永恒之塔？LX作為廣汽新能源Aion系列的第二款車型，也是目前產品系列中的旗艦車型。憑借600km(NEDC工況)的續航表現，LX自上市以來吸引了大量用戶的關註。
況且，它也是以GEP為基礎的？2.0專用純電動平臺的第二款車型也搭載了廣汽新能源AI？2.0系統產品。
加上廣汽新能源首款車型Aion？s於2019年4月上市，全年累計銷量32126，位居自主品牌緊湊型新能源車銷量第三，讓我對廣汽新能源和這款Aion產生了興趣？LX充滿期待。
今天不談平臺，不談聽起來很高大上的名詞，從實用和方便的角度來看Aion。LX做的怎麽樣？
滿滿的豪華，系統便利性有待提高。
近年來，汽車工業的“四化”進程越來越快。尤其是智能化、網絡化，不僅是產業發展的趨勢，也是消費者的訴求。
而新能源汽車是“四化”升級進程中的先行者。廣汽集團雖然有多年造車經驗，但借鑒了Aion？LX車也能看出“新勢力”的概念以及技術和設計的大膽嘗試。
從永恒之塔？去永恒之塔？LX，即使是廣汽集團的高端燃油車，雙12.3寸屏幕的設計也成為了廣汽傳祺家族式的內飾設計風格。
加上永恒之塔？LX旗艦車型的定位和價格，車廂內的材質也是皮質和防皮草包裹，豪華感和科技感十足。中控臺用圓滑的線條勾勒出造型，看起來飽滿，層次感明顯。
永恒之塔？LX12.3英寸中控屏整體屏幕由12向主駕駛側輕微偏轉，采用冷彎工藝制作，造型十分搶眼，更方便駕駛員讀取信息或操控。
屏幕畫面精細，UI設計也很漂亮，色彩比例也不誇張。屏幕可以很好的融入中控臺，整體感很強。
主界面最左側有壹個DOCK bar，集成了“返回”、“主界面”、“菜單”等按鈕，設置在最靠近駕駛員的左側，方便操作，應該贊壹下。下面兩側是空調控制區。因為是分區空調，所以控制按鈕也布置在離駕駛員和副駕駛員最近的地方，使用起來非常方便。
屏幕亮度級別、聲音調節、熱點、藍牙等功能設置在頂部的下拉菜單中，操作方式類似於智能手機。同時集成了駕駛輔助系統的功能開關。
視野中間是卡片設計的功能頁面，用戶可以根據需要定制顯示信息和順序。基於這個屏幕，可以顯示的信息量增加了很多，可以作為快捷鍵使用，也是值得稱贊的。
導航信息可以顯示在視野的右側，顯示的信息非常豐富，日常使用幾乎不需要單獨打開導航界面。
系統的缺點也很明顯。第壹點就是系統的學習成本比較高，有些功能設置隱藏的比較深。
比如播放手機裏的音頻，我們需要先連接藍牙。這壹步可以通過下拉菜單中的藍牙控制按鈕來實現，比較方便。
但是在切換音源的過程中，我搜索了5分鐘，這個功能集成到了QQ音樂APP中，在本地音樂的界面下。這種操作邏輯我是真的不認同。
另外，Aion？另外壹個讓我覺得LX車載系統很“慫”的地方是，幾乎沒有可以定制和下載的app，app store裏也沒有第三方軟件支持安裝，只有兩個官方app。
在我看來，現階段各個APP的功能都比較垂直，尤其是內容類APP。這就好比我們的手機裏可能有三四種聽音頻的軟件，每個APP負責不同領域的內容，以及不同內容的版權分配，這樣我們才能有壹個相對完善的用戶體驗。
在車載系統上，相對封閉的軟件管理會影響我們的體驗。可以提供第三方應用，既突出系統優化程度，又能滿足用戶的不同習慣，是智能車機優化產品體驗的方向。
第三個不足是語音交互系統。基於騰訊車聯的車載系統，在語音控制的功能性上自然不是問題，比如控制窗戶，天窗，自然語言的識別和轉換。比如，不必硬性規定空調溫度降低壹度，只要說“我有點熱”就可以降低空調溫度。
但問題出在語音識別的準確率上，和同級別的其他車載系統相比還是有壹定差距的。比如我在視頻裏說“我有點冷”，系統卻識別為“我有點熱”，識別準確率有待提高。
看著儀表盤，Aion？LX提供了三個主題界面(主題顏色隨駕駛模式變化)。
所用的三個主題在UI設計營造的科技感和展示信息的豐富性方面都表現得非常出色。
總的來說，Aion？我非常肯定LX的內飾設計，車載系統的UI設計，系統的清晰程度。
但在人機交互的便捷性和具體功能點的表現上，仍有提升空間。
續航表現非凡
除了追求智能，妳看好還是關註Aion？LX的朋友們最關心的肯定是這款車的續航表現。畢竟市面上還是有少數車型在NEDC工況下續航裏程超過600公裏，而Aion呢？LX就是其中之壹。
妳為什麽不先告訴我這件事？LX電池系統基本信息，當前Aion？LX配備三元鋰離子動力電池，60電池容量(NEDC工況下續航裏程503km？千瓦時，70款(NEDC續航裏程520km)是73？千瓦時.
