圖1？徐工、郭虹、飛馳簽約儀式
據現場人員介紹，該車配備45kg以上大容量氣瓶組，5-10分鐘即可完成快速加氫；100 kWh高性能動力電池，制動能量完全回收，無需單獨充電；采用混合動力驅動模式，燃料電池發動機溫和運行在高效率區間，標準工況下續航裏程達到400km以上。
圖二？徐工重型卡車氫燃料電池牽引車
據悉，這款車還配備了車輛碰撞、氫氣濃度等安全系統傳感器。徐工的自動駕駛汽車控制器實時監控運行狀態，以確保氫燃料電池的安全運行。
徐工重卡的新軌跡
圖三？徐工重卡奠基儀式
徐工重卡成立於2008年。經過十年的發展，徐工重卡經營規模從2008年的5000萬元增長到2018年的50億元，重卡銷量在2018年進入行業前十。2019年，徐工重卡保持高速增長勢頭，銷量突破2萬輛。
圖4？2019國內十大重卡廠商？來源:中汽協、氫雲鏈
目前重卡行業市場頭部效應明顯。2019?年，四大重卡企業銷量超過？10?壹萬輛車，銷售的總和？88.4?萬輛，占全市的75.3%。頭部企業組成的第壹集團仍然對行業擁有絕對的控制權，與第二梯隊的差距明顯。
新能源重卡已經成為徐工追趕第壹梯隊的重要賽道。
重卡領域具有長距離、重載的特點，是氫燃料電池的重要落地場景。幹勇院士認為，到2050年，中國50%以上的傳統內燃機重卡將被氫燃料電池重卡取代。目前，江鈴重汽、上汽、陜汽、大運、壹汽、飛馳等國內商用車企業紛紛布局氫能源重卡，壹批燃料電池重卡已列入工信部產品目錄，但大部分廠家仍處於研發和實驗階段，距離量產還有壹定距離。2020年，氫燃料電池重卡將進入快速發展階段，徐工重卡推出氫能源重卡恰逢其時。
徐工會繼重型卡車之後發展燃料電池工程機械嗎？
徐工是國內工程機械的龍頭企業。與氫燃料電池重卡相比，更引人關註的是徐工是否會推出燃料電池工程機械。
工程機械是裝備工業的重要組成部分。中國已成為名副其實的工程機械制造大國，裝載機、挖掘機、汽車起重機、壓路機、叉車、推土機、混凝土機械等壹大批工程機械產品產量居世界首位。由於基建投資規模越來越大，工程機械等下遊行業將進入新壹輪增長。
圖5？國內工程機械市場規模(單位:億美元)？來源:工業和信息化部氫雲鏈
目前，傳統內燃機仍是國內工程機械的主要動力源。工程機械作為內燃機產品除汽車行業外的第二大使用行業，因其排放密度高、排放指標比汽車差，對環境的汙染更為嚴重。
中國移動源環境管理年度報告(2019)顯示，工程機械排放的HC達到28.9萬噸，占比37.9%。氮氧化合物排放量達到654.38+0.753萬噸，占365.438+0.1%；PM排放量達到11.4萬噸，占比25.8%。其中，裝載機、挖掘機、叉車的汙染物排放占比最高，三者排放總量占全部車型的90%以上。
圖6？非道路移動源的排汙比例是多少？來源:中國移動源環境管理年度報告，氫雲鏈。
工程機械汙染排放占非道路移動源汙染物排放的比例很高，排放問題不容忽視。目前，國家和地方政府正在逐步制定相應的法律法規，推動工程機械汙染物排放問題的解決。例如，自2019、11.30起，武漢市劃定高排放越野移動機械禁行區，在中心城區和偏遠城市部分區域將限制使用超過國三標準的挖掘機等工程機械。未來工程機械的排放法規會更多，未來工程機械的更新換代需求相當可觀。由於工程機械能耗高、工作時間長，氫燃料電池將是最有前途的替代動力解決方案之壹。
目前，叉車是世界上氫動力工程機械的主要箱體，氫動力叉車的生產廠家包括plug？動力，豐田等。，其他類型的工程機械仍然很少開發氫動力產品，研究案例也很少。
2020年3月，現代默比烏斯、現代汽車和現代工程機械宣布將聯合開發世界上第壹臺氫動力工程機械設備。現代汽車和現代默比烏斯將設計和制造氫燃料電池系統。現代工程機械將設計、制造和評估挖掘機和叉車的性能。大規模生產和銷售的目標日期定在2023年。
目前國內工程機械也存在“大而不強”的問題。預測環保法規，率先發展氫動力工程機械，有利於提高國內工程機械的市場競爭力，提升工程機械的技術水平。作為國內工程機械的龍頭企業，徐工在重卡領域試水氫能後，是否會進壹步探索氫能工程機械的發展？氫雲鏈將繼續跟蹤報道。
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