馬六甲海峽長達800多公裏。除海峽兩岸沿海國家享有12海裏領海和海峽內至少12海裏小島外，其余均為專屬經濟區。海峽沿岸國家對海峽領海和海峽專屬經濟區水域享有主權。馬六甲是連接亞洲與歐洲和中東的重要航運通道，控制著全球四分之壹的航運貿易。據統計，每年有5萬艘商船抵達新加坡，全球每年有近壹半的油輪經過馬六甲海峽。
海盜“天堂”
2004年6月，以美國國防部長唐納德·拉姆斯菲爾德為首的壹批華盛頓官員與壹些亞洲國家的高級官員就馬六甲海峽的局勢進行了討論，並準備派遣海軍陸戰隊進入該海峽。
美國和新加坡的壹份監測研究報告顯示，每年約有5萬艘通過馬六甲海峽的商船無力抵禦來自恐怖分子和海盜的聯合攻擊。
自19世紀初，馬六甲885km狹長海域成為海盜的天堂。僅去年壹年，馬六甲海盜就成功作案189起，占全球海盜事件的40%，成為全球海盜事件的中心。
大國為目標而競爭
馬六甲海峽因其戰略地位，壹直是國際力量爭奪的焦點。目前，馬六甲海峽由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞控制。但美國、日本甚至印度都在試圖控制這條重要的海上通道。
按照美國的全球戰略，馬六甲海峽作為連接東北亞和西南亞兩個重要戰略區域的中心環節，是世界上必須控制的16條海上咽喉之壹。如果掌握了馬六甲海峽，就可以影響和控制相關國家的航道，確保美國在國際競爭和潛在國際沖突中的主導地位。
日本每年從非洲和中東進口大量原材料，尤其是其90%的石油都要經過馬六甲海峽，因此馬六甲海峽被日本視為“海上生命線”。
印度對馬六甲海峽的迷戀主要源於其地理位置。壹旦印度控制了馬六甲海峽，它就可以建立壹個海上安全屏障。
日本想控制馬六甲海峽
據印尼媒體報道，日本“非常關註”馬六甲海峽的安全。
馬六甲海峽是東南亞的戰略要地，是連接印度洋和南海的主要通道。承擔著全球1/3的貨運量和50%左右的石油運輸量，也是中日韓海上石油進口的重要通道。近年來，馬六甲海峽的海盜活動日益猖獗。
早在2000年，日本海上保安廳就參加了在馬六甲海峽附近海域舉行的聯合反海盜演習。另據報道，日本開發了壹個名為“老虎門”的系統，可以在海盜登船前觸發警報。“海上劫持報警和船舶跟蹤系統”更先進。它每天發送六次信號來報告船只的位置。如果船只被劫，海盜開始幹擾或破壞系統，它會通過電子郵件和手機及時發出警告。這項對付海盜的技術引起了東南亞國家的興趣。專家認為，正是通過這種無形和有形的影響，日本才慢慢“推進”到馬六甲海峽。
馬六甲海峽被稱為日本的“石油運輸生命線”，日本90%的原油運輸都經過這裏。1999年，壹艘載有價值13億日元鋁塊的日本貨船在馬六甲海峽被劫持，17船員全部被綁。日本商船幾乎從來沒有被海盜襲擊過，但這次日本找借口，壹再要求派武裝船只去東南亞打擊海盜，想讓日本自衛隊踏足東南亞。同時，日本還以打擊海盜為借口，掩護在馬六甲的軍事打擊力量。今年，它通過了“緊急法制”7項法案，承擔“周邊地區的緊急事態”。這個“周邊”不僅包括臺灣省海峽，還包括馬六甲海峽。分析人士指出，日本欲借反海盜之名發展軍事實力。
專家指出，日本的最終目的只有兩個:壹是控制馬六甲海峽，保護日本的石油運輸路線。二是通過控制馬六甲海峽推動日本的軍事擴張。香港《香港信報》曾發表題為《警惕日本軍國主義借海盜屍體復活》的文章。文章稱，日本打擊海盜、擴充軍事實力、復活軍國主義並非偶然之舉，而是日本對外擴張戰略的壹部分。
馬六甲海峽和中國
自1996中國成為石油凈進口國以來，人們逐漸關註石油安全問題。美國蘭德公司的研究報告《中國尋求能源安全》得出的壹個結論是，中國的石油安全仍然依賴於美國海軍庇護的馬六甲海峽。而且馬六甲海峽真的太擁擠了，真的太不安全了。日本、韓國和中國臺灣省每年需要進口的近4.5億噸原油都要經過馬六甲海峽。巴西、澳大利亞的鐵礦石、煤炭和其他大宗礦產品被運往東亞市場，也運往馬六甲海峽。
馬六甲海峽也是中國通往印度洋的重要通道。中國石油進口來自中東、非洲、東南亞等地區，約80%的進口原油通過馬六甲海峽運輸。據估計，每天通過馬六甲海峽的船只中，近60%是中國船只。