公路運輸
公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的壹種運輸方式。它是運輸系統的組成部分之壹。主要負責短途客貨運輸。現代使用的主要交通工具是汽車。所以公路運輸壹般是指汽車運輸。在地形崎嶇、人口稀少、鐵路和水路不發達的邊遠和經濟落後地區，公路是主要的運輸方式，起著幹線的作用。
發展概況
公路運輸是隨著現代汽車的誕生而產生的19年底。初期主要承接短途運輸業務。
第壹次世界大戰後，基於汽車工業的發展和公路裏程的增加，公路運輸進入了發展階段，不僅是短途運輸的主力，也是長途運輸的領域。二戰結束後，公路運輸迅速發展。歐、美、日等許多國家都建設了比較發達的公路網，汽車工業提供了雄厚的物質基礎，促使公路運輸在交通運輸業中占據主導地位。在發達國家，公路運輸完成的客貨周轉量約占各種運輸方式總周轉量的90%。
主要特點
適應性強
因為公路運輸網絡壹般比鐵路、水路網絡密集十倍，分布廣泛，公路運輸車輛可以“無處不在，無時不在”。公路運輸在時間上也比較靈活，車輛可以隨時調運，各個環節之間的銜接時間短。特別是公路運輸對客貨運量的適應性很強。汽車的噸位有小的(約0.25 t ~ 1t)，也有大的(約200 t ~ 300t)。既可以單車獨立運輸，也可以車隊同時運輸，對搶險救災和軍事運輸具有重要意義。
聯運
因為汽車體積小，壹般不需要中途換。除了沿著分布廣泛的路網運行，它們還可以離開路網，深入工廠、企業、農村田間、城市居民家中等地，即可以將旅客和貨物從始發地的大門直接運送到目的地的大門，實現“門到門”的直達運輸。這是其他運輸方式比不上公路運輸的特點之壹。
更快的交貨速度
在中短途運輸中，由於公路運輸可以實現“門到門”的直達運輸，旅客和貨物可以直接運輸到目的地，不需要轉運和中轉。因此，與其他運輸方式相比，它們的運輸時間更短，運輸速度更快。
快速資本周轉
與鐵路、水運和空運相比，公路運輸需要簡單的固定設施，壹般車輛購置成本較低。因此投資設立容易，投資回收期短。據相關數據顯示，正常運營情況下，公路運輸投資壹年可周轉1 ~ 3次，而鐵路運輸需要3 ~ 4年才能周轉壹次。
容易掌握技術
相比火車司機或飛機司機的培訓要求，汽車駕駛技能相對容易掌握，對司機各方面素質的要求也相對較低。
小交通量
世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產的礦用自卸車，長20多米，重610t，載重約350t，但仍比火車和輪船少很多。由於汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9 ~ 14倍，消耗的燃料是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了空運，汽車運輸的成本最高。
持久性差
據有關統計，在各種現代交通方式中，公路的平均運距最短，運行連續性差。
低安全性
據史料記載，自汽車誕生以來，已經吞噬了3000多萬人的生命，尤其是上世紀90年代以來，死於汽車交通事故的人數急劇增加，平均每年達到50多萬人。這壹數字超過了艾滋病、戰爭和肺結核患者每年的死亡人數。汽車產生的廢氣和噪音也嚴重威脅人體健康，是大城市最大的環境汙染源之壹。
運輸方式
集裝箱汽車運輸
指使用集裝箱作為集裝箱，使用汽車進行運輸。
重物的運輸
指由於體積和重量的要求，需要大型或專用車輛運輸貨物。
快遞貨物運輸
指在規定的距離和時間內將貨物運送到目的地；應托運人要求，貨物采用快遞運輸。
出租車運費
使用有出租業務標誌的小型貨運車，供應商臨時租用，按時間、裏程、規定費率收取運輸費用。
移動貨物運輸
為個人或單位搬遷提供運輸和搬運服務，並按規定收取費用。
危險貨物運輸
指運輸列入危險品清單的易燃、易爆、劇毒、腐蝕性、放射性等危險品，以及未列入危險品清單的具有危險品性質的新產品。
組織管理
組織和經營公路運輸主要有四種方式:
①將車輛租賃給用戶，固定時間、固定距離或定期使用。
