奔馳EQS概念車
捷豹純電動XJ假想圖
例如，奔馳將利用專用電動平臺打造EQS旗艦轎車，寶馬也有計劃推出純電動7系，通用汽車旗下的凱迪拉克準備了旗艦純電動轎車Celistiq。捷豹新壹代純電動XJ計劃於今年年底首次發布。
奧迪作為大眾旗下的豪華品牌，自然不會無動於衷。早期，我們聽到外媒傳言，奧迪原本計劃開發壹款純電動A8汽車，以瞄準壹批即將登陸市場的D級豪華電動對手，實現其電動豪華車領導者的“野心”。
但現在奧迪似乎意識到，無論是想成為豪華電動車的頭部品牌，還是想吸引更多高端用戶購買，如果僅靠電動A8難以實現，不如直接推出壹款全新的電動旗艦豪華車，於是奧迪將這項工作直接交給了旗下的Artemis工作組。
根據奧迪的描述，這款高效電動旗艦車計劃最早於2024年上路，是奧迪在2017法蘭克福車展上展出的Aicon概念車的衍生車型。
Aicon概念車長寬高分別為5444/2100/1506mm，軸距為3470mm，比奧迪A8長軸版增加了240mm。
雖然該車采用2+2座椅布局，但由於該車配備了L5自動駕駛系統，因此取消了傳統車輛上的所有控制器和顯示器，如方向盤、踏板、各種按鈕和儀表等，提供了更純粹的乘客艙。
動力和電氣技術方面，概念車搭載了四個電機，綜合最大功率為257kW，扭矩輸出為550Nm。車輛支持800V充電和感應線充電技術，僅需30分鐘即可將電池充電至80%。
由於概念車的車身采用了輕質復合材料，並優化了空氣動力學設置，其續航裏程可達700至800公裏。
盡管量產版電動汽車不會完全照搬Aicon概念車的設計，也不會繼承其所有科幻基因，但奧迪承諾該車上市時將配備最新的電動動力總成、電池和自動駕駛技術。
它還將具有5G連接，包括未來將普及的“car to X”功能、現實增強和無線升級。
新車型的內部代號為E6，目前還處於早期開發階段。業內人士表示，它將采用跑車或掀背車的造型風格。據說該車的外部尺寸與現款奧迪A7相似，但其內部將提供A8轎車的空間水平。根據奧迪德國總部的消息，可能會用A9？e-tron的車名投產。
該車上市後將成為大眾集團乘用車品牌的技術展示平臺，包括奧迪、賓利、蘭博基尼、保時捷、西亞特、斯柯達和大眾，這些品牌已計劃推出多達75款電動汽車和60款插電式混合動力汽車。這也是大眾集團2029年前600億歐元巨額投資的電氣化戰略的壹部分。
奧迪董事長馬庫斯？杜斯曼
開發A9？e-tron電動新旗艦的Artemis工作組是奧迪新任董事長Markus duesman(？Duesmann)是該計劃的核心，他目前的重點是讓奧迪重新獲得技術領導者的聲譽。
Artemis將與奧迪的常規開發部門以及大眾集團的更多工程師和軟件專家合作，“快速、無官僚主義地創造電動汽車和高度自動駕駛的技術”。
該部門由亞歷克斯·海辛格(Alex？Hitzinger)，49歲的德國人，現任大眾集團自動駕駛研發部門負責人。他曾經在紅牛F1車隊工作過，然後他負責的保時捷919，贏得了勒芒大獎賽？LMP1賽車的研制。
他還為蘋果被取消的項目工作過？泰坦電動車項目已經奏效，與大眾的商用車部門合作開發了全新的ID。buzz——這款車被認為是大眾T1的當代電動翻版。
在Alex的帶領下，Artemis將向在電氣領域取得領先地位的新品牌學習，提高團隊的敏捷性和執行速度。董事會主席杜斯曼表示，新的工作組將獲得“極大的自由，並將在世界各地開展工作”。
除了奧迪自己的InCampus技術中心，Artemis工作組還將接受大眾集團新成立的汽車的數字化服務。軟件事業部，專註於五大領域:操作系統和互聯、智能車身和駕駛艙、自動駕駛、車輛和能源性能以及服務平臺和出行服務。
奧迪還計劃通過Artemis與保時捷進行更緊密的合作，尤其是在平臺開發方面。他們已經在J1平臺上合作了，就是Taycan和即將推出的E-tron？GT奠定了基礎。
此外，他們還共同開發了壹個未公開的PPE平臺，預計將於2022年首次用於第二代保時捷Macan電動版。
奧迪AI:ME概念車
奧迪AI:Trail？4x4
除了A9？除了e-tron，據外媒透露，Artemis還負責推動奧迪現有的其他項目，包括2019推出的量產版AI:ME概念車，有望成為奧迪A2的精神繼承者，此外還有AI:Race電動跑車和AI:Trail？4x4量產版的提案。
事實上，除了為全新的奧迪旗艦車提供技術解決方案和推動其他新型純電動汽車的研發，Artemis還負責將新技術引入整個品牌，這對於奧迪在不斷變化的汽車領域保持競爭力至關重要(包括特斯拉、Rivian和Lucid等競爭對手，以及中國的許多新電動品牌)。
“目前的電動汽車計劃充分發揮了我們所有的能力，”杜斯曼說，他也是大眾汽車集團董事會的研發總監。“問題是我們如何在不破壞現有項目計劃的情況下開展更多高科技項目，同時把握市場的新機遇。”
奧迪已經宣布，計劃在2025年前推出多達20款純電動和10插電式混合動力車型，以覆蓋所有細分市場。為此，奧迪準備撥出高達6543.8+02億歐元的研發支出370億歐元。
這壹次，是否是全新的A9？無論是E-tron電動旗艦車，還是Artemis項目組作為探路先鋒，都是奧迪在電動化浪潮來襲之際，為突破困境而做出的積極努力，也是奧迪深耕純電市場決心的證明。
至於奧迪能否通過Artemis在接下來的電氣化征程中超越其他傳統品牌，甚至超越特斯拉，那就只有市場來驗證了。
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