扭虧為盈。
8月30日晚間，長安汽車披露2020年半年度業績報告。報告顯示，今年上半年，長安汽車實現營業收入327.82億元，同比增長9.73%；凈利潤實現扭虧為盈，達26.02億元，同比暴漲216.17%。
而2019年財報顯示，長安汽車迎來上市23年以來的首次虧損，歸母凈利潤為虧損26.47億元，同比下滑高達488.81%。
僅半年時間便扭虧為盈，這份逆勢的半年報值得好好“深究”壹番。
事實上，“秘訣”源自投資收益。
數據顯示，長安汽車上半年非經常性損益合計收入52.75億元。其中，非流動資產處置損益、持有的寧德時代股票股價上漲是收益主要來源，占非經常性損益收入的九成。
根據扉旅汽車梳理資料發現，非流動資產處置損益主要為：長安新能源引入戰略投資者，帶來了21億元的凈利潤；出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司50%股權，增加約14億元凈利潤。
最為吸睛的壹筆“外快”，則是持有的寧德時代股票，由於股價上漲，增加歸屬於長安上市公司股東的凈利潤約17.75億元。
而如果扣除掉這些非經常性損益，長安汽車仍處於虧損狀態，為-26.2億元。這也意味著，長安汽車的主營業務尚未實質性好轉。
合資殺手
曾經的“香餑餑”儼然成了“燙手山芋”。
今年上半年，長安汽車累計銷量達83.1萬輛，同比增長1.3%，跑贏大勢，銷量排名位居中國汽車行業第五。中汽協數據顯示，2020年上半年，中國汽車市場累計銷量1025.7萬輛，同比下滑16.9%。
其中，長安自主乘用車今年的業績表現突出，不僅是該集團的亮點，也是全行業本土品牌的領先者。今年上半年，長安汽車批售汽車30.8萬輛，同比增長1.2%;?歐尚汽車批售7.2萬輛，同比增長7.7%，平均單價提升超20%。
而長安自主的快速“出圈”，與其當前王牌車型的強勢帶動有關。例如，長安CS75系列連續三個月破2萬輛，逸動PLUS連續三個月破萬輛；上半年，CS35PLUS位居自主小型SUV細分市場第壹；6月，逸動PLUS批售突破1.6萬輛，零售居中國品牌緊湊型轎車第壹；長安汽車全新高端產品序列“UNI”首款新車UNI-T正式上市，預售32天訂單超1.6萬輛。
與蒸蒸日上的自主板塊不同，合資板塊已經冷清了許久。
近年來，長安汽車壹眾合資小夥伴們，從長期邊緣的DS、鈴木，到曾經的“利潤奶牛”福特、馬自達，如今沒有壹個是穩步向上的，要麽跌，要麽虧，甚至還有壹個退出了中國市場。
因此，很多網友調侃：長安是中國的良心車企，甚至還給予冠上了“合資殺手”稱號。
在今年的半年報裏，長安福特再次成為業績的最大黑洞。
財報顯示，今年上半年，長安福特銷量為9.7萬輛，同比增長29.7%，營業收入165.01億元，同比增長36.82%。不過，上半年長安福特凈利潤虧損達到11.4億元，較壹季度虧損擴大3.63億元。
有分析認為，長安福特出現虧損的主要原因是其不斷提高產品投資、技術投資的力度，以及產能過剩所致。
據悉，去年下半年至今，長安福特先後導入了銳際、探險者，以及林肯旗下的兩款國產車冒險家和飛行家。其中，探險者是同級別唯壹前置後驅平臺的產品，技術開發成本更高。
而另壹合資主力，馬自達的表現依舊差強人意。
財報透露，今年上半年，長安馬自達累計銷量為56,041輛，較去年同期的61,161輛，下滑8.37%。
目前，長安馬自達在售的主銷車型有四款，分別是馬自達3昂克賽拉、CX-8、CX-5和CX-30。其中馬自達CX-30是今年5月最新推出的產品，也被馬自達寄予了厚望，但是從CX-30的銷量表現很是壹般，月銷量基本維持?3000輛左右，目前長安馬自達主要依靠昂克賽拉走量。
現如今，長安系自主品牌銷量已占據整個長安集團的三分之二，與國內其它汽車集團合資車企銷量唱主角形成了鮮明反差。
“自主強是根基，優質的合資是保障。”在汽車業整體向高質量發展轉型的背景下，長安汽車正嘗試著艱難的轉型。
轉型之困
除了告別合資依賴癥，長安的轉型還在於“向上”。
“過去幾年時間內，長安汽車關停了140萬輛產能，原來長安汽車的車型較小且相對低端。現在，我們堅持品牌向上，重新對產品和品牌進行定義，真正和公司轉型戰略相結合。”
8月14日，長安汽車董事長朱華榮在2020中國汽車論壇上表示，長安汽車堅定戰略轉型，堅持從傳統汽車產業向智能出行科技公司轉變。
事實上，早在2018年4月，朱華榮便提出了“第三次創業-創新創業計劃”，該計劃關鍵詞為“新能源化”、“品牌向上”和“智能化”。?具體而言，集中表現在兩大計劃上：新能源“香格裏拉”和智能化“北鬥天樞”。
但截至目前，轉型成效並不理想。
“香格裏拉計劃”是長安汽車早在2017年就啟動新能源戰略。這個戰略，可謂十分戰略——到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。
如今，眼看快到了第壹階段的收官之際，市場上還未傳出計劃中“三大新能源專用平臺”發布的聲音。
此外，在最新的7月銷量數據中，長安汽車也並未公布新能源系列產品的銷量。
據了解，長安汽車現有7款新能源車型，均為"油改電"，缺乏特有的技術優勢，而且主要集中在中低端區域。在終端市場的表現也差強人意，1-6月總體銷量為3090臺，其銷量主要來源於逸動新能源車型，占總銷量的95%。
而相比新能源汽車進展緩慢，長安汽車品牌向上更是“不順”。
走高端化，是在消費升級趨勢下國內大部分車企必然要邁出的步伐。早些時候，長安也曾做出過高端化的嘗試。CS95上市之初，被視為肩負長安向上重任的高端車型，但因市場表現不盡人意，最終無疾而終。
“如今再度沖高，長安仍是有心無力。”暫且不論長城WEY、吉利領克是否給機會，其推出的產品定位自上市便引發了各種尷尬。
作為長安汽車在沖擊中高端市場的全新產品序列UNI，其首款產品UNI-T定價與長安CS75、CS75?PLUS等目前走量車型價位存在較多的重疊，有內耗風險，且11.39-13.39萬元的價格似乎也並不符合“高端”的定位。
此外，在智能化領域，長安汽車的優勢也並不算突出。
鑒於自動駕駛研發周期較長，且對於分級，目前市場上並沒有形成統壹標準，所以，現在大家都還處於探索階段，起點差不多。不過，隨著特斯拉、蔚來等造車新勢力的不斷加入，其市場競爭將越發激烈。
在經歷過相當壹段時間的困境後，長安汽車終見復蘇勢頭，但銷量的增長並不能使其在市場上站穩腳跟，如果在轉型道路上長期“掉隊”，長安汽車仍將面臨“難安”的處境。
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