經過十多年的默默耕耘，作為後起之秀的京東物流，終於在自己的物流板塊上添加了至關重要的壹環。
5月23日，民航局在官網發布公告稱，民航華東地區管理局已完成了對江蘇京東貨運航空有限公司（下稱“京東航空”）的初步審核。 據民航專家透露，此公告意味著京東航空正式運營已經不再有阻礙，可能很快就會進行首飛。
除了電商和零售，京東跨界進入物流行業，此次京東物流在天空中開辟新版圖，成為繼順豐航空、圓通航空之後的第三家民營貨運航空公司，成功在物流“制空權”之爭中占據了壹席之地。
強勁對手林立的快遞行業，競爭愈演愈烈，如今把架打到了天上。
早在2018年，京東物流就首次完成了全貨機飛行，從此進入了全貨機的新時代。據傳，在那時京東就想收購主打國際貨運的金鵬航空，雖然後來不了了之， 但劉強東親自出面談判足以看出他對這次收購的重視。
同壹年年底，京東集團與南通市政府簽署戰略合作框架協議，總投資200億元，將南通興東國際機場作為主運營機場，計劃將其打造成京東物流的全球航空貨運樞紐。
2020年8月，京東物流成功將跨越速運收入麾下。作為我國第壹家“朝發夕至”的高時效物流公司，跨越速運很早就押註了航空貨運。去年，跨越速運對京東物流的年收入貢獻113億元，占其總營收的10%。
壹個月後，京東物流再次宣布與河南民航發展投資有限公司達成了戰略合作協議。河南航投擁有歐洲最大貨運航空公司盧森堡國際貨航的部分股權，借助於此成功開發出壹條貫穿於中歐的“空中絲綢之路”。該次合作成功地幫京東拓建了歐洲跨境物流網絡，進壹步國際化。
除了南通，京東集團還在2020年10月與安徽市蕪湖市政府達成了全面戰略合作協議，計劃投資950億元，組建機隊規模高達500架、貨運吞吐量達800萬噸的航空公司，打造面向全球的超級港。
2020年底，京東物流僅擁有620條航空貨運航線，僅僅壹年之後，該數據上漲60%，達到1000條，進壹步彰顯了劉強東想為京東物流“插上翅膀”的決心。
2021年8月，京東航空獲得民航局批準開始籌建。現在籌建工作已經基本完成，向民航局申請頒發公***航空運輸企業經營許可證。目前，初步審核已經完成。
據悉，京東航空擬引進3架B737-800貨機。 該貨機為新壹代波音737NG系列的改進產品，續航距離約為5665公裏，最大起飛重量高達78245公斤，屬於國內快遞航空的標準入門配置機型。
除此之外，京東航空也分別與7名運輸人員、14名飛行人員、18名簽派人員以及42名維修人員簽訂了勞動合同，保證航空公司需要的專業人才如數到位。
而在管理層方面，京東航空的法定代表人經過多次變更後，最終由陳巖磊擔任。據了解，陳巖磊於2007年4月加入京東集團，曾在京東物流的多個崗位歷練。根據京東物流的招股書顯示，陳巖磊還擔任集團的執行董事。
同時，企查查股權透視圖顯示，京東航空由南通機場集團有限公司出資1.5億元持股25%、宿遷京東展銳企業管理有限公司出資4.5億元持股75%***同組建。而宿遷京東展銳由西安京東信成信息技術有限公司100%控股，劉強東持有後者33.75%的股權， 因此，京東航空的最大的最終受益人為劉強東。
雖然今年4月，劉強東便宣布不再兼任京東集團CEO，但涉及到長期戰略設計和重大戰略決策部署的方面，劉強東還是實權在握。
有京東集團創始人劉強東的坐鎮，京東航空蓄勢待發，野心勃勃。曾有京東集團的副總裁表示， “未來，京東物流將持續大力推進航空戰略，逐步構建24小時內壹地發全國、中國48小時通達全球、其他國家當地48小時送達的物流網絡，讓全球感受中國速度。”
不過，京東航空需要重視的是，物流業競爭在當前形勢下的愈演愈烈。
有業內人士指出，電商、快遞、冷鏈、倉儲等現代化物流的迅速發展導致市場的整體結構性出現了變化，我國也逐步從傳統航空物流向現代航空物流進行轉型，這是物流行業轉型升級的關鍵時期。
早在京東物流進入航空貨運領域之前，順豐航空、圓通航空已經初具規模，他們分別擁有70架和12架全貨機。
2022年3月，順豐投資建設的鄂州花湖機場試飛工作中選擇了以全貨機為試飛機型。 花湖機場位於華中腹地，順豐將此設為軸心以向周圍進行輻射，相比傳統的點對點貨運模式，軸心輻射模式會進壹步降低整體成本，提升時效性。投資超過320億元的花湖機場也成為亞洲第壹個、世界第四個貨運樞紐機場。
圓通航空在浙江嘉興投資的航空物流樞紐項目，也早在2020年6月與市政府舉行了簽約儀式。此外， 圓通航空的母公司還將圍繞此項目在嘉興打造壹系列與之配套的相關項目，例如物流科研中心、超級聯運中心、商貿集散中心等，總體的投資額將達到122億元。
投資都是百億元起步的順豐、圓通、京東，三家物流公司都同時把機隊和機場當作了標配，在天上展開了激烈的競爭。
雖然京東航空剛剛進場，但背靠京東這個電商平臺的龍頭企業，它擁有貨源量大而且穩定的優勢。但是，除了京東商城的買家和賣家之外，京東物流的第三方用戶卻遠不及順豐和圓通。就比如我們平時脫離電商場景下的快遞收發，第壹時間想到的可能是順豐或者三通壹達，而很少會想起京東。
所以，目前來說三方各具優勢。在這個看重規模的行業中，最終誰的物流網絡搭建得更加完善，效率更高，誰的整體規模更大，誰才有可能笑到最後。
寫在最後：
今年4月底，順豐航空的第70架全貨機正式投入運行，京東航空才初步計劃引入3架全貨機。在此之前，京東物流僅僅是通過與其他航空公司合作順帶將自己的LOGO印在別人的飛機上，和順豐航空相比，兩者之間的差距甚至要比2010年前的京東商城和淘寶還要大。不過萬事開頭難，如今京東航空已經開了個好頭，相信在不遠的將來，京東物流甚至京東集團都會迎來蛻變。