在國家提出的七大新基礎設施規劃中，5G新基礎設施無疑是最特別的，因為它是其他六大新基礎設施的開創性基礎，將為未來六大領域的運營提供堅實的支撐。
同樣，在車聯網領域，5G憑借高帶寬、低時延、廣連接的特性，被業界普遍認為是解決當前智能交通困難的最重要技術之壹。
在今年舉辦的“第五屆i-VISTA智能網聯汽車國際研討會”上，來自政府、行業協會、科研機構，以及汽車、通信、IT等行業的專家學者圍繞“5G融合，智聯新生態”展開技術分享和觀點交流。
那麽，在業內專家看來，5G新基礎設施目前的發展情況如何，將如何賦能車聯網，行業應該如何應對這種變化，行業未來的發展趨勢會是怎樣的？
01
政策利好，行業光明。
2018年，國家召開中央經濟工作會議，會上首次提出“加快？5G？商用的步伐，加強人工智能、工業互聯網、物聯網等新型基礎設施的建設”，緊接著2019，5G正式開始商用。
今年3月，工信部發布《關於推進？5G？《關於加快發展的通知》要求各地各單位同時全力推進疫情防控工作？5G？網絡建設、應用推廣、技術開發和安全。
國家政策層面開始引導，各地也積極響應。資料顯示，2020年以來，已有8個地區明確計劃年內新建？5G？基站總數超過？30?壹萬。
另壹方面，今年的疫情也堅定了快速落地5G新基礎設施的信心，因為從超前的眼光來看，5G的落地勢必加速智慧交通的賦能。未來，當類似的公關和健康事件爆發時，無人駕駛汽車將能夠代替人類駕駛員在危險的外部環境中完成任務。
中國信息通信研究院副院長葛在i-VISTA智能網聯汽車研討會上表示，國內三家運營商開通的5g基站實際超過60萬個，每周這樣的建設超過654.38+0.5萬個。截至目前，連接5g網絡的終端數量已達654.38+0.5億。
可以看到5G的新基礎設施正在蓬勃發展。
02
5G新基礎設施賦能車聯網
廣義來說，車聯網其實有兩個分支，分別是Telematics和V2X。目前整個行業都在向V2X過渡，我們今天的主題就是後者——V2X。？
事實上，我國已經擁有了接入層、網絡層、消息層、安全等LTE-V2X相關的核心技術標準，但還有壹個問題始終無法解決，那就是車聯網所要求的低時延、高可靠性的需求。
中國工程院院士吳曾在公開演講中表示:“就通信而言，4G網絡支持L1/L2級別自動駕駛是沒有問題的，但如果真的要實現L5級別自動駕駛，就需要5G。？遠程駕駛和自動駕駛要求端到端延遲不超過5毫秒，可靠性要求達到99.999%。只有5G可以支持這個要求。”
作為第五代無線通信技術，與4G相比，5G的核心技術指標集中在三個方面:高速率、低時延(4G為100毫秒，5G可實現1毫秒)、連接廣，因此隨著5G的到來，V2X的商用落地將大大加快。
另壹方面，5G對車聯網的賦能也體現在車路協同上。眾所周知，目前自動駕駛分為兩條技術路線，分別是自行車智能和車路協同。
前者最大的局限性在於對外界環境的感知不完整。在i-VISTA智能網聯汽車研討會上，中國信息通信研究院副院長葛用真實數據做了分析:發現路口、隧道、匝道是事故多發的地方，根本原因是對外界環境的感知不足。
而網聯自動駕駛可以彌補自行車智能的不足，實現車輛與其周圍的人、車、路等交通參與者之間的信息交換，從而提高駕駛安全性，降低車載設備成本，提高交通系統的運行效率。
根據美國交通部基於他們特定階段的600萬起交通事故所做的分析，大約60%的交通事故可以通過自行車智能來解決，80%的交通事故可以通過完善的V2X車路協同來解決。兩者融合可以解決96%左右的交通事故。
因此，5G被普遍認為是車路協同的壹個關鍵技術點。只有在高帶寬、低延遲的支持下，車-路-人才能實現所謂的“實時互通”。
當然，支持5 G的車聯網的典型應用場景不僅限於自動駕駛，包括ar導航、疲勞駕駛監控、實時道路導航等應用，都將在5G的賦能下實現質的提升。
03
行業如何應對這壹趨勢？
隨著新5G基礎設施的聚集，車聯網的概念也將在這個過程中快速發展，那麽行業應該如何應對這種變化？
首先要明白，5G和車聯網之間，還處於探索和融合階段，整個行業還在摸著石頭過河。很多技術標準和功能還有待完善。
所以，註定了5G車聯網的技術驗證不會大規模進行。據相關數據顯示，目前城市級智能聯網試點和示範點僅40個左右。壹個智能道路車路協同示範區大概20？A.
因此，對於主機廠或相關供應商而言，非常重要的壹點是“實事求是”，密切關註5G車聯網相關領域的標準推進和技術研發，以跟上研發的步伐。
另壹方面，在整個行業格局確定之前，主機廠的玩家可以選擇與其他機構合作，共同探索商業化模式或技術前景。
業內知名機構，如中汽院智能網聯科技有限公司，具備提供全棧智能網聯解決方案的能力，可提供包括V2X+智能公交場景、V2X+自動駕駛環衛車場景、V2X+自動駕駛觀光車場景、V2X+5G遠程駕駛場景的解決方案。
此外，基於i-VISTA智能網的數據雲平臺，CAFC還可以提供V2X安防系統、高精地圖系統、封閉車場綜合運營管理系統、開放路測監管系統、車路協同運維系統等10個應用系統。
對於原始設備制造商和其他參與者來說，車聯網行業從來都不是孤獨的。只有優勢互補，才能在賽道上實現突破。
04
以後還會繼續好的。
作為5G技術最重要的落地場景之壹，車聯網(V2X)的未來發展也大有可為。
早在2017年，我國就成立了車聯網產業發展專門委員會，成立於國家建設制造強國領導小組之下，由工信部、發改委、科技部組成？部、財政部、公安部、交通運輸部等20個部門和單位負責組織制定車聯網發展規劃、政策和措施，協調解決車聯網？產業發展中的重大問題，推動產業整體發展。
在2019之前，我國就已經制定了國標，分配了頻譜，並且在今年6月，工信部明確C-V2X是我國唯壹的車聯網技術標準。
接下來，2020年將發布5G車聯網新基礎設施和智能汽車創新發展戰略，未來30年交通強國的建設目標，短期、中期、長期都將有強有力的政策支持。
另壹方面，C-V2X的技術標準也是國際公認的，包括歐美都已經宣布將其納入車聯網標準。也就是說，全球最大的三個市場和中歐美三大區域都認可C-V2X的標準和技術。
寫在最後:
5G技術作為當前的風口和未來幾年最具想象力的技術之壹，壹直被從業者寄予厚望。壹旦5G基站建成並大面積落地，無疑將等待車聯網的“東風”，整個行業也將向前邁進壹大步。
另壹方面，正如中關村企業工程產業發展有限公司總經理王璐在大會上所說，“我們不應該把車聯網或者智能協同理解為壹個單壹的產業，而應該把它定義為壹個產業體系或者產業系統”。作為壹個產業鏈長、融合各行業的體系，在國民經濟中占有相當高的比重。從國家頂層設計來看，將繼續大力推動智能網聯汽車的快速發展。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。