前任國王成了“拖油瓶”
今年，SAIC大眾的銷量連續六個月下降。乘聯會數據顯示，1-1月，which大眾共銷售新車1347985輛，低於市場平均水平23.74%。
雖然上汽大眾依然是火車公司銷量第壹？10但是當市場進入持續復蘇和增長的快車道時，sales大眾明顯失速，月度銷量報告對sales大眾是壹個打擊。值得註意的是，在9月份，10，11，國內乘用車銷量整體上漲的情況下，SAIC-大眾依然保持下跌。
此外，上汽大眾旗下斯柯達品牌今年前10月銷量較去年基本“減半”，也在壹定程度上影響了上汽大眾的銷售水平。
上汽大眾銷量下滑是多種因素共同作用的結果，而導火索就是帕薩特在去年中國保險研究院的碰撞測試中“翻車”，對上汽大眾的品牌形象造成了極大的負面影響。信任危機余震不斷，內部降薪的實施也影響了員工的積極性。此外，上汽大眾的產品規劃有所欠缺，朗逸、途觀、途朗、POLO等主力車型競爭力大不如前。
失去市場後，上汽大眾從原來的“火車頭”變成了“拖油瓶”。首先，南北大眾的差距越來越大，形成了“北強南弱”的局面。壹汽-大眾今年繼續突破200萬銷量沒有壓力，但對SAIC-大眾來說難度很大，幾乎是不可能完成的任務。從目前的市場排名來看，SAIC-大眾連第二名都保不住；在SAIC的主流品牌中，上汽大眾是唯壹下滑的品牌。從銷量來看，上汽通用的銷量略高於上汽大眾，上汽大眾失速，直接拉低了SAIC的整體銷量和利潤表現。
長期以來，上汽大眾就像壹艘巨輪，引領著乘用車市場。即便如此，面對時代的大潮，還是被撼動了，給了整個行業壹個警示，敬畏市場，尊重消費者。是企業應有的自覺。上汽大眾還空著，其他同行需要更加謹慎。
法國汽車仍在生死線上掙紮
神龍汽車與上海大眾和壹汽大眾是中國最早的三家合資汽車企業之壹。另壹方面，也是東風汽車乘用車業務的起點。上世紀90年代，神龍汽車旗下的富康曾與大眾捷達、桑塔納壹起被稱為家用車領域的“老三”。
但近年來，神龍汽車的日子越來越不好過。神龍汽車在2015以710000輛的好成績達到巔峰後，銷量每年都陷入下滑的局面。神龍汽車2018和2019年銷量分別為25萬輛和117000輛，同比分別下降30%和55%。
去年9月，神龍推出“元”復興計劃，包括品牌推廣、業務支持、資金支持、管理效率提升等措施，試圖改變持續低迷的銷售和業績。然而，2020年年初後不久來襲的疫情，讓武漢這條龍失去了節奏。最新數據顯示，神龍汽車165438+10月銷量為5668輛，同比下降22.10%；1-11當月累計汽車銷量為43870輛，同比下降59.40%。目前神龍汽車的市場份額不足0.3%，PSA集團也多次被質疑是否放棄中國市場。
好在從6、7月份開始，神龍汽車兩個品牌這兩三個月的銷售勢頭都不錯。東風標致9月增長44%，65438+10月增長33%，10月114%。東風雪鐵龍10月環比增長33%，9、6月銷量增幅超過20%。神龍汽車有點血性，但是形勢還是很嚴峻的。
另壹款法國車的代表雷諾已經忍無可忍了。今年第壹季度，雷諾在中國僅售出663輛汽車，幾乎無人問津。4月，東風雷諾發布重組方案，宣布雷諾退出中國燃油乘用車領域，這意味著雷諾在國產乘用車領域幾乎“名存實亡”。畢竟雷諾品牌在國內電動乘用車的市場規模極其有限。日前，雷諾CEO盧卡·德·梅奧(Luca de Mayo)公開表示，雷諾正在進行大規模重組，未來將重返中國市場。
“沒有壹家國際汽車公司能夠承擔在中國沒有市場的後果。”PSA和雷諾的高管都表達了相同的觀點，這也是法國車盡管潰敗卻依然堅守的原因。
退潮後裸泳者
股市是沒有空間的，尤其是在疫情和行業規則改變的時期。算上今年退出市場或者消失的汽車品牌，應該是歷史最高。核心技術、產品高附加值、新能源賽道、品牌和市場創新營銷等。，都是缺失或短板，都可能被洗牌，更何況那些“裸泳者”。
曾經擁有數億卷尺網絡“自來水”的眾泰，如今已步入淘汰行列。2017年至2019年，眾泰汽車三年巨虧111000億元。到2020年，會遇到員工集體工資訴求、經銷商維權、債權人訴訟等諸多麻煩。截至目前，眾泰汽車已被裁定破產、清算或重組。65438+2月65438+4月晚間，眾泰汽車發布公告稱，母公司鐵牛集團即將重組。
65438+2月65438+5月，*ST李霞(000927)公告，公司擬將名稱由“天津壹汽李霞汽車有限公司”變更為“中鐵物資股份有限公司”；同時，向深交所申請的證券簡稱將變更為“中國武鐵”。如果不聯系“語境”，這似乎也不是什麽壞消息。但實際上，這代表著在汽車市場摸爬滾打了34年的壹汽李霞正式告別整車行業。
同樣申請破產重整，力帆的結局似乎比眾泰好。165438+10月9日，力帆股份發布了*ST力帆管理人關於重組方案(草案)投資者股權調整方案的公告，吉利正式入股力帆，也結束了力帆汽車的重組。
165438+10月20日，沈陽中院裁定受理華晨汽車集團控股有限公司的債權人重整申請，華晨集團正式進入破產重整程序。華晨集團表示，重組僅涉及集團總部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司以及與寶馬、雷諾的合資公司。
165438+10月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司經杭州市中級人民法院裁定，正式進入破產重整程序。雖然東風汽車相關人士透露，東風裕隆銷售公司卷入破產清算，但納智捷尚未退出內地市場，東風裕隆擁有制造基地、生產資質、土地等多項資產。但2020年前9個月銷量只有77臺，納智捷已經走到了窮途末路，退出大陸市場只是時間問題。
以上只是近期事件的壹個例子，而且僅限於傳統車企。其實造車的新生力量也在爆發。粗略統計，今年有大大小小30多家車企或品牌出局。總而言之，從整個行業來看，市場逐漸向頭部企業集中，未來幾年淘汰只會加速。
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