發動機的基本工作原理是將熱能轉化為動能；
1.首先，在外力(由起動機驅動)的作用下，曲軸帶動活塞往復運動。壹旦氣缸做功，它就能獨立於外力做功。
2.當活塞從上止點運動到下止點時，進氣門開啟，開始進氣(汽油車通入混合氣，柴油機通入純空氣)——進氣。
3.當活塞從下止點運動到上止點時，進氣門和排氣門關閉，壓縮了剛剛進氣，產生高溫——壓縮。
4.壓縮結束時，汽油車混合氣被火花塞點燃燃燒，柴油車高溫氣體被噴油器噴出自行燃燒。氣缸內的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞向下做功。
5.當活塞再次從下止點運動到上止點時，排氣閥打開排氣，為下壹個循環做準備。
發動機的原理是什麽？
發動機有很多種。
柴油機是壹種，燃氣輪機是另壹種。每個引擎都有自己的優點和缺點。
汽車發動機是壹種“內燃機”——燃燒補償生於內部。
介紹內燃機的原理:
目前幾乎所有的汽車都采用四沖程燃燒循環，將汽油轉化為運動。四沖程模式也被稱為“奧托循環”，以紀念1867年發明它的尼克勞斯。尼古拉·奧托。這四種筆畫如圖1所示。它們是:
進氣沖程
壓縮沖程
燃燒沖程
排氣沖程
循環過程
在圖中，妳可以看到壹個叫做“活塞”的裝置，它通過連桿與曲軸相連。曲軸轉動時，其功能相當於復位。在發動機循環期間，會發生以下情況:
典型汽車發動機的內部結構
1.活塞起初在頂部，排氣閥打開，然後活塞向下移動，使發動機的氣缸充滿空氣和汽油的混合物。這是吸氣沖程。此時，只需要在空氣中混合最少量的汽油。(圖中的零件1)
2.然後，活塞向上返回壓縮燃油/空氣混合物。壓縮過程使爆炸更加強大。(圖中的第二部分)
當活塞到達沖程頂部時，火花塞發出火花點燃汽油。汽缸裏的汽油爆炸，推動活塞向下。(圖中的第三部分)
4.在活塞到達其沖程的底部後，排氣門打開，廢氣從氣缸排出並進入排氣尾管。(圖中的第4部分)
現在，發動機準備好下壹個循環，再次吸入空氣和汽油。
註意內燃機輸出的運動是旋轉運動，而土豆炮產生的運動是直線運動(直線)。在發動機中，活塞的直線運動轉化為曲軸的旋轉運動。旋轉運動非常好，因為我們只是想讓輪子轉過來。
發動機是如何工作的發動機的工作原理是什麽？
發動機的工作原理:
發動機分為活塞發動機、沖壓發動機、火箭發動機和渦輪發動機。
工作過程:進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。
(1)進氣沖程進入氣缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力小，進氣終端壓力PA = (0.85 ~ 0.95) P0，高於汽油機。進氣終溫ta = 300 ~ 340 k，低於汽油機。
(2)壓縮沖程由於壓縮的工質是純空氣，所以柴油機的壓縮比高於汽油機(壹般ε = 16 ~ 22)。壓縮結束時的壓力為3000～5000 kpa，壓縮結束時的溫度為750～1000K，遠高於柴油的自燃溫度(約520K)。
(3)作功沖程當壓縮沖程接近尾聲時，在高壓油泵的作用下，柴油以約10MPa的高壓通過噴油器噴入氣缸的燃燒室，短時間內與空氣混合後立即自燃。氣瓶內氣體壓力迅速上升，最高可達5000～9000 kpa，最高溫度為65438±0800～2000K..因為柴油機是靠壓縮自行點火的，所以叫壓燃式發動機。
