公司的配送管理的現狀與對策研究

摘要：隨著我國WTO的加入，經濟全球化、信息化步伐不斷加快，企業與企業之間的競爭也日趨激烈，各種新型的零售業態的蓬勃發展急需完善的管理系統的全方位的配合，而在目前制約零售業發展的最大的瓶頸乃是物流配送體制的不健全。本文將從我國零售業發展特點、零售業配送管理的現狀進行分析，提出處於轉型期的中國內資零售企業完善自身的物流配送管理的對策，實現在滿足消費者需求的同時降低運營成本，從而增強核心競爭力，在競爭中取勝。關鍵詞：[零售企業] [配送管理] [現狀分析] [對策研究]目前，隨著市場化程度的加快，我國零售業與外資零售業的競爭日趨激烈，形成了各種業態齊爭並鬥的局面。原有的業態形式，如百貨店、專業店不斷向規範化發展以尋求更大的發展空間；食品超市、大型綜合超市、方便連鎖店、專賣店等新的業態也迅速成長起來爭分更大的蛋糕。我國零售企業不僅在數量上急劇增加，而且規模也是越來越大。以上海和廣州為例，單是2005壹年之間連鎖超市就增加了40幾家，零售企業這種高速發展的反映了市場的欣欣向榮，也帶來了許多問題，如零售業的規範化管理、顧客分流，物流配送的滯後等。壹、我國零售業發展的特點1、零售業規模快速擴大。到2005年初，全國***有批發和零售業企業法人單位近90萬個（其中零售業法人單位35.3萬個），就業人員1382.5萬人。2、現代零售業態蓬勃發展。目前，我國零售市場上的零售業態，幾乎包含了世界上所有的零售業態。如：百貨店、超級市場、便利店、專業店、專賣店、購物中心、大型綜合性超市和倉儲式商場。其中，專業店、大型綜合性超市和倉儲式商場，是近年來發展較快的零售新業態，目前正實現從傳統百貨向現代百貨、從綜合百貨向主題百貨、從單體經營向連鎖經營的轉變，呈現出多業態並存的局面。 3、連鎖經營成為零售業發展的主流模式。到2005年6月底，全國限額以上連鎖零售企業門店總數為79428個，比2004年底增長44.7%，商品零售額為3258億元，比2004年同期增長29.3%，營業面積為5398.5萬平方米，比2004年底增長53.5%。隨著零售業規模的不斷擴大、零售業態的快速發展以及連鎖經營的主流模式的不斷形成，越來越多地需要進行挖掘新的發展“源泉”。大家知道，在零售企業的經營中，物流費用占據了整個流通費用的很大比重。就國內流通領域的平均水平來說，物流費用占商品價格的40%。而美國平均的物流費用則占商品價格的10%-32%。兩者相較，我國的物流成本還有很大的下降空間，即我國零售企業的物流管理水平的提升空間很大，零售企業將最大程度地利用其配送系統、庫存管理系統、信息系統，使企業在低庫存或零庫存的狀態下運轉，而在物流這壹“第三利潤源泉”裏，配送卻是“第三利潤源”主要的源泉。即配送管理是大型零售企業提高物流管理效率的關鍵壹環，它決定了我國內資零售企業的物流管理的效率，成本和產出。零售企業由於連鎖經營的店鋪分布於各個區域，其配送系統模式，及在該模式下的運作效率極大程度決定了企業物流系統的效率。因此，制定適合於企業自身的物流配送系統，是零售企業進行優質高效的物流管理的關鍵。然而，我國零售企業的配送管理現狀中卻存在著隱藏著較大的問題。二、零售企業配送管理的現狀及存在的問題1、傳統管理理念相制約，現代化的配送體制受影響。在調查中發現，目前我國實行物流配送的商業企業中，有超過58%的企業至今幾乎沒有采用過信息技術或信息系統來進行物流作業，而在已經采用信息技術進行物流管理的企業中，72%的企業仍然以傳統手工作業為主，信息技術只作為其輔助性的管理手段。由於新型的零售業態出現較晚，在我國還遺留著較多的像百貨店、商店等傳統的商業形式，尤其是在發展緩慢的地區和城鎮，在那裏存在著傳統的管理思想和理念。“大而全，小而全”的經營模式，使得零售業態的規範化和組織化程度普遍較低。