盡管它們具有開創性的設計和創新功能，但市場還沒有為這些汽車做好準備
汽車行業的領導者壹直在不斷地尋找新的方法來獲得與競爭對手的優勢。為了保持競爭力，許多公司提高汽車的性能、效率、設計和可靠性，同時增加消費者最想要的功能。他們還開發新的先進汽車平臺和令人興奮的新車型。然而，每隔壹段時間，我們就會看到汽車制造商在市場上增加壹些以前從未見過或的功能。
雖然有些創新是革命性的，例如安全氣囊、電子穩定控制系統、駕駛員輔助系統、具有智能功能的現代信息娛樂系統等技術功能，以及渦輪增壓器等高性能功能，但其他創新則不是。下面我們來看看汽車歷史上的幾款創新車型，它們沒有經受住時間的考驗，都慘敗而歸。
柯蒂斯——空中汽車
我們生活在21世紀，卻沒有飛行汽車的跡象。在20世紀60年代，幾家汽車制造商嘗試了飛行汽車的概念，柯蒂斯-賴特空中汽車最接近實現這個夢想。由壹對180匹馬力的飛機發動機提供動力，這輛空中汽車可以在離地面15英寸的高空短時間飛行。
該空中飛車靠氣墊飛行，由於幾個原因未能成功。首先，飛機發動機的噪音需要優良的隔音材料。其次，飛行汽車的燃料消耗是天文數字，最後，許多人認為這些汽車太昂貴，對環境造成破壞太大。
通用汽車——火鳥 1 XP-21
20世紀50年代，美國汽車工業蓬勃發展，推出了開創性的創新汽車。在汽車中改裝和填充飛機發動機的想法並不新鮮，因為菲亞特在1910年成功地創造了S76（被稱為都靈野獸）。但在汽車上安裝噴氣發動機呢？這是聞所未聞的。
通用汽車開始在汽車上試驗噴氣式渦輪機，到1953年，他們開發出了火鳥1 XP-21。這種設計是不切實際的，因為它看起來更像壹架噴氣式戰鬥機，而不是壹輛公路汽車。這臺370匹馬力的燃氣渦輪發動機理論上可以達到200英裏每小時的速度，駕駛起來也非常危險。該項目從未進入生產階段，這輛車現在位於斯特林高地的通用汽車遺產中心。
克萊斯勒——渦輪汽車
在20世紀60年代，克萊斯勒開始了壹個測試項目，他們在他們的汽車上安裝了渦輪發動機。在1963年到1966年間，他們總***生產和測試了50輛渦輪發動機汽車。這壹舉措背後的原因是，與傳統的活塞發動機相比，渦輪發動機更可靠，需要最少的維護，因為它們的活動部件更少。
經過測試，克萊斯勒公司意識到這些汽車註定要失敗。雖然它們表現出卓越的耐用性和平穩的運行，但發動機的加速度相對較低，燃油經濟性也很差。此外，它們也未能達到當時政府的排放規定。克萊斯勒終止了該計劃，回收並銷毀了除9輛外的所有汽車。
1967-1977年間的NSU汽車公司的Ro 80
1963年，德國NSU是第壹家成功將Felix Wankel的轉子發動機應用於量產汽車的汽車制造商。幾年後，當汽車制造商想在更大的汽車上展示轉子發動機時，Ro80轎車誕生了。這款車配備了115匹馬力的雙轉子發動機，令人印象深刻，因此獲得了1968年的年度最佳汽車獎。
NSU在停產前僅生產了37,398輛。顯然，Ro80的制造成本太高。因此，汽車制造商對這些汽車定價過高，這反過來壓低了銷量。再加上可靠性問題，這款車的聲譽損害了公司的財務狀況。大眾最終在1969年收購了這家資金緊張的汽車制造商，標誌著創新的Ro80轎車的終結。
OSI 銀狐
OSI銀狐是有史以來最怪異的汽車之壹。在設計時考慮到了空氣動力學，OSI銀狐看起來壹點也不像壹輛典型的汽車。相反，OSI的設計師使用了由乘客艙隔開的壹對船體。他們可能借鑒了戰鬥機的設計。
這種創新設計優於傳統汽車。這種布局允許設計師安裝三個擾流板，使汽車具有巨大的下壓力，更不用說1.0升四缸發動機的最高速度為155英裏/小時。不幸的是，1967年，資金緊張導致公司和OSI銀狐號倒閉。
克萊斯勒 Airflow
在20世紀20年代末和30年代初，克萊斯勒是少數幾個制造商，拋棄梯子底盤和采用壹體結構的1934年克萊斯勒氣流。在那之前，大多數汽車制造商仍然使用木質結構和方形車身。
為了革新汽車業，克萊斯勒設計了壹款流線型車身，並在風洞中對其進行了研究。雖然它擁有成功的所有要素，但克萊斯勒的氣流遠遠領先於它的時代。許多人認為這種備受爭議的造型太醜了。同樣，在大蕭條如火如荼的時候，只有少數人買得起這輛車。雖然克萊斯勒幾年後終止了這個項目，但這是向前邁出的重要壹步，催生了其他流線型汽車，如別克Y。
凱迪拉克 氣缸關閉技術
20世紀70年代，汽油價格暴漲，迫使汽車制造商生產節油發動機。但通用汽車沒有為自己的汽車制造更小的發動機，而是寄望於氣缸技術，該技術承諾有八缸的性能，但燃油效率大幅提高。
這項技術背後的想法只是在不需要時關閉兩個或四個氣缸。不幸的是，這種未來技術幾乎沒有發揮作用。許多司機抱怨停車、倒車和其他難以忍受的駕駛問題。許多凱迪拉克車主最終關閉了該系統。結果，凱迪拉克在1982年放棄了這項技術。
阿布納·多布爾的蒸汽汽汽車
在1909年到1931年間生產了蒸汽動力汽車，E和F車型是蒸汽汽車發展的頂峰。阿布納·多布爾想用他的蒸汽動力車型與最好的汽油動力汽車競爭。
這款車型具有競爭力，最高時速為95英裏，最高功率為125馬力，詭異的靜音操作給它帶來了獨特的優勢。但是，盡管有這些創新，這些汽車還是有兩個重大問題阻礙了它們的成功。首先是價格，僅底盤就需要8000至1.2萬美元。1924年，該公司在隨後的法律鬥爭中破產。
1961-1968 水陸兩棲車 Model 770
在20世紀60年代和70年代，開發壹種兼作船的汽車的想法非常流行。幾家汽車制造商生產水陸兩棲汽車，但Amphicar Model 770是唯壹大規模生產的水陸兩棲汽車。它於1961年推出，生產時間相對較短，1965年停產，壹代生產了3,878輛。
根據許多車主的說法，770型既不是壹輛好車，也不是壹艘好船。還好。在水中作業後，Amphicar需要13處潤滑脂，這是壹個主要的痛點。這種積水車缺乏足夠的市場，無法證明它存在的合理性。
通用 EV1
1997年，通用汽車(General Motors)冒險進入電動汽車生產領域，推出了EV1。作為第壹輛現代大規模生產的電動汽車，EV1壹經推出就引起了不小的轟動。它速度快、有趣、可靠，而且非傳統的設計讓人目不轉眼，因為它的外觀可以與其他典型的跑車相媲美。
然而，這個實驗並沒有持續多久。EV1的續航裏程相對較短，只有75英裏。高昂的價格也限制了它的商業可行性。然後，混合動力汽車出現了，suv越來越受歡迎。通用汽車最終召回了這些汽車，並將其銷毀。