(4)排氣沖程柴油機的排氣與汽油機基本相同，但排氣溫度低於汽油機。壹般tr = 700 ~ 900 k，對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有壹個做功，其他三個沖程都是消耗動力準備做功的。為了解決這個問題，飛輪必須有足夠的轉動慣量，這將導致整個發動機質量和尺寸的增加。使用多缸發動機可以彌補上述缺點。現代汽車多采用四缸、六缸、八缸發動機。
飛機發動機的工作原理是什麽？
補充壹下。樓上只有噴氣機。
對於螺旋槳飛機來說，其實只要發動機功率足夠高，重量足夠輕，就可以用於飛機。
歷史上，正是因為發明了更輕的內燃機而不是蒸汽機，飛機才能成功。
以前螺旋槳飛機主要用汽油活塞發動機。這類似於汽車的基本原理。
現在螺旋槳飛機除了活塞動力，還有壹個選擇，可以使用渦輪螺旋槳發動機。相當於把渦扇發動機風扇外面的整流罩去掉，把風扇做得很大。
汽車發動機熄火是什麽原理？
我想發動機熄火了。原因是什麽？
以上回答都有道理，但不全面。發動機熄火的主要原因是汽車的運行負載轉矩(扭矩)大於發動機的輸出轉矩，無論是在行駛中還是起動中。上面有位先生說過，發動機作功包括進氣、壓縮、爆炸(做功)和排氣四個沖程，其中只有壹個是輸出扭矩(做功)，其他三個沖程都是靠飛輪矩的慣性運動的。當輸出扭矩小於負載扭矩時，發動機制動，所以不能四沖程循環工作，制動時間過長。沒有輸出扭矩，運動慣性消失，發動機自然熄火。
汽車發動機的工作原理是什麽？
四沖程汽油機的工作原理
汽油機將空氣和汽油按壹定比例混合成良好的混合氣，在進氣沖程被吸入氣缸。混合物被壓縮、點燃和燃燒以產生熱能。高溫高壓氣體作用於活塞頂部，推動活塞做往復直線運動，通過連桿和曲軸飛輪機構輸出機械能。
四沖程汽油發動機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程中完成壹個工作循環。
(1)進氣沖程活塞在曲軸的驅動下從上止點移動到下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸旋轉180。活塞在運動過程中，氣缸的容積逐漸增大，氣缸內的氣體壓力從pr逐漸降低到pa，氣缸內形成壹定程度的真空。空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入氣缸，並在氣缸內進壹步混合，形成可燃混合氣。由於進氣系統的阻力，進氣終端(圖中A點)氣缸內的氣體壓力小於大氣壓0 p，即PA = (0.80 ~ 0.90) 0 p .進入氣缸的可燃混合氣由於進氣管、氣缸壁、活塞頂、氣門、燃燒室壁等高溫部件的加熱以及與殘余廢氣的混合，溫度上升到340 ~ 400 K。
(2)壓縮沖程在壓縮沖程中，進氣門和排氣門同時關閉。活塞從下止點運動到上止點，曲軸旋轉180。當活塞向上運動時，工作容積逐漸減小，缸內混合物被壓縮後壓力和溫度不斷升高。當達到壓縮終點時，壓力pc可達800～2000 kpa，溫度可達600～750K..在示功圖上，壓縮沖程是曲線a ~ C。
發動機制動的工作原理是什麽？
發動機制動是指油門踏板擡起，但驅動輪被發動機壓縮沖程產生的壓縮阻力、內摩擦和進排氣阻力制動。
實際操作中，使用發動機制動1時，在殘油路面、泥濘冰雪路面等濕滑路面上，應盡量使用發動機制動，並靈活使用駐車制動，盡量減少腳制動。如果用腳制動，最好用間歇制動，不要踩，防止側滑。
2.在下陡坡、崎嶇山路等陡坡路段時，必須使用發動機制動和間歇制動來控制車速。因為長時間使用剎車會影響剎車效率，甚至失去剎車效果。所以在這種情況下，妳要適當停車休息，等制動轂和制動蹄冷卻後再繼續行駛。