2、政府扶持不均衡，基礎設施建設顯滯後政府對鐵路、公路建設投資力度的加強；各地物流園區建設數量和規模的增加；中重型卡車產銷量的上升；現代化物流營運設備的逐漸采用等，這些都標誌著我國的物流配送業進入了快速發展期，但相對於我國商業物流配送中心的發展要求來說，目前這些基礎設施建設還顯得相對滯後。3、配送管理人才缺乏，配送系統實施難實現在對零售企業的配送系統進行理論研究的同時，還應認識到任何管理都離不開人，零售企業的物流管理也不例外。配送中心，信息系統固然重要，但是沒有人來管理同樣無法運轉，設計好的流程沒有人來嚴格執行同樣會事半功倍。只有進行物流人才的培養，中國的零售企業才可以在硬件上、流程再造上得到長足發展。4、配送系統不健全、信息反饋受阻礙。從物流配送管理的內部運作來看，由於大多數國內企業未建立起較為完善配送管理信息系統，依舊依靠傳統的送貨方式，造成信息反饋的不及時，從而影響了各種形式的零售業適應顧客需求變化的靈活度。物流配送最終是服務於顧客，滿足不了顧客也就是減弱了社會效應。5、配送方法優化程度低，配送效率難提高從我國目前現有商業物流配送中心的實際運作情況來看，系統運用配送技巧提高配送效率的企業並不多見，現在的通常做法是連鎖門店通過壹定的溝通方式（例如網絡、內部信息系統、傳真或電話等）向連鎖總部或物流配送中心發出采購指令後，大多數商業零售企業采取的方式是貨滿發車或按時發車，至於在采取何種配送周期以及何種配送路線等方面並沒有進行完整的考慮和籌劃，這些配送技巧的缺乏在壹定程度上也影響配送效率的提高。6、配送中心配送比率低，商業連鎖優勢未發揮從我國現有商業零售企業來看，除了壹些中大型、知名的商業企業以外，壹般的商業“連鎖”企業大都沒有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。這些企業雖然也建立了壹些自己的“連鎖”分店，但實際上商店經營的商品並沒有做到“統壹采購、統壹配送、統壹結算”，這使得部分商業零售企業的“連鎖經營”顯得有名無實，而在其他已經建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心實現商品配送的商業企業中，配送中心的效用也未能得到有效發揮，這進而影響到了連鎖企業綜合采購成本優勢的發揮，三、零售企業配送管理的對策研究（壹）宏觀對策1、政府統籌物流基礎設施建設，保障零售業市場經濟的有效運作中國正處於轉型期，與成熟的市場經濟國家相比，政府應當在更多的領域發揮作用，尤其對於商業零售企業這樣的行業。面對國內零售企業規模偏小，產業集中度低，政府在政策措施上必須要同步跟進，特別是新政策的制定，要著重出臺鼓勵連鎖企業做大做強和跨地區、跨行業發展的政策措施，還要加強全國的物流設施的建設，為零售企業物流管理的發展創造更為寬松的政策和宏觀經濟環境。加強宏觀調控，統籌規劃物流基礎設施建設。中國的物流設施、特別是基礎設施薄弱，而且在地區、行業、企業間分散著。由於地區和部門的分割，以及眾多的工商企業和物流企業各自為營，市場被極度分散，到處重復興建的“物流中心”、“物流基地”造成社會資源的空置和浪費。許多碼頭、倉庫、專用線利用率很低，目前全國倉庫面積利用率平均不到40%。由於物流設施的合理布局將極大的影響零售企業的配送中心的規劃及企業物流系統的效率，政府應對物流基礎設施建設進行統籌規劃，重點進行節點建設，即實現港口、鐵路、公路、空港等的緊密銜接，為零售企業的跨區域的發展及配送中心的規劃創造條件。2、加強物流有關法律法規建設，為零售業配送的發展營造良好的外部環境。首先，應該解決當前缺少全國性物流業法規的問題，根據已有的區域性、部門性法規，抓緊研究制定全國性的統壹的物流業法規，並且對物流配送交易雙方、物流配送企業從業資格、權利義務等進行明確的界定，為解決物流配送中的爭端提供法律依據。其次，成立物流配送管理的專門機構，或者將對物流配送的管理權力劃歸專門的機構，起到協調、統籌的作用，解決管理混亂的問題，保證物流配送的健康、有序發展。