根據“十壹五”規劃綱要，
到2010年我國國內生產總值將達到26.1萬億元，進出口貿易額達到2.3萬億美元，分別比2005年增長43.4%和61.9%。外向型經濟的持續發展，必將推動口岸物流總體規模的擴大，口岸特別是沿海大型港口作為進出口貿易樞紐，對區域經濟的帶動作用越來越明顯，開始成為區域經濟發展的“引擎”。 口岸物流涉及運輸、倉儲配送、流通加工、口岸通關、增值服務等物流過程，是進出口貿易的重要環節。口岸物流的快速發展，可以有效保證進出口貿易“物流、商流、信息流”的有效銜接，增強我國對外經濟的競爭力。傳統的港口、航空、公路優勢與現代物流業相結合，將會出現物流功能依托口岸進行整合的新動向。傳統口岸的設施、網絡、技術和管理人才的優勢，通過現代物流的手段，將中轉、集散型口岸向綜合服務型口岸轉移。壹批有現代理念和現代物流設施的物流中心、配送中心或物流專業公司將在口岸地區進壹步聚集，並使它們與傳統的口岸服務優勢互補。從根本上實現由傳統口岸物流的“港對港”服務向現代物流要求的“門對門”服務的轉變，拓展口岸物流業務，提高口岸物流綜合協調能力。
物流企業要提升其市場份額和競爭力，必將拓展與其相關企業的戰略聯盟。口岸物流企業與相關港口、公路、機場的戰略聯盟關系將得到發展，並加強與其相關的終端物流和幹線物流的聯系。同時，口岸物流企業通過兼並、並購股權和投資合作等手段，將會做大做強。壹批有經濟實力、能按照國際慣例運作、網絡結構合理的物流企業和物流園區及配送中心，將會在我國口岸地區得到較快發展。 四大業務版塊由21家子公司具體運作，母公司專項負責物流體系投資管理、戰略規劃、項目開發、資產運營。這獨特的港口物流運作模式吊足了記者的胃口。大連港集發物流有限責任公司（簡稱集發物流）就是這樣走入記者視線的。
據集發物流綜合部經理章冬巖介紹，其運作體系的獨特性很大因素緣自於其成立背景的獨特性。1995年9月，為了對大連港集裝箱行業統壹管理，集發物流母公司大連港務局（現在的大連港集團）籌備成立了全資子公司大連港集裝箱綜合發展公司（簡稱集發公司）。隨著大連港集裝箱產業的飛速發展，2002 年大連港對集發公司進行改制，大連港集發物流成立，集發物流則承擔起口岸集裝箱產業發展所必須的綜合物流體系建設。
通過投資企業董事會和相關規範的管理制度對其所屬投資企業的決策和經營進行管理、指導和監督。目前，集發物流已經成功搭建起四個完整的服務體系構架，即：以集裝箱場站業務為主體的物流操作服務體系，以代理業務網絡與內陸節點、海鐵聯運業務為主體的內陸聯運服務體系，以支線中轉業務為主體的支線中轉服務體系，以口岸信息平臺業務和軟件開發業務為主體的資訊服務體系。短短幾年時間，集發物流已成為擁有21家投資企業，業務範圍涉及海鐵聯運、支線中轉、公路運輸、倉儲、拆裝箱、冷鏈物流、集裝箱檢測及修理、保稅物流園區開發、船舶代理、貨運代理、船舶管理以及EDI處理、電子商務、軟件開發等資訊增值服務，覆蓋集裝箱運輸的各個環節，形成產業功能完整、服務網絡完備的綜合物流服務體系的專業化投資管理公司。 基於港口到客戶的物流需求，集發物流以鐵路、公路聯運的方式為客戶提供接續海運的集裝箱內陸運輸服務。到目前為止，集發物流已經在港區後方投資了6家集裝箱場站企業經營集裝箱堆場和倉儲物流業務，使場站業務處於口岸領先地位。集發物流投資的毅都集發冷庫擁有4萬噸能力，通過專業化的冷鏈物流服務運作，已成為東北地區最大的第三方冷藏物流公司。但集發物流對此並不滿足，“要想有新的突破，就不能僅僅把服務對象局限於後方堆場，服務於內陸客戶，將是集發物流重要的業務組成。”章冬巖說。由於大連港地處東北地區最南端，腹地陸域狹長，導致公路運輸成本相對較高，於是，集發物流決定嘗試“海鐵聯運”的業務模式。
