雖然在2020年，面對疫情，普通人的消費會降級為吃泡面，但這絲毫不會影響富人的財富增速。與2019年相比，今年胡潤百富榜人數增長32%，增加579人。壹共2398人？企業家財富超過20億元。
上榜企業家的總財富比去年增加了54%，達到近10萬億，相當於壹年內增加了英國GDP的壹半，超過了前五年的總和，達到27.5萬億；千億企業家人數比去年翻了壹番，達到41，為歷年之最。這也表明中國企業在疫情面前經受住了考驗。
從十幾年來富豪榜的變化可以發現，從2006年開始，中國富豪從家電行業的黃光裕到農牧行業的，到房地產行業的楊，再到房地產行業的王健林、許家印，再到現在互聯網行業的馬雲、馬。
可見，隨著社會的快速發展，財富的流通已經從傳統行業轉向高科技行業。我們也知道汽車行業並不是壹直都是利潤率很高的行業，這也導致了汽車行業的企業家在這個榜單中並不是特別突出。
然而，隨著新四化的到來，壹個重要的現象出現了。新能源領域的創業者是極其光明的。在榜單前100位企業家中，當代安培科技股份有限公司第24任董事長曾玉群以120億元財富，力推明星企業家李書福成為汽車行業最富有的企業家。
除了曾玉群，作為他的“黃金搭檔”，黃士林也進入了胡潤百富榜的第75位，而股東裴振華和李平都獲得了巨額財富，進入了胡潤百富榜。也許在2011 * *，當代Amperex科技有限公司成立的時候，他們誰也沒有想到，這個企業會給他們帶來如此巨大的財富。
美團CEO王興曾在社交賬號上發帖稱:“當代Amperex科技有限公司的曾玉群是壹個未來將與任競爭的企業家。2019，當代安培科技有限公司營收增長53.8%至455.5億元；歸屬於上市公司股東的凈利潤達到43.6億元，同比增長28.6%。值得註意的是，當代安培科技有限公司的市場份額達到了565，438+0.76%。
在新能源領域，即便是壹直擔憂生死線的造車新勢力中，也有壹個代表脫穎而出。何以財富450億元排名第96位，財富增速也非常迅速，達到80%。9月，Xpeng Motors交付了3478輛新車，銷量為小鵬P7。
8月27日，Xpeng汽車在美國正式上市。資本市場給Xpeng Motors的估值是合理的，但何很清楚，這是壹個包含未來成長空間的估值，只有做得更好，才能配得上更好的未來。在上周末的媒體活動中，何肖鵬自己也覺得自己真的低估了資本推動帶來的行業發展速度。
造車新勢力中，Xpeng Motors的研發經費和人員占比最高，尤其是在智能自研的投入上。2019年，小鵬的R&D投資達到20.7億元，占其營收的近90%。
傳統車企中，早就選擇新能源方向的比亞迪，掌舵的個人財富發展趨勢更好。排名第83位的王傳福個人財富增速也達到了驚人的62%。更重要的是，比亞迪在芯片領域的深耕超出了人們的預期，在汽車芯片領域的起步甚至接近華為海思的成立。
與此同時，兩家民營汽車品牌的掌舵人李書福和魏建軍也進入了百強榜單。其中李書福排名非常靠前，排在第25位，魏建軍剛好排在第100位，他們的財富增長率分別為20%和32%。雙方絕對財富差距超過2.5倍。
主要因素是吉利的品牌布局藍圖非常宏偉。目前有從乘用車到商用車再到飛行汽車的布局，多達14個品牌。長城走的是另壹條路——“專業化路線”，深耕SUV是在細分市場實現自主品牌的最佳途徑。
值得壹提的是，這6人中，有4人完全占了新能源發展的紅利。僅從他們至少60%的財富增長率來看，就足以讓李書福、魏建軍等傳統汽車企業家垂涎三尺，更不用說當代Amperex科技有限股東的財富增幅，更是超過壹倍。
毫無疑問，新四化的紅利足以催生更多的“胡潤富豪”(胡潤富豪門檻為20億元)。那麽，面對新四化的“造富機器”，作為汽車人，妳想如何抓住更好的機會？
文/鄭文
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