合資品牌“量”到離譜。
在我們的印象中,合資品牌在電動化、智能化方面的布局似乎壹直處於不緊不慢的狀態。無論是在售車型的更新進度,還是新能源車的推廣,都遠不如自主品牌積極。
但事實上,近年來各大合資品牌都已經在新能源領域有所布局。比如今年上海車展,通用、大眾、豐田等。所有公司都積極推出有競爭力的新能源產品,並宣布了更加積極的電氣化戰略。
比如上汽通用在上海車展第壹天正式發布了壹款全新的中大型純電動SUV別克E5,而最讓人驚喜的是其20.89萬元的起售價,這在之前的壹款合資中大型SUV上幾乎是看不到的。別克E5不僅做到了油電同價,還低於同級別燃油車。
而且其價格區間已經直接威脅到了愛安V和宋加EV所在的緊湊型純電動SUV市場。可見,面對中國新能源汽車市場的新壹輪競爭,通用必然勝出。
另壹款同樣離譜的合資純電動車是壹汽豐田bZ3。單看16.98-19.98萬元的售價,妳根本想象不到這是壹輛尺寸比亞洲龍還大的合資b級車。即使在自主品牌陣營,也很難找到與之直接對抗的產品。
此外,豐田在今年的上海車展上展示了多款電動車型,包括兩款bZ系列新車,全球首秀。無論是e-TNGA架構產品的快速落地,智能配置的首次應用,還是FCEV的推廣,以及未來移動出行方式的構想,豐田都將中國放在了前所未有的“優先”位置。
同為日系品牌的本田和日產也在今年的上海車展上發布了積極的電氣化行動。本田e:N品牌三款純電動車全球首發,以及雅閣插電版和本田CONNECT 4.0智能引導互聯系統,並計劃2030年後不再推出新的燃油車。這壹步邁向電氣化真的很堅定;日產發布了兩款全新的概念車和超級混動電驅琦君,充分展示了其未來的電動化方向和智能網聯的新思維,這是前所未有的說法。
作為國內最早的平臺型純電動汽車,大眾也走向了電動化發展的新階段。上海車展,很多新車,比如ID.7,ID。接下來,ID.5 GTX和ID。BUZZ,被壹口氣展示出來,涵蓋了b級車、MPV、性能SUV等多個領域。並計劃投資6543.8+0億歐元在中國啟動智能網聯電動汽車布局。未來三年,平均每年有三款新車與消費者見面,高產水平不輸任何國產新能源品牌。
更值得壹提的是,大眾和豐田、本田等合資品牌都在提升電動化的戰略地位,同時其傳統燃油車業務其實也在持續改善。比如大眾全新1.5T EVO2發動機的進壹步突破,以及本田全新雅閣、馬自達CX-50、標致408X的亮相,看似逆時代而動,實則進壹步鞏固了市場地位。畢竟目前燃油車消費市場占比依然高達70%,其中合資品牌燃油車依然占據絕對優勢。
壹個咄咄逼人的奢侈品牌
妳以為合資品牌的電動化轉型幾乎勢不可擋?事實上,傳統豪華品牌才是下半場新能源的絕對主角,尤其是在純電動領域,傳統豪華品牌可以說開啟了完全的狂傲模式。
寶馬以前所未有的全電動陣容登陸上海車展,帶來了5款新能源首發車和3款純電動概念車。其中,“最強7系”寶馬i7 M70L和寶馬XM標簽紅色限量版,以及寶馬國產電動陣營的第三款車型寶馬iX1也在本次車展上迎來全球首發。它還計劃在年內將11純電動產品帶入中國市場,包括寶馬i5長軸距版。
奔馳的參展陣容也相當強大,全品牌27款車型亮相。在純電動汽車方面,它帶來了全新的EQE純電動SUV、邁巴赫EQS純電動SUV和G”EQG概念車,以頂級的電動陣容樹立了高端新能源汽車的價值標桿。
而沃爾沃則以壹款EX90的車型和“世界上最安全的電動車”的裝扮直接沖上熱搜榜。同時發布了面向電氣化時代的全新安全技術“世界樹智能安全系統”,再次將沃爾沃的安全標簽推向巔峰。
更具話題性的是,沃爾沃汽車的高管壹反常態的低調,與造車新勢力保持距離:“新勢力會,我們三年就學會了。我們會的,新勢力十年也學不會。”
話不糙,新動力的品牌在短短幾年內迅速崛起,靠的無非是新的造車思維和營銷方式。但作為汽車企業,核心技術是其生存和長遠發展的基礎,這也是傳統車企最不可或缺的東西。相反,新勢力品牌更容易成為傳統車企的敲門磚。
在新能源汽車時代,中國車企確實占據先發優勢,但傳統合資豪華車企不應該成為交通密碼,這樣容易讓中國品牌失去發展方向。然而,放眼全球,中國品牌汽車的影響力與傳統國際品牌相比仍有較大差距。如今這些品牌正以閃電般的速度覺醒,預計到2025年將迎來徹底的洗牌。所以看似風光無限的自主品牌壹直處於水深火熱之中,傳統合資豪華品牌的威脅始終沒有解除。
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