圖片:官方，網絡
汽車行業的“體量”已經成為常識。即便如此，壹場席卷眾多汽車品牌的突如其來的瘋狂降價，幾乎出乎所有人的意料。瘋狂之下可以發現，“死磕”價格的基本都是傳統燃油車，新能源領域幾乎不為所動。原因是新能源的快速滲透率擠壓了原有燃油車的生存空間。
在這種背景下，各大車企都在加速向新能源和智能化轉型，如何轉向這種類型？其實很多品牌都是摸著石頭過河，壹步壹個腳印。不久前，壹位“智者”終於為大家指明了方向。是長城汽車。
3月10長城汽車舉辦的“智能新能源幹貨發布會”讓我大開眼界。我萬萬沒想到，長城汽車做了這麽多我們不知道的事情，壹個車企可以這麽有遠見，進行這麽龐大的產業布局。未來行業巨頭的雛形已經出現。
話語權來自全產業鏈的“森林生態”。
毫不誇張地說，長城汽車將成為新能源時代的巨頭，因為它正走在成為行業領導者的正確道路上。在成長的道路上，長城汽車並不孤獨。近年來，自主汽車品牌的快速發展讓國人欣喜。但是增長的速度必然有快有慢，現在長城、比亞迪、吉利都在第壹梯隊。他們經歷了1.0產品模仿階段、2.0產品建設階段、3.0平臺建設階段，目前處於4.0生態建設階段。
企業進化的終極形式是生態，這也是企業未來生存的必由之路。生態化這個詞聽起來很神秘。其實簡單來說，最重要的是布局全產業鏈，把更多的關鍵技術掌握在自己手裏，這樣才能擁有話語權。
長城汽車的“森林生態”就是以整車為核心，全面布局新能源、智能等相關科技產業，實現多物種互動，持續進化。值得壹提的是，長城汽車是國內唯壹、全球唯壹在能源和智能兩大領域完成全產業鏈扁平化、網絡化、去中心化布局的企業。可以說，長城汽車有足夠的信心應對瞬息萬變的新能源市場。讓暴風雨來得更猛烈些吧，因為暴風雨越大，魚越貴！
僅在車輛領域，長城汽車就確立了混合動力、純電、氫能並行的發展戰略。混合動力方面，長城有自己的雙速雙電機混合動力DHT技術，已經滿載，在市場上取得了可觀的銷量。在不久的將來，垂直P2並聯架構將在越野車上推出，這絕對是混合動力領域的革命性新技術，擁有自研熱效率高達38%的3.0T發動機。看來我們離越野新能源時代越來越近了。
在純電領域，長城自有的蜂巢逸創和蜂巢能源在電動汽車最關鍵的三個方面有著豐富的技術積累和創新，同時擁有多項行業第壹、世界第壹的電池技術。可以預見，當這些“第壹”應用到量產車上，會在行業內引發多少地震。對於消費者來說，享受更先進的技術自然是可取的。
長城汽車雄心勃勃，絕對不會把自己局限在汽車領域。在光伏和氫能領域，長城汽車也構建了行業領先的體系。自主研發的大面積鈣鈦礦光伏組件率先突破20%的光電轉換效率，並不斷提升。目前仍保持世界最高紀錄，為電力綠色轉型提供重要技術支撐，推動雙碳目標實現。
氫能領域也構建了“制造-儲存-運輸-添加-應用”的全產業鏈。要知道，氫能的應用是目前全世界都非常前沿的技術研究，無論投入多少，短期內應該都不會產生太多的效益，這也恰恰體現了長城汽車堅持的“把握長期趨勢，長期堅持”。氫能具有資源豐富、儲能時間長、能量密度高等特點，因此被譽為“人類的終極能源利用”，其未來前景必然極為廣闊。長城汽車提前布局，打破核心技術壁壘，加速氫能商業化，助力中國能源結構轉型。而且在長城汽車的努力下，未來已經實現。目前其氫能重卡已經交付。
所以，從這次大會，我們可以看到壹個大企業的責任和擔當。在發展自己的同時，也在毫不吝惜的分享自己的觀點和經驗，從而促進整個行業的健康發展。長城汽車的前瞻性和大格局，或許能為很多迷茫中的車企指明方向。借用壹句廣告詞:對所有人好才是真的好。
全球首款智能四驅電動混合動力技術“Hi4”轟炸場
新能源固然重要，但新能源汽車畢竟是汽車，本質是人們出行的交通工具。所以，提供優秀的駕駛體驗，甚至給用戶帶來駕駛樂趣，仍然是最基本的層面。不要本末倒置。在這方面，長城汽車等技術積累較深的傳統汽車品牌具有天然優勢。