其實，早在1996年大連港便開始探討與鐵路合作，推動東北班列的開行和內陸站點的建設，這為集發物流開展新的探索打下了堅實的基礎。2001 年，集發物流通過投資集益物流並整合系統內的相關資源開始大力經營集裝箱海鐵聯運業務。5 年時間，集發物流已開發了大連至腹地主要城市的7條公***集裝箱班列的操作業務，公***班列的承運量保持了穩定的增長，占口岸海鐵聯運量的比重也不斷上升，目前已經成為國內最大的海鐵聯運港口。為做好服務的延伸，集發物流在沈陽與鐵路部門合作成立了沈陽集鐵物流，專為寶馬等客戶開展物流配送服務，同時在哈爾濱、長春、延吉、滿洲裏等內陸城市建立了內陸節點運輸服務體系。
但是口岸班列運量的增長也帶來了新的問題，特別是鐵路運力緊張、集裝箱專用車輛緊缺，也影響了班列的正常運營。為解決這壹問題，從去年開始，集發物流就與中鐵集裝箱公司開始研究投資建造集裝箱專用平車投入東北班列網絡運營。據了解，集裝箱專用平車是專門用於集裝箱運輸的鐵路車輛，投入運營後可以形成集裝箱班列運輸的可靠運力保障，極大地緩解運力緊張的壓力。
2006年，首批150輛集裝箱專用平車投入大連-哈爾濱線路開始運營，實行車輛在班列線路上固定編組，循環拉運；哈爾濱班列在平車投入運營後，班列的運作效率和服務水平將得到大幅提高，班列的運營時間從原來的30多個小時縮短到20幾個小時。
業內人士指出，隨著東北老工業基地振興政策的深入，東北經濟和社會生產得到了快速發展，汽車、化工、鋼鐵、電子等大型企業對班列運輸這種安全系數較高的大批量、大規模運輸方式的需求也在急速膨脹，東北海鐵聯運發展將面臨著巨大的市場空間。 2006年11月1日，世界壹流物流倉儲設施的開發商和服務商美國普洛斯集團與集發物流投資的大連國際物流園發展有限公司舉行合資合同簽字儀式，***同出資開發經營大連保稅物流園區內的部分土地及物流倉儲設施。屆時，大連國際物流園將被融入普洛斯的全球網絡，與更大的國際市場對接。標誌著大連國際物流園進入了壹個新的發展階段。
該項目的開發和建設，壹方面將進壹步提升大連市現代物流基礎設施的水平，為現代物流產業發展提供了與國際先進水平接軌的操作平臺。另壹方面通過引進跨國公司的先進規劃、開發和運營理念進行集約化開發，能夠有效降低物流運作成本，提升大連地區的整體物流運作環境，為國際知名制造企業和物流企業進入東北市場提供了新的切入點，為招商引資提供了新的空間。 港口建設與服務的快速拓展，信息化起著不可低估的作用。對於這壹點，集發物流認識得非常清楚。因此，集發物流決定成立大連口岸物流網有限公司，致力於口岸信息化建設，通過投資IT企業不斷優化口岸流程，提升口岸環境，並通過大連口岸物流網以EDI（電子數據交換）產品作為業務的起點和基礎，逐步開發各類電子商務產品，促進口岸物流的信息互通與操作效率，改變以往口岸各部門、單位之間的信息相互割裂、信息重復錄入、錯誤率高、信息交換不暢等實際缺陷。
經過幾年的發展建設，目前，大連口岸公***信息平臺已經成功搭建包括電子數據交換（EDI）平臺和電子商務（EC）平臺在內的完整的軟硬件綜合信息服務平臺，先後開發應用56種電子單證報文和多個電子商務應用系統，並提供大量增值信息服務功能，成為聯系政府機構、監管部門、碼頭、港航業界眾多商務實體的“口岸公***外網”，有力地促進了口岸物流、港航操作、通關服務等的效率提升與信息***享。同時，大連口岸公***信息平臺還得到了大連市政府的支持，並被指定為大連市口岸唯壹的公***信息平臺。同時作為大連航運交易市場的信息平臺運營商，在大連口岸通關實現“壹站式”服務和“壹網式”交易中發揮著舉足輕重的作用。