365天前，特斯拉超級工廠在馬斯克腳下的土地上正式開工建設。作為中國放寬股比限制後的第壹家外商獨資汽車公司，這家美國電動汽車制造商得到了政府和其他方面的大力支持。建廠壹周年後，工廠建設、生產線調試、組裝生產全部以行業內未見的“中國速度”完成。？
模特？國內，豪華車市場首當其沖，尤其是燃油車市場。在美國，特斯拉車型？3已經成為細分領域的銷量冠軍。在國內，隨著基礎設施的完善，入門級豪華車市場會受到車型的影響？3這款電動車的影響。
用國內的模式？3價格沖進30萬以內，特斯拉已經開始和國內很多車企和造車新勢力的價格重合了。更高的品牌知名度可能會逐漸侵蝕這部分市場。當然，國內企業更熟悉中國消費者，找準定位就能抵禦沖擊。？
《加州溫室裏的花朵》正在成為遊過太平洋的“鯊魚”，但特斯拉要想在中國取得成功，還需要做更多的本地化工作。在服務和智能網絡方面，中國是壹個競爭更加激烈的戰場。
錯過了五年前的國產？
“中國已經成為電動汽車應用的全球領導者。特斯拉的使命是‘加速世界向可持續能源的轉變’，中國市場對我們實現這壹願景非常重要。”壹年前上海工廠的奠基儀式上，馬斯克對中國的善意言猶在耳。壹年後，國產車型？3至於“開業”，壹般是開始正式交付。？
這樣的“中國速度”離不開政府和政策的支持。獨資在中國的曲折經歷，讓馬斯克對此有了清醒的認識。？
2014馬斯克透露在中國建廠的願望後，特斯拉與上海浦東、廣東深圳、南沙、江蘇蘇州等多地出現合作醜聞。在上海參與最初談判的壹方告訴《財經》，馬斯克曾想過在2014在上海浦東建廠。“他們的訴求是* * *建充電樁，拿到造車資質，建廠有優惠的土地政策，但是不想和本土車企合資。我當時沒跟政府談。”？
獨資訴求是特斯拉壹直難以在中國落地的障礙之壹。中國政府的進壹步對外開放，尤其是2017以來的政策利好，為特斯拉創造了機會。？
2017年8月，國務院正式發布《國務院關於促進外商投資增長若幹措施的通知》，其中明確指出，12新能源汽車制造等領域要推進對外開放。4月17日，國家發改委明確指出，2018年取消專用汽車和新能源汽車外資股比限制。
領導表態三個月後，7月10日，特斯拉首個海外工廠正式宣布落戶上海。作為第壹個吃螃蟹的人，特斯拉在中國得到了各方面的支持，從而讓特斯拉的國產化進程快如“開閘”。
2065438+2008年7月，壹位接近上海工廠項目的知情人士告訴《財經》，簽完協議要半年才能拿地，之後就要建廠了。“最早也要到明年春節後才能開工。”
當時，特斯拉內部人士向《財經》記者辟謠稱，不壹定是2019年春節後，但預計“電動車的生產將在開工兩年後開始。”？
在多級政府的支持下，超級工廠審批流程簡化，手續辦理快捷，項目落地速度大大加快。
2019 1.7，也就是春節前，正式開始。10年10月24日，特斯拉在第三季度財報中透露，國產車型？3已經開始試制，2019 12.30，第壹批15國產型號？3開放內部交付。65438+10月3日，國產款？生產了3 1000輛汽車。
當時正式預計“開工兩年後”投產，即2021，現在是開工壹周年，國產車型？3的外部交付已經開始。
壹般工廠建設需要24個月，威馬汽車溫州工廠需要16個月，長城重慶工廠需要14個月，特斯拉上海工廠需要10個月，壹年建成交付，這在業內是史無前例的。