(2)根據運輸合同或協議派車完成運輸任務。壹般用於貨物運輸。
③組織固定線路、站點、定時的客貨班車。客運班車是公路汽車客運的主要形式。貨運班車是汽車零擔貨運的主要形式，所以壹般是零擔貨運班車。
(4)根據用戶托運貨物的要求，調度組織車輛合理運行。
為了提高公路運輸效率，降低運輸成本，公路運輸的組織形式和方法不斷發展。汽車集裝箱運輸(見集裝箱運輸)、拖車運輸、集中運輸已廣泛開展。拖運是用汽車列車代替普通貨車運輸貨物，可以增加車輛的載重量。汽車列車由牽引車或汽車和拖車組成，它們之間可以摘掛，使車輛可以根據需要靈活調配，通過甩掛進行運輸。甩掛運輸是在壹點裝壹點卸，或壹點裝多點卸的固定線路上，配備比汽車或拖拉機多的拖車，使其到達裝卸點時，可以放下拖車裝卸貨物，汽車或拖拉機可以把已裝卸完的拖車掛起來進行穿梭運輸。集中運輸是指壹個汽車運輸單元從壹個交貨點(車站、碼頭、倉庫等)運輸貨物。)到多個收貨點，或者從多個收貨點到壹個收貨點，這樣收發貨單位就不用派人去提貨發貨，節省人力；還能合理調度車輛，減少車輛空轉，提高運輸效率；也為汽車列車、專用運輸車輛和裝卸機械的使用創造了有利條件。
運輸運費
計算標準
公路運費以“噸/英裏”計算，壹般有兩種計算標準，壹種是按照貨物等級規定基本運價，壹種是按照路面等級規定基本運價。壹條運輸路線包含兩條以上等級公路的，按照實際裏程分別計算運費。山區、河床、原野路段等特殊道路，由支援雙方協商同意。
運價
公路貨運費率分為兩種:整車物流(VL)和零擔貨運。後者壹般比前者高30-50%，所以零擔運費率是適用的。凡貨物重量為壹公斤，體積超過四立方分米的貨物為輕泡貨物(或稱計量貨物)。整車輕泡貨物運費按裝載車輛核定噸位計算；壹噸以下的輕泡沫貨物按其長、寬、高計算，每四立方分米折算成壹千克，以千克為計費單位。此外，還有壹種包幹費率，即按照車輛的使用時間(小時或天)計算。
產業發展
隨著我國經濟的不斷發展，交通運輸業的重要性正在迅速增加。客運和貨運的發展變化已經成為國民經濟發展的重要組成部分，道路運輸已經成為交通運輸業的重中之重。
2004年，全國道路旅客運輸量累計完成654.38+062.89億人次，同比增長654.38+065.438+0.2%，旅客周轉量達到8765.438+09.15億人公裏，同比增長654.38+03.5%。貨運量1265438+3600萬噸，同比增長9.9%，貨運周轉量76265438+3200萬噸公裏，同比增長11.4%。2004年，全國道路貨物運輸量完成7.596億噸公裏，比2003年增長7.0%。全國道路客貨運輸周轉量8765億人公裏，比2003年增長13.9%。
2005年，我國道路運輸客運量累計1684億人次，比2004年同期增長3.4%，道路旅客周轉量累計92417億人公裏，比2004年同期增長6%。2005年，我國全年道路貨運量共13140萬噸，比2004年同期增長8.3%，道路貨運量完成周轉量共8475.8億噸，比2004年同期增長11.2%。目前，我國交通運輸業的瓶頸效應尚未消除，陸路運輸方式下鐵路運力增長有限，因此公路運輸將是全社會物流量大幅增長的主要受益者。
2012年，我國運輸貨運量403.9億噸，其中公路貨運量3189億噸，占比78.9%，水路、鐵路、航空貨運量占比21.1%。公路貨運量占貨運總量的絕大部分，這除了得益於公路貨運靈活便捷的優勢外，還得益於模式的創新。
隨著治超工作的深入和大噸位車輛減免路橋通行費等政策措施的實施，運價將下降，貨運量將保持較快增長，運輸市場將呈現供大於求的局面。中國的公路無論是客運量、貨運量還是旅客周轉量，都遠遠領先於其他交通方式的總和。根據交通部規劃，到2010年，公路總裏程將達到265438+萬至230萬公裏，全面建成“五縱七橫”國家幹線。20萬人口以上城市高速公路接通率達到90%，公路總裏程達到5萬公裏。
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