讓我們拭目以待！
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