早在2019年8月29日，世界人工智能大會上，馬斯克就覺得特斯拉的上海工廠很震撼，在其他任何地方都沒見過這麽快的速度。“全世界都看到了壹個很好的案例，壹家初創公司在中國可以取得多麽好的進展。”
低谷過後，股價狂飆突進。
“在美國華爾街，特斯拉的故事已經走到了盡頭，他只能來中國寫續集。”壹位常駐矽谷的中國風險投資人在特斯拉超級工廠官方宣布落上海後，直言不看好特斯拉。
但sturm und drang的股價是從2019第四季度開始的，這宣告了馬斯克和他的公司重新獲得了華爾街的青睞。2019 19年2月23日，特斯拉股價盤中突破420美元，這是導致他被免去特斯拉董事長職務的推文中提到的價格。
“是嗎？考慮？服用？特斯拉？privite？在哪裏？$420.資助？我計劃以每股420美元的價格將特斯拉私有化。資金已經到位)。”2018年8月7日，馬斯克在個人推特上發布了上述文字。
這條短短九個字的推文壹度推高了特斯拉的股價，也是馬斯克諸多麻煩的開始。？
在宣布私有化的第二天，美國證券交易委員會(SEC)要求特斯拉提供私有化相關文件，以了解私有化的實際情況。17天後，馬斯克宣布終止私有化。2018年9月29日，SEC宣布調查起訴。兩天後，馬斯克SEC達成和解協議。？
和解讓馬斯克損失慘重。除了支付2000萬美元的罰款，馬斯克還失去了特斯拉董事長的頭銜。10月8日，165438，特斯拉宣布任命羅賓·德霍姆(Robyn？Denholm)擔任董事長，被取代的馬斯克將繼續擔任特斯拉的CEO。？
這種情況吸引了大量“禿鷲”賣空者。從2019年初開始，特斯拉股價開始震蕩下跌，直到6月份跌至176.99美元，是其歷史最高點的壹半。而420美元壹度成為馬斯克傲慢的笑柄。？
跌到谷底，馬斯克正在積蓄力量，以便絕地反擊。10年底發布的第三季度財報吹響了號角。資本市場最關註的數字是，特斯拉第三季度每股收益為65，438美元+0.86美元，遠遠超過最樂觀的預期，也超過了普遍預期的虧損24美分。？
憑借出色的財務數據，馬斯克扭轉了那些懷疑特斯拉能否恢復盈利並按時完成雄心勃勃的時間表的觀點，取得了很少有人能預見的積極效益。？
與此同時，中國市場的重要性也逐漸顯現。在這份財報中，特斯拉宣布上海工廠已經投產，跨界車型？y也將比預期提前幾個月發射。
2019 165438+10月，科技感十足的Cybertruck發布，訂單持續增加。同月，馬斯克還宣布在德國建設新的電動汽車制造廠。
Wedbush分析師丹？艾夫斯在電話采訪中表示，強勁的需求和生產趨勢使得空頭進入“冬眠模式”，股價壹路上漲。？
歷史性的時刻已經到來。2019年2月23日，19，特斯拉盤中股價達到422.065438美元+0，打破了當初每股420美元的私有化目標。19年2月24日，特斯拉總市值達到766.49億美元，僅次於豐田的1968億美元和大眾的960億美元，是福特375億美元的兩倍多。？
積極的壹面還在繼續。65438+2月底，特斯拉宣布獲得國內多家銀行90億元人民幣定期貸款和22.5億元人民幣無擔保循環貸款。據悉，這些貸款利率是銀行最優質客戶能拿到的利率。2019 12.30，國產車型？3開始15車輛內部交付。？
股價還在漲。在記者發稿前，特斯拉的股價達到了4565438美元+0.54，空頭被壹系列組合拳擊敗。
鯰魚變成鯊魚？
就像壹年前，上海附近的天空下著雨，馬斯克也來到了現場。
