雖然壹畢業就進入壹汽集團，但壹直在人力資源、數字化等配套部門工作的郭永峰，此前很少出現在媒體報道中。
於是，任命公布後，很多人質疑這個從未有過營銷崗位經驗的“80後”能否擔當起帶領最大汽車銷售公司繼續往上走的重任。
更何況此時的壹汽大眾正處於“大象轉身”的關鍵時刻。
2021 7月17日，壹汽-大眾在成都召開年中媒體溝通會，郭永峰上任以來首次面對媒體。
經過壹個多小時的交流，郭永峰如其名，展現了年輕管理者的獨特鋒芒，以及對數字時代車企營銷的前瞻性理解。
比如他提到三年前數碼部門的壹個事件。
“當時我幫銷售公司建數據中心，發現沒人找我要數據。每個人對數據的整合、分析和使用都不夠，他們的敏感度也不夠。”
郭永峰認為，這是因為當時的數據和用戶通信是分離的，並沒有真正面向用戶。
至此，我們似乎明白了為什麽徐留平會選擇毫無營銷經驗的郭永峰擔任銷售公司總經理這壹重要職位。
1，“壹切玩法靠數據”
“我剛來開會的時候，業務部門說大眾品牌的庫存深度是1.3~1.5。我說豐田的庫存深度是0.6。為什麽大眾品牌的庫存這麽高？業務部門跟我說了很多原因，說這主要是因為我們的生產體系和管理流程很難做到日系品牌的高度精益。”
站在半年後的溝通會上，郭永峰說，“現在我們的庫存深度是0.3。”
庫存深度的降低只是郭永峰上任以來推動“數字驅動的精益管理”的成果之壹。
在擔任壹汽大眾銷售有限公司總經理之前，郭永峰的最後壹份工作是負責壹汽集團的數字部門。
這樣的工作經歷，加上信息和計算科學的學習背景，讓他比大多數管理者更相信數據的作用，更靈活地使用數字工具。
在郭永峰看來，今天是壹個可以由數據和技術驅動的時代。“所有的玩法都取決於數據。”
在上半年壹汽-大眾的轉型中，郭永峰堅持壹切都要有系統和數據的支撐，以完成“以用戶為中心”的最終轉型。
壹句話，就是數字化驅動的精益管理。
以經銷商管理為例，郭永峰提到了這樣壹組數據:壹個用戶從下單到新車到達經銷商租賃展示中心交付給消費者，大約需要50天的時間。到5月份，這個時間已經基本縮短到35天左右。
因為涉及到大規模的資金占用，所以對於經銷商和廠家來說，縮短這個時間是非常重要的。這種時間縮短的背後，是壹汽大眾全新打造的MEP(經銷商多功能生態平臺)系統的應用。
據介紹，MEP構建了七個端到端的旅程，涵蓋了線索分發、訂單、發貨到售後到達等所有業務環節。為了打造這個項目，壹汽大眾投入了6個部門300多人，歷時19個月，從5月20日開始在全網鋪開。有了這個工具，整個業務環節可以提升30%的運營效率，是“人、貨、場”的超級連接器。
此外，壹汽-大眾擁有壹體化的BI分析平臺，解決線上直播線索的跨區域問題，可以實現總部、區域、經銷商數據分析口徑和數據接入的統壹。
為了提高線索邀請進店的成功率，他們有線索智能外呼系統；在試駕階段，他們也有相應的數字化工具來提高效率。
在營銷方面，壹汽大眾也有壹系列營銷工具和數字化解決方案。例如:
營銷自動化工具，可以根據用戶數據自動執行運營策略，推動用戶不斷向下壹階段的旅程轉化；
內容管理平臺可以整合品牌所有營銷資料的管理，保證觸點內容的高效協同，沈澱品牌內容資產；
聯絡中心可以整合私有域聯系人的所有對外顯示資源位，避免開發中的重復對接工作；
……
而這整個方案，郭永峰將其概括為數字營銷的新基礎設施，其在壹汽大眾營銷改革中的地位可見壹斑。
2、“以用戶為中心”的真實邏輯
“我們現在所有的接觸，包括溝通，都可以準確地分析和洞察客戶的需求。比如我們產品的形狀和顏色。.....我們還可以通過系統查看我們的潛水員畫像和所有者畫像，或者實時查看我們的客戶與競爭產品相比的反應。”
相對於很多傳統車企表面上模仿蔚來，學習新車，郭永峰認為，要做到“以用戶為中心”，就要利用各種方法和工具(比如“數字營銷新基礎設施”)洞察和滿足新的需求趨勢。
對於壹汽大眾這樣的傳統車企來說，向用戶導向型企業轉型，也意味著對原有體系的革命不能手軟。
以滿足消費者多樣化需求趨勢的生產定制為例。
郭永峰說，壹旦涉及到個性化、訂單匹配、資源融資、物流運輸，考慮到成本，就不可能繼續原來的體系。
“要定制從下單到發貨的全流程，叫OTD。”郭永峰認為，“這代表了車企在另壹條賽道上的競爭。”
而對於傳統車企來說，這可能是所有工藝系統轉型的最大挑戰。郭永峰承認“這實際上很難改變”。
尤其是對於壹汽-大眾這樣龐大的傳統車企來說，個性化訂單系統的打造或改造無疑是壹個龐大的工程。
盡管如此，郭永峰也對他的團隊提出了很多要求——今年的要求是客戶可以直接在線上平臺下單進行個性化定制，訂單量要接近整體銷售額的10%。
這意味著壹汽大眾需要建立新的訂單交付流程。
除了訂單體系的演變，壹汽-大眾的整個組織架構也圍繞“用戶中心”這壹核心進行了調整(如上圖)。
“現在壹汽大眾沒有市場部，現在這個部門叫‘用戶運營中心’。”
郭永峰表示，這是壹項從年初就開始嘗試的組織變革。7月16剛剛正式公布，但這個用戶運營中心在趙英如的帶領下已經在內部運行了幾個月。
"現在事實證明，我們的戰略調整是非常有效的."郭永峰舉例說，壹汽-大眾現在的音量已經是行業第壹了。“但我剛來的時候，還有很大的提升空間。”
3，ID。系列，大眾的轉型晴雨表
但是，無論是“以客戶為中心”的理念轉變，還是數字化驅動下的精益管理，郭永峰和壹汽-大眾轉型變革的成果最終都需要體現在終端上，尤其是ID系列的體量和銷量，這代表著大眾的轉型成功與否。
7月18日，壹汽-大眾第二款車型ID.6 Crozz在成都舉行了首款交車儀式。
與常規的新車推廣流程不同，ID.6 CROZZ之前並沒有舉辦線下發布會，推廣的亮點放在了首次交車儀式上。
而且這個活動不是簡單的第壹次發貨那麽簡單。類似造車新勢力的做法，< A class = " hidden " href = "/faw/" title = " faw " data-key type = " master brand " data-id =