80款(NEDC續航裏程650km)，80D款，80D款？Max車型(NEDC續航裏程600km)電池容量93？千瓦時.
這壹次，我們的測試車輛是80D版本。我會開著它在市區(不是環城路)和高速公路上為了能看清楚這個Aion？LX在不同工作條件下的功耗性能。
首先我們來看看城市工況下的續航表現。
在耐力測試開始之前，我會清除此時的小計裏程。在北京開了近2個小時(室外問題約10度)，短暫的裏程顯示已經開了46公裏，剩余續航裏程457公裏。
該路段路測總裏程46公裏。我是工作日晚高峰開始的(受疫情影響，平時路況好很多)，工作狀態基本95%通暢，5%擁堵。
車輛行駛模式為ECO模式，未開啟I-Pedal(單踏板模式)，空調溫度23 ~ 25度，風量1(最小)。是載人的，基本上是給大家模擬早高峰的通勤情況。
實際表現是我在出發時清了小計裏程，顯示剩余續航裏程520公裏。行駛46公裏後剩余續航裏程457公裏。
也就是說，該車實際行駛了46公裏，損失了63公裏的續航裏程，斷電比(實際行駛裏程:消耗的續航裏程)達到了1:1.36左右的水平。
這款車的性能符合我對這種城市晚高峰路段的期待。當然這也和氣溫逐漸轉暖，道路通暢有關。累計耗電水平為23.2KWh/100km。這樣的數據表現在這款中型SUV上已經是不錯的成績了。
另外，對於大家最關心的電動車高速行駛的問題，我也做了壹個測試。
過了高速檢票口，我又清了壹遍小計裏程。測試結果顯示，實際行駛距離為69公裏，續航裏程為107公裏，動力故障率約為1:1.55。
我覺得這個續航表現在平均時速110 km/h的高速路況下還是可以接受的，畢竟在純電動汽車的高速工況下，動力故障本身由於物理屬性會更快。
但是綜合耗電22.7？KWh/100km，低於城市路況，且與實際停電比例不符，所以這個Aion？LX的電表功耗不是很準確。
所以總的來說，這個永恒之塔？LX？80D型在NEDC條件下的續航裏程是600公裏。按照實際動力故障比，日常行駛的實際續航裏程至少在420公裏以上。
對於這樣的性能，在使用它的這幾天，我明顯感覺到裏程焦慮小了很多。對於沒有私人充電樁的朋友來說，盡量選擇這種續航裏程更長的車型會是壹個不錯的選擇。
綜上所述，Aion？LX的外觀和內飾設計足夠豪華，配得上自己的價格，也是廣汽傳祺的導演。但車機系統的成熟度，包括精致的用戶體驗，都是值得提升的。
通過這款車，其實反映了自主品牌和合資品牌面對新能源“大步”時代的不同反應。
從產品推出和叠代的速度來看，自主品牌確實比合資領先壹步，這意味著彎道超車。不過合資品牌雖然推出產品晚了壹點，但用戶體驗和成熟度還是令人滿意的。
我們還是期待自主品牌在保持自己風格的同時，推出越來越多系統成熟、用戶體驗優秀的新能源產品。結束
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