只是和當時穿黑色呢子大衣不壹樣，要看溫暖的溫度。在如今的國內模式下？在正式的交付儀式上，馬斯克穿了壹套黑色西裝。心情不錯的馬斯克也在現場隨著音樂起舞。
兩三年前，壹位獨立汽車分析師告訴《財經》，電動汽車公司仍處於起步階段。特斯拉雖然發展了很久，但銷量規模依然不大，暫時看不出誰是鯰魚誰是鯊魚。？
當然，中國政府希望吸引壹條鯰魚，以進壹步增強中國新能源汽車市場的競爭和活力。
“要看壹個問題，我們買不到國外的先進技術，尤其是關鍵技術，引進來以後就不在妳手裏了。”上海市決策咨詢委員會副主任周振華對《財經》表示，要創立制造業品牌，就要以開放的態度吸引更多國外先進技術。與單純引進企業相比，“通過國際交流與合作提升自主研發能力更為重要”。
現在，打開國產模式？大量交付的特斯拉正在以“鯊魚”的身份沖進中國市場。模特？在美國，目標都是奔馳、寶馬、奧迪等車型，並且已經在細分市場銷量排名第壹。
奔馳新能源品牌EQ上市當晚，當被問及是否有信心擊敗特斯拉時，時任戴姆勒股份公司董事會主席、奔馳汽車集團全球總裁蔡澈(Dieter zetsche(？蔡澈)對《財經》記者大聲回答了壹個“的？課程.
貝恩公司全球合夥人曾偉民對《財經》表示，奢侈品牌在銷售網絡、售後服務、品牌效應等方面具有獨特優勢。
但是到目前為止，德系三強都沒有拿出特斯拉車型？3對於標準電動車，目前的電動產品如奔馳EQC、寶馬ix3、奧迪e-tron的價格都是標準車型？s和Model？十.？
在這種情況下，燃油車型的奧迪A4、寶馬3系、奔馳A級車會受到國產車型的影響嗎？3的壹定影響。？
另壹方面，粉絲經濟洗禮下的年輕人追求個性，喜歡顛覆。特斯拉車主吳女士對《財經》表示，如果說不喜歡奧迪、奔馳、寶馬的調性，那就是喜歡特斯拉的矽谷基因。這種價值會吸引壹部分新富和中產成為忠實粉絲。？
同時，國內的造車新勢力也會受到影響。
2020年，特斯拉官方宣布國產車型？3降價，補貼後價格僅為29.9萬元，跌破30萬元大關，接近國內造車新勢力的價格區間。以Xpeng Motors為例。在官網，P7的預售價為24-37萬人民幣。
“誰怕誰！”面對特斯拉的降價攻勢，壹家已經開始銷售的國內新造車企業創始人告訴《財經》記者。蔚來汽車創始人李斌曾將特斯拉比作“加州溫室中的壹朵花”。來中國不壹定能適應激烈而充分的市場環境，贏家壹定是中國企業。
Xpeng Motors創始人何此前在微博上表示，特斯拉在中國的巨大品牌並沒有有效轉化為銷量，核心在於本土化的問題。“2014年，大多數人都低估了特斯拉從智能電動車領域對傳統汽車的挑戰。現在，大家都高估了特斯拉在中國可能的競爭力。”？
但基本上所有接受《財經》記者采訪的造車新勢力創始人都表示，他們都感受到了壹些壓力。壹家產品尚未上市的電動汽車創業公司創始人向《財經》記者坦言，壓力肯定有，但對於傳統車企來說，壓力更大。“我們是赤腳的，但傳統車企是穿鞋的。”
今年65438年10月6日，北汽集團董事長徐和誼說，車型？3是新能源汽車很好的標桿。放在那裏可以讓大家發展的更好，不怕特斯拉國產。“妳必須知道如何走自己的路，向別人學習，彌補自己的不足。”
盡管馬斯克壹再強調特斯拉的敵人是燃油車，但不可否認的是，已經逐漸成長為“鯊魚”的特斯拉，必將與各車企展開壹場殘酷的廝殺。(編輯/楊佩倩)
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