第三，制定物流配送企業之間的行業自律規範，約束物流配送企業的經營和行為，避免物流配送企業之間的沖突與惡性競爭，保證物流配送企業的誠信和職業道德，維護購貨方的利益。第四，物流配送企業應該實現規模化，彼此之間增進交流與團結，促進***同發展，維護***同的利益。由於零售企業是壹個比較特殊的行業，進入壁壘小，受利益所驅動，很容易造成過度競爭，導致企業競爭環境惡化和社會資源的浪費。所以，政府及其主管部門還應認識到城市規劃的重要性，對企業的準入實行有計劃的管理，防止惡性競爭。（二）微觀對策1、加強物流配送人才隊伍建設，保證配送系統的順利進行。隨著信息技術的快速發展，國際、國內各種商業物流配送中心利用信息技術提升管理水平的企業已經越來越多。例如目前采用較多的信息管理技術包括產品識別條碼（BC）、企業資源計劃系統（ERP）、管理信息系統（MIS）、電子數據交換系統（EDI）、地理信息系統（GIS）、自動分揀系統（ASS）、柔性物流系統（AGV）、全球定位系統（GPS）、倉庫管理系統（WMS）等。這些新技術的使用和操作都需要人，而對於進行傳統方法上的技術人員已不能滿足新興技術的使用，所以壹方面，社會要培養大量的、物流配送所需要的專業人才，特別是要培養物流配送發展所急需的人才和具有豐富專業水平的高層次管理人才，另壹方面，物流配送企業也要舍得投入，對企業職工進行培訓，提高企業職工的專業水平和業務能力。第二，物流配送企業內部要加強對職工的“服務”理念的宣傳與培養。牢固樹立“配送就是壹種服務”的意識是不斷提高物流服務水平的根本保證。 2、完善配送系統的再造工程，提高零售業物流配送的效率企業配送系統的建立是壹個系統工程，在考慮壹個配送系統的構造時，首先必須考慮該系統是集中式的（物流網點少但集中，覆蓋面大），還是分散式的（物流網點多且分散，覆蓋面小）。由於集中化和分散化的配送系統各有利弊，企業必須在集中化的系統相對於分散化的系統的成本和收益平衡中進行選擇。分散式的配送系統最大的缺點是由於網點多能向顧客提供高質量的服務。而集中式的配送系統的優點是物流網點集中且規模大，覆蓋面廣，運營成本大大低。3、制定物流戰略，實施集約化配送模式。我國的零售企業必須認識到物流配送戰略決不只是壹個物流配送部門或僅僅是配送中心的事，而是企業決策層需要根據企業的長期可持續發展的規劃做出的戰略決策。零售業對配送服務的選擇基本上有兩種模式：壹種是自建配送中心，即企業經營的所有商品全部或絕大多數由自己的配送中心配送，適合於店鋪數量多，規模很大，有較強采購能力的公司，如沃爾瑪著名的物流配送系統；另壹種模式是***同配送系統，即由特定的生產上或批發商投資建設專為某壹零售商提供服務的配送中心，該零售商參與指導配中心的經營，並投資配送中心的信息系統，適合實施“小批量、多品種”配送。但，無論這兩種中的任何壹種都是集約化配送的最有效的方式。4、致力於推行即時配送，提高零售業供應保證能力。通過即時配送，做到隨要隨送。即時配送是配送企業快速反應能力的具體體現，是重要的保障手段。當然，即時配送對於企業信息化程度及與供應商信息***享程度的要求都高，只有企業具備了壹定的實力，才能實現。但是國內的大型零售企業在制定物流戰略，設計配送中心時就應以實現即時配送為目標，即使目前壹時無法實現，也會促使零售業努力做到加快配送速度、提高配送效率。在競爭日趨激烈的市場環境下，我國的零售業獲得成功的根本保證是高效的物流配送管理系統。在規模化經營的基礎上建立的高效的合理化的物流配送系統可以保證貨物及時準確的到達，保證企業在低庫存、低成本，高客戶滿意度的情況下運營，為零售企業找到新的利潤增長點，增強企業核心競爭力。參考文獻：1．《高效率配送中心的設計與經營》，孫宏嶺主編，中國物資出版社2002， 2．《關於我國零售業物流管理的現狀分析及對策研究》，曾單，科技進步與對策3.《美國沃爾瑪-世界零售第壹》，呂壹林，中國人民大學出版社4．《我國商業物流配送中心發展的現狀、問題及對策》高偉行業與產品研究