長城汽車森林生態旗下精工汽車推出全球首款智能線控底盤，在“底盤界”頗有破解之勢。它集成了EMB線控制動、線控轉向、線控制動、CTC、壹體化壓鑄鋁車身等先進技術，使底盤控制更準確、響應更快速、重量更輕，從而為車輛帶來更優異的動力性能。人車合壹不是夢。
在四驅領域和混動領域，長城汽車以全球首創的智能四驅電動混合動力技術“Hi4”炸場，這項新技術也成為整場發布會最引人註目的部分之壹。Hi4專為新能源高階驅動需求而設計，以全新配置打造“天花板”混動技術。在混系混戰的時代，長城汽車Hi4的誕生，打破了混系技術的現狀，成功在紅海中開辟了壹片藍海。
Hi4絕不是因人而異，它完全可以解決用戶的痛點。官方說法是“四驅的體驗，兩驅的價格，四驅的性能，兩驅的能耗”。通過兩驅產品的等效替換，讓用戶“買得起、開得好、用得省、跑得遠”。這項技術將首先搭載在哈佛的新能源產品上，非常值得期待。
此時，長城汽車亮出了自己的大格局，宣布新Hi4未來將全面實現技術開源。我不想隱瞞什麽好的，就和大家分享壹下。不僅可以讓所有用戶在科技方面享有平等的權利，還可以幫助整個汽車行業的技術發展。長城汽車將引領汽車行業的技術革新浪潮。
智能全球自研，多項世界第壹，國內第壹。
除了新能源，智能也是汽車新四化中很重要的壹項。現在的新車沒有智能汽車和智能駕駛輔助系統都不好意思打招呼。而且各種快速更新叠代的智能汽車設備真的是越來越好了，可以給我們的日常用車帶來更多的便利和安全。
為了讓駕駛輔助系統更加智能，更加接近現實駕駛的水平和體驗，這些是最重要的方面:更精密的傳感硬件，更強的系統計算能力，更全面的自動駕駛數據。毫無疑問，長城汽車的森林生態也在上述領域進行了布局，在智能駕駛技術上實現了全球自研能力。
傳感硬件方面，有森林生態的銳博傳感，各種業界領先的車載攝像頭和雷達，智能駕駛的硬件架構由諾博科技自主研發的高計算平臺和* * *。
在軟件方面，Mimo智行也達到了行業領先水平，擁有國內首個NOH智能輔助駕駛系統；國內首個自動駕駛數據智能系統MANA Xuehu，機器學習時間超過50萬小時，虛擬駕駛體驗相當於人類駕駛6.2萬年；還有全球最高量產能效比之壹的自動駕駛計算平臺，也將打造全球首個自動駕駛認知模型DriveGPT。強強聯手打造的駕駛輔助系統，集高智能與高安全性於壹身，讓用戶更安心。
事實上，在新能源時代，堅持自研的品牌並不多，在某個領域實現全球自研的更是鳳毛麟角，但真理往往掌握在少數人手中。汽車行業資深專家邵袁俊指出:“汽車企業堅持自研，有兩個優勢:壹方面，全棧自研可以實現核心技術的自主掌控，保證供應鏈的穩定和安全；另壹方面，在新能源汽車動力指標同質化嚴重的現實下，可以在智能化層面定制開發產品，通過差異化的性能提升產品的市場競爭力。從更大的層面來看，堅持自研對於中國從汽車大國走向汽車強國也是不可或缺的。
三位駕駛員的觀點:
壹個大師級的棋手，不會只關註眼前的情況，其實他已經縱觀全局，了解了整個趨勢。長城汽車就像遊戲裏的高手。當別人還在為接下來的幾步絞盡腦汁的時候，長城汽車已經為未來鋪好了路。現在森林生態下的很多企業都有潛力成為行業獨角獸，或者已經成為獨角獸。這使得長城汽車具有更強的抗沖擊能力和成本控制能力，也能為用戶帶來更高價值的產品。
真正的強者不是看他安定了多少人，而是看他影響和幫助了多少人。長城汽車壹向大公無私，很多技術都是開源的，完全可以推動整個行業的發展。當前，國家戰略正在引領高端裝備制造業和智能產業走向綠色發展的快車道。作為中國汽車工業的骨幹企業，長城撐起了壹片天空。
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