用攝像頭和顯示屏代替內後視鏡的“流式後視鏡”，自凱迪拉克首次推向市場以來，就成為眾多豪華自主品牌標榜科技含量的重要配置。
比如豪華品牌有路虎極光，我們自主品牌WEY就是這種技術的倡導者。當然凱迪拉克XT5和CT6已經配備了二代流式後視鏡。
但這項技術也存在爭議:流媒體後視鏡是技術進步還是雞肋？下面就根據實際試駕來說說這項技術在不同使用場景下的優缺點:
首先，最大的問題是視覺習慣。
傳統的車內後視鏡只是壹面鏡子，不同車型的可視範圍基本相同，但當妳從普通鏡切換到流式後視鏡時，結果就像妳有了壹副新眼鏡——雖然新眼鏡可能更好，但妳還是要適應。
大部分媒體人在第壹次接觸流媒體後視鏡的時候，短時間盯著看會覺得有點暈，尤其是個別車型的後視鏡離妳的頭很近(比如路虎極光)，需要妳擡起頭才能看到。凱迪拉克XT5有點自然。
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因為不管攝像頭和顯示器反應多快，和光學鏡的真實性還是有壹點偏差的。未來新技術會越來越多的改善這個問題，比如大幅增加播放幀數。就像過去的攝影師在早期無法接受無反光鏡相機的電子取景器，而現在這個問題基本不存在了。
有意思的壹點是，剛開始開凱迪拉克XT5的時候，我也不習慣。開了幾天車，慢慢覺得這不是太大的問題。搜索凱迪拉克車主論壇，發現接觸久了的車主基本都適應了流媒體後視鏡的視野。
流媒體後視鏡視角更廣，更適合後視不佳的車輛。
各大品牌在推廣自己的流媒體後視鏡時，首先提到的就是“擁有比傳統後視鏡更大的可視角度”。例如，凱迪拉克聲稱第二代流媒體後視鏡的視角是傳統視角的三倍。
雖然測出來的感覺不壹定有三倍那麽多，但確實比普通鏡子的可視範圍大很多。這種優勢在居民區、停車場、隧道等狹窄環境下行駛時尤為有利。在交通繁忙的高速公路上，通過掃描流媒體後視鏡，可以全面掌握後面的情況。
在網上看到壹款老款XT5低配車型沒有配備串流後視鏡，車主將其升級為原來的XT5白金版二代產品(也就是我們試駕的車型)。原因很好理解:車主因為工作原因，經常在後備箱裝載大件物品，會遮擋傳統後視鏡的視線，而依靠後置攝像頭的流式後視鏡可以很好的解決這個問題。
其實寶馬X6和吉利星月也有車主喜歡串流後視鏡，可惜沒有。因為這款轎跑SUV的後窗很小，後視很差，流媒體後視鏡可以發揮很大的作用。所以WEY？VV7、VV6等車型後視較差，也配備了流媒體後視鏡。
在夜間和隧道等照度較低的地方優勢最為明顯。
對我來說，視野並不是流媒體後視鏡最大的優勢，因為開車時內後視鏡沒有側後視鏡重要。相反，在夜間低照度的情況下，傳統的反光鏡無能為力(它要忍受後車遠光燈狗的欺負)，流媒體後視鏡提高環境亮度的功能非常有用。
就像華為手機拍夜景壹樣，在黑夜裏，視線不好的情況下，妳也可以通過流光後視鏡清楚地看到後方的路況。尤其是在隧道裏，清晰的圖像讓人覺得很有安全感。
另外，串流後視鏡可以處理大部分遠光燈，即使妳後面有壹輛SUV開著遠光燈也不會刺眼。傳統的鏡面後視鏡雖然有防眩目功能，但是開啟防眩目功能會讓本來就暗的視線更暗，對行車安全非常不利。
而依靠攝像頭的流式後視鏡，優勢就來了。
這兩種情況下，流光後視鏡在晚上還是無能為力。
在完全黑暗的夜晚，比如沒有路燈的高速公路上，流式後視鏡和傳統後視鏡壹樣黑暗，因為亮度太低，超過了攝像頭的感光極限。而且此時它的防眩目功能不是很亮，夜晚的遠光燈還是會影響視線。
如果特殊角度的入射光照在後置攝像頭上，會像攝像頭鏡頭壹樣眩光，什麽都看不到。比如妳在路上遇到紅燈停下來，車尾上方的相機架上有壹個大功率的手電筒。
關於流式後視鏡有哪些疑問？
記得兩年前，我在成都開老款XT5的時候，妳會在後視鏡上噴壹股水柱，遇到大雨就從鏡頭前掠過。所以很多人會擔心相機被灰塵雨雪遮擋後效果會大打折扣，不過這個問題已經解決了。
首先流式後視鏡攝像頭的位置不容易被玷汙，然後凱迪拉克XT5就考慮到了這個問題。第二代流媒體後視鏡有清洗功能。向後拉雨刷桿，它會噴水來清潔相機。
對了，這兩年很多零部件品牌都開發了傳感器和攝像頭清洗系統。比如法雷奧提出“沒有傳感器清潔系統，就沒有自動駕駛”。
法雷奧的everView傳感器清洗系統配有伸縮臂和多個噴嘴，可以自動噴射清洗液，清洗傳感器。清洗液可以隨著手臂的延伸均勻地噴灑在傳感器表面，清洗系統還可以配備除霜功能，以確保車輛在冬季的最佳性能。
友情提醒，註意流媒體後視鏡後面的圖像。
凱迪拉克XT5攝像頭安裝車牌上方，路虎極光在車頂的鯊魚鰭天線中集成了壹個廣角攝像頭，但無論如何，都是壹個攝像頭在後方拍攝。所以在堵車或者等紅燈的時候，如果妳跟這種車，註意保持形象。
流媒體後視鏡不僅可以清楚地看到後車前排的乘客，還具有弱光增亮的功能，晚上看得非常清楚。所以晚上不僅要註意自己的形象，還要提醒妳不要和旁邊的乘客靠的太近。
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