幾十萬的車可以說是比較好的選擇。它們有壹定的馬力輸出，在車裏感覺相當舒服。但是汽車在行駛過程中，會有異響，我們稱之為噪音，因為這種聲音和它都超出了我們耳朵的舒適極限。汽車噪音來自很多地方，比如發動機、變速器、車身鈑金件等等。發動機噪音是壹個非常重要的因素。
發動機噪聲的分類
我們根據振動頻率對發動機噪音進行分類。有五個等級。例如，如果振動頻率與發動機轉速相同，則指定為第壹級；如果頻率是發動機轉速，它將被歸類為二級，以此類推。振動頻率越高，振幅的影響越小，我們可以忽略三級噪聲。
1.發動機的1級噪聲水平
這種振動是由燃燒產生的壓力和活塞、曲軸等轉動部件產生的慣性力引起的，包括垂直振動力、橫向振動力和橫向軋制力。對於常見的四缸發動機，垂直振動力和橫向振動力是第壹類噪聲的主要來源。
2.發動機的二級噪聲水平
主要是發動機輸出裝置同步運動和發動機轉動產生的聲音。主要來源有:電噴系統執行器(電磁閥、電機)、正時機構(傳動帶、同步帶、鏈條)、安裝在機體上的附件(發電機、空壓機、水泵、轉向助力泵)等的工作聲音。
發動機噪聲的控制方法
我們知道，聲音的傳播通過三個方面:聲源、聲音傳播介質和接收器。發動機噪聲的控制主要是降低噪聲源發出的噪聲和噪聲在空氣中傳播的聲音。
1.降低噪聲源的噪聲。
改進運動部件的結構和使用的材料。
發動機工作時，是靠活塞的上下運動來帶動曲軸的，所以可以先從這方面入手。活塞上下運動時，如果活塞與氣缸壁的間隙過大，那麽活塞運動就會產生氣缸的敲擊聲。此時可適當縮短距離，或偏置活塞銷以降低爆震聲。
對於傳遞曲軸和凸輪軸動力的齒輪，可以通過提高齒輪的加工精度，改變齒輪材料和齒輪之間的嚙合方式，提高氣門正時蓋的密封程度來改善。
所有的發動機都有凸輪軸、挺桿、氣門機構和其他零件。使用好的潤滑油可以降低這些部件運轉時產生的噪音。在發動機中用液壓挺桿代替機械挺桿驅動氣門，可以減小氣門間隙的影響和搖臂與氣門接觸產生的聲音。縮短推桿長度也是降低系統質量，提高推桿剛度的壹種方法。可以在凸輪軸和曲軸之間加壹個中間齒輪來改善，這樣就縮短了推桿，減少了推桿運動產生的聲音。
改進排氣系統
將發動機排出的部分廢氣通過排氣管重新送入燃燒室，不僅可以降低氮氧化物的濃度，還可以降低發動機的燃燒溫度。因為添加的氮氧化物不能燃燒，缸內最高壓力增加，有利於降低發動機的噪音。
對於排氣管中的廢氣，通過消聲器的合理選擇和設計，排氣聲的氣動噪聲可以忽略不計，但前提是要保證三元催化轉化器的完整性。
降低燃燒噪音
在活塞中加入導熱系數低的材料，可以提高活塞工作時的頂坑溫度，縮短燃燒時的點火延遲期，降低空氣霧化燃燒時產生的噪音。在這種情況下，當發動機轉速為1500轉/分時，活塞可以降低2-4分貝。
增加渦輪增壓器可以提高進氣的密度、溫度和壓力，從而改善混合氣的點火條件，縮短點火延遲期，使發動機運轉更加平穩，降低噪聲。
2.減少空氣中噪音傳播的聲音。
選擇壹個好的空氣過濾器。
發動機工作時，空氣會先通過車輛前部的進氣格柵進入進氣管，再通過濾清器和氣門進入氣缸。這種高速氣流會產生強烈的空氣噪音，發動機轉速越高聲音越大。選擇壹個好的空氣濾清器可以減少這種噪音。由於空氣濾清器的振動，噪音水平可以保持在低速範圍內。
降低皮帶、風扇燈等運轉部件產生的噪音。
車上有同步帶和傳動帶。傳動帶主要用於驅動水泵、壓縮機、增壓泵等。選擇材質好、設計合理的張緊器，可以有效降低皮帶運轉時產生的噪音。記得豐田的威馳車就是因為傳動皮帶的張緊輪設計不合理，導致車輛使用三四萬公裏後發出“嗚嗚，嗚嗚”的聲音。更換張緊輪和皮帶後，故障得到解決。
總結:發動機噪聲主要來源於壹級和二級噪聲。降低發動機噪聲的方法包括改進運動部件的結構和材料，降低燃燒產生的噪聲，降低噪聲在空氣中傳播的聲音。
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