3.使用發動機制動時，需要根據路況和車輛負載選擇合適的檔位，根據車速制動合適的車輪。檔位太低，速度太慢；檔位過高，車輪制動器動作過於頻繁。
4.如果發動機上沒有特殊裝置，制動時不應關閉發動機。否則，吸入氣缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結在氣缸壁上稀釋機油，影響其潤滑效率，加速發動機磨損；此外，部分汽油可能會凝結在排氣管和消聲器中，重燃時會造成“中槍”。
發動機制動就是拖，掛檔沒有油，所以發動機對車沒有牽引力。相反，由於車輪轉動帶動發動機，發動機對汽車有反作用力阻力。檔位越高，發動機對汽車的作用越小，反之亦然。
先說車速的降低。為了有效地制動發動機，我們需要相應地降檔。新手在這裏要特別註意，就是換擋時容易發生事故。況且發動機剎車燈不會亮，不提示後車更容易出事故。
談發動機制動是否能保護發動機不油耗，發動機制動是指海輪能克服發動機阻力，發動機只要運轉就會磨損浪費機油，沒什麽保護發動機和省油的。但是，發動機制動可以延長剎車片的壽命。
當然也不能說發動機制動沒用。在長下坡路段減速是最好的方法。但是，這壹切都要建立在妳熟練應用發動機制動的基礎上。
發動機點火順序的原理是什麽？
汽車發動機都是多缸發動機，常見的汽車發動機有4缸和6缸。多缸發動機由許多相同的氣缸組成，這些氣缸通過曲軸安裝在機體* * *上。四沖程發動機的曲軸在壹個工作循環中旋轉兩次，即720度。為了保持工作平衡，要求所有氣缸的點火間隔角相等。4缸所有氣缸的點火間隔角為180度，6缸為120度。
多缸發動機的每個氣缸都有壹個工作順序，稱為發動機的點火順序。點火順序取決於發動機結構、曲軸設計和曲軸負載。這裏有兩處提到曲軸。其實發動機的穩定性很大程度上是由曲軸決定的。曲軸旋轉質量不均勻產生的離心慣性力會使發動機振動。因此，曲軸曲柄(軸頸和兩端曲柄)應盡可能對稱均勻，連續工作的兩個氣缸應盡可能分開，V型發動機的左右兩排氣缸應盡可能交替工作。因此，發動機必須有壹個能平衡曲軸運轉的點火順序。
直列4缸發動機點火順序為:1-4-2-3或1-3-4-2；
直列5缸發動機劫持的點火順序是:1-2-4-5-3。
直列6缸發動機點火順序為:1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5；
對於V型6缸發動機來說，首先要搞清楚缸序，因為V型發動機的氣缸序號排列方式並不統壹。壹般來說，如果人坐在駕駛室裏，氣缸的排列順序是:1，3，5從右邊開始，2，4，6從左邊開始。點火順序壹般是:1-4-5-2-3-6。如果右邊是:2，4，6，左邊是1，3，5。壹般時間順序是:1-6-5-4-3-2。
汽車發動機的氣缸排列通常是直列式和V型。直列式發動機的氣缸排成壹列，每個氣缸都是直立的，安裝在帶有曲軸和氣缸蓋的機體上。直列式發動機結構相對簡單，易於制造和維護。但由於是豎缸，車頭比較高，影響了車的空氣動力學設計。所以直列發動機多用於4缸等小型發動機，防止尺寸過大。
V型發動機的氣缸呈兩排排列，兩排氣缸之間的夾角為60 -90度，因此得名V型發動機。兩排氣缸分別布置在帶有曲軸和氣缸蓋的機體* * *上(即有兩個氣缸蓋)。V型發動機的優點是高度比直列式小，車頭可以做得更低，提高了汽車的空氣動力學性能，縮短了發動機的長度，縮短了曲軸的長度，既減少了發動機的占用空間，使其緊湊，又降低了發動機的扭振，使其運轉更加平穩。當然，結構相對復雜，零件數量增加，成本增加。目前V型發動機主要用於6缸及以上的發動機。