其實不僅僅是限時版。即使是售價18-22萬的“大版”05，也比領克01貴2萬元左右。如果對比其他品牌，領克05的起步價與威蘭達、CR-V等主流合資車型相差無幾，關於領克有兩種聲音:領克漲和領克擴。
大多數認為20萬的雷克薩斯物有所值的人，都把它當做吉利和沃爾沃的合資品牌，兩者在技術上高度相似。
首先，領克的發動機是吉利和沃爾沃* * *，2.0T發動機是和沃爾沃* * *，壹起生產的，來自張家口工廠。領克01用的B4204T30發動機和沃爾沃XC60用的B4204T44發動機都是2.0T，功率和扭矩壹樣，而且都是張家口工廠生產的，雖然大部分人都解釋不清這兩款發動機的區別。
相比發動機，領克和沃爾沃在變速箱上的關系似乎更為密切。無論領克01和03上用的6AT，還是05上用的8AT，都是沃爾沃正在使用或正在使用的同壹款變速箱。1.5T車型和領克02上的7速雙離合變速箱也是吉利和沃爾沃合作開發的。另據報道，領克使用的7速變速箱也是壹樣的。
最後，吉利和領克的粉絲們津津樂道的XC40平臺，不僅是吉利和沃爾沃聯合開發的，也是出自這個平臺，打消了很多人對領克使用沃爾沃淘汰技術的疑慮。
在發動機、變速箱、平臺方面，領克在三大部分與沃爾沃有著大量的相似之處，這自然讓人聯想到斯柯達與大眾的關系。這樣來看，領克自然是物有所值。但也是三大件。如果換個角度來看雷克薩斯和吉利的關系，雷克薩斯05就像是星月的換殼車。
對於同壹個集團的兩個品牌，* * *用了三大件，這壹點壹直受到很多豪華品牌的質疑，比如大眾和奧迪，豐田和雷克薩斯，福特和林肯等等。，而使用同樣三大件的兩輛車是否算壹輛車的問題也爭論了很多年。對於雷克薩斯這種在品牌積累上與奧迪、雷克薩斯不可同日而語的新品牌來說，這樣的質疑自然愈演愈烈。
如果妳覺得奧迪A3是換殼高爾夫，而林克05自然是換殼星悅，那兩車四五萬的差價當然是不能接受的。
妳買的是吉利還是沃爾沃？事實上，已經證明萊克在品牌向上的道路上是有所建樹的。從這點來看，萊克確實領先於包括WEY、星程、觀致等自主高端品牌。
領克的領先是因為沃爾沃的技術背書，讓領克具備了壹定的溢價能力，包括吉利收購路特斯，也為吉利其他品牌未來享受技術打下了基礎。路特斯未來很可能實現對吉利的技術反饋。
想通過技術拿來主義實現品牌提升的不止吉利壹家，大部分都是失敗的案例。
華晨在與寶馬合資16年後終於拿到了發動機的使用權。啟辰和思明也自主移植了日產和本田的技術，但實際效果遠不理想。V7銷量慘淡，思明最終退出市場。啟辰雖然表現不錯，但遠談不上品牌的突破。
對沃爾沃的絕對控制讓吉利能夠充分利用其技術。而吉利buy buy買的擴張型車型，需要極大的財力和強大的運營能力作為保障，其他中國車企甚至連同等實力的長城都難以效仿。除了瘋狂的並購，發展新四化是自主品牌的另壹個思路，也是目前比較寬的壹條路。
從起步時間、市場規模、技術水平、供應鏈等方面來看，中國在電動化、智能化、網聯化方面與國外車企相比已經積累了壹定的優勢，同時也生產出了很多特色鮮明、具有前瞻性的產品。由於電池在電動車成本中占據了非常大的比重，電動車要想健康發展，實現更高的利潤率，通過高端產品提高單價比燃油車更重要。
短短幾年間，在新能源領域嘗試高端化的品牌和產品已經遍地開花，包括以服務為核心的蔚來、AionLX、北汽Arcfox和Ideal，以及豪華風格的榮威MarvelX。不同的公司都在嘗試從不同的路線升級電動車，技術顯然是更多公司選擇的方向。
但是，不像燃油車，可以明確的把產品分為三、六、九等。通過“三大件”，現在大部分新能源車企在三電技術上采取孤註壹擲的產品策略。654.38+0.5萬元的車，無論如何都要配備容量最大、續航最長的電池，電機的研發門檻和成本也不再像內燃機那樣高不可攀。所以過去對於燃油車通過三大件實現向上突破的思路，很可能已經不是電動車了。
那麽，未來電動汽車很可能會被智能化、網聯化分類。
首先，相對於三電系統，智能化和聯網並不是壹輛電動車所需要的剛需，這將成為高端車型和低端車型在成本上的主要差距。此外，隨著5G技術的應用和自動駕駛的發展，智能網聯的想象空間比三電科技更大，能達到的高度是目前無法預料的，這給未來的電動汽車帶來了更多的可能性。
除了技術實力，品牌形象的塑造也是品牌提升的重要壹環。除了打造顛覆性的產品，特斯拉的品牌形象，包括馬斯克的個人設計，也幫助特斯拉在全球收獲了大量粉絲，以至於很多人因為特斯拉的出現顛覆了百萬豪車的評價標準。
同樣是新品牌，蔚來能成為國內賣的最貴的電動車品牌得益於品牌形象的塑造。特斯拉和蔚來為了樹立高端形象，上市初期也是這麽做的，就是以超限量的形式賣了壹輛超跑。即使這款超跑與後來蔚來銷售的ES8聯系不大，卻成功對品牌形成了錨定效應。
除了特斯拉和蔚來，BAIC Arcfox和吉利的改造和電氣化蓮花也在產品正式上市前制造了價值超過1000萬的限量版超級跑車。這種做法被越來越多的高端電動車品牌效仿。
領克在品牌推廣的道路上成績斐然，但是領克的路線對於大部分自主品牌來說是不可復制的。當新四化已經成為下壹個時代的必然趨勢，中國汽車在電動化、智能化領域擁有比傳統汽車更廣闊的天地。
文/王賡
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