壹場新冠疫情打亂了許多車企的新車上市計劃，但與此同時，不少車企也在絞盡腦汁地創新營銷模式，如2月份壹汽-大眾捷達就以“嘗鮮”模式率先推出了2020臺捷達VS7，而在本月，捷達VS7才算正式上市，新車***推出四款車型，售價區間為10.68-13.68萬元。
按疆哥理解，前期的“嘗鮮價格”應該只是廠商采取的壹個投石問路策略，以小批上市的模式先行試探消費者的反應，後期再調整價格。或許是市場反響尚可，此次捷達VS7的正式售價竟與嘗鮮價保持了壹致，只是又以“會員搶先價”（在2020年5月31日前購車並註冊為捷達會員）的形式降低了幾百塊錢，意思意思。
不得不說，官方的定價花樣還真是層出不窮，而為防疫壹線醫護人員提供特殊關愛禮包的措施，還是值得肯定的。話說回來，相比於首款緊湊級SUV捷達VS5不到9萬元的起售價，定位為中型SUV的VS7在定價上也相應作了壹番提升。那麽，捷達VS7的產品力究竟如何，能否延續VS5的火熱人氣呢？
畢竟是同門兄弟，捷達VS7在外觀、內飾方面都與VS5壹脈相承，前臉家族式的六邊形點陣式大嘴搭配LED大燈組，看起來年輕、激進，與人們印象中沈穩中庸的大眾捷達車型相去甚遠。
不過，其內飾倒是延續了大眾壹貫的風格，中控布局簡潔、較具層次感，但塑料感確實比較強，這可能是比較致命的硬傷。
在配置方面，捷達VS7的標準配置包括自動駐車、前/後駐車雷達、定速巡航、全景天窗等，高配車型還增加了10英寸中控屏、全景影像、GPS導航系統、無鑰匙啟動等功能配置，實用性進壹步得到提升。
當然，新車最值得壹提的，還是其“德系基因”。雖然不再掛VW標，捷達VS7卻正統出身於大眾MQB?A2平臺，搭載大眾1.4T發動機+愛信6AT的經典動力組合（手動擋車型則為5MT變速箱），最大功率為150馬力，峰值扭矩250kW。同時，新車也采用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的結構。可以說，“三大件”正是新車最主要的賣點，也是許多消費者選擇捷達車型的理由。
可以看出，定位更高的捷達VS7在各方面產品力上相較於VS5的確進行了壹定提升，不過VS7如今面臨的市場局勢也比往日要嚴峻得多。如果追求絕對的銷量數字，疆哥覺得短期內捷達VS7是不大可能趕上VS5了，但要看相對表現，時下連神車們都銷量慘淡，可能反而是新車突圍的最好時機。對於標榜自己德系身份的捷達VS7來說，在10-15萬元的中型SUV市場中，確實很難找出壹款與其價位相當的合資競品。
畢竟，多數合資中型SUV的起售價最低都要18萬元左右，相較之下，有大眾三大件加持的捷達VS7顯得頗具“性價比”。當然，捷達VS7還可以走“降維打擊”路線，與VS5***同征戰市場，其10.68-13.68萬元的售價放在壹眾緊湊級SUV之間仍然具有競爭力，只要找準定位，想必不難從現代ix35等合資競品手中搶奪壹塊市場蛋糕。
事實上，疆哥認為，捷達VS7最大的競爭壓力，還是來自於同價位區間許多同級國產車型的夾擊，諸如奇瑞旗下的瑞虎8、捷途X90等。與這些自主中型SUV比起來，捷達VS7反倒落於了下風。
比如，在車身尺寸上，捷達VS7的長寬高分別為4624/1841/1644mm，軸距為2730mm，表現只能說中規中矩。而在配置方面，新車由合資競品所襯托出來的“性價比”在國產車型面前也不復存在。
我們以售價相近的捷達VS7?自動進取版（11.88萬元）和捷途X90自動智享版（11.89萬元）作對比，可以發現後者在配置豐富性上的確更勝壹籌：
當然，每輛車都有自身的優缺點，捷途X90在配置、空間方面占據優勢，但動力數據略遜色於捷達VS7；奇瑞瑞虎8搭載的“1.6T+7DCT”的動力組合在最大功率和峰值扭矩上都要勝過捷達VS7，但畢竟沒有後者的德系基因……綜合來看，大眾MQB平臺、德系品質仍是捷達VS7最大的殺手鐧。
總之，對於追求品牌力的消費者來說，捷達VS7是該價位中難得壹見的合資選手，新車各方面的產品力也沒有明顯短板，因此上市後估計還是能收獲壹定關註的。不過，面對時下市場大環境不景氣和中型SUV市場競品環伺的局面，想要取得像往日VS5壹樣出色的成績，捷達VS7估計還有很長的壹段路要走！
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