日前，乘聯會率先公布了9月份車市銷量數據，據悉9月乘用車市場零售達到191.0萬輛，同比去年9月增長7.3%，實現了連續3個月8%左右的近兩年最高增速。而1-9月份，全國乘用車市場累計零售1292.5萬輛，零售同比累計下降12.5%，較1-8月累計增速-15.2%提升3個百分點，繼續保持了快速回暖態勢。
另外值得關註的是，9月份豪華車零售同比增長約33%，環比8月增長約5%，市場份額保持約15%的歷史高位，這也進壹步體現汽車消費升級、高端換購需求的旺盛。然而在9月份自主品牌零售同比增長約1%，不過市場份額僅占34.9%，較同期份額下降1.7%，情況依然不容樂觀。
根據乘聯會公布的廠商銷量排名顯示，排名前十的大多數車企在9月份實現了同比增長，僅有上汽大眾呈現大幅下滑的趨勢。而南北大眾和上汽通用依然占據前三位，吉利、長安、長城三家自主車企擠進前十，其余位置均由四家日系車企占據。
不可否認的是，德系品牌在中國市場依然呈現較為強勢的發展趨勢。其中壹汽-大眾9月銷量達到20.9萬輛，同比增長8.7%，繼續占據了較大的優勢。今年以來壹汽-大眾多款車型實現升級換代，並且隨著SUV產品布局的進壹步完善，再加上強大的口碑效應，其也進壹步搶占了市場份額。
雖然說上汽大眾的銷量依然位居第二位，不過其處境卻十分尷尬。數據顯示，上汽大眾9月乘用車零售銷量為16.1萬輛，同比下滑8.5%，這也是上汽大眾連續9個月出現銷量下滑，同時也是前十廠商中唯壹銷量下滑的車企。由於在中保研測試中發生的安全性質疑，?帕薩特和途觀L均受到了較大的影響，這兩款主力車型的低迷，進壹步拖了上汽大眾的後腿。另外上汽大眾威然等多款新車上市後未達到銷量預期，也成為其整體銷量低迷的關鍵因素。
在9月份，上汽通用表現同樣不俗，零售銷量達到14.7萬輛，同比增長18.7%，位居銷量榜第三位。據官方數據顯示，別克品牌在9月份銷量增長28%至98722輛，凱迪拉克則增長41.7%至26000輛。其中別克品牌通過將四缸發動機的回歸，使得別克英朗的銷量大幅增長。另外凱迪拉克也通過終端的優惠促銷，在9月份成功超越了雷克薩斯。
而在日系品牌方面，東風日產9月零售銷量達到11.9萬輛，同比增長5.3%，位居銷量榜的第四位。其中，軒逸車系銷量達57438輛，同比增長51.4%，不出意外將繼續位居轎車銷量榜首的位置，而天籟銷量再度破萬，達到11828輛，同比增長14.3%。而奇駿和逍客9月銷量分別為15168輛和15553輛，同樣表現不俗。未來隨著全新壹代奇駿的到來，其在SUV市場的競爭力也將進壹步提升。
而東風本田、壹汽豐田和廣汽本田的排名分列第八到十位，9月零售量均在8萬輛左右，同比增幅分別為20.2%、37.4%和21.7%。得益於升級和換代車型的出色產品力，以及品牌力的不斷提升，這幾大車企在今年的市場表現同樣喜人。
而在自主品牌方面，吉利汽車9月銷量為11.8萬輛，同比增長6.4%，位居銷量榜的第五位。今年以來，吉利汽車也通過加速新車的投放速度，來進壹步搶占市場份額。例如豪越、ICON等車型進壹步完善了吉利在SUV市場的布局，上市後也獲得了不少消費者的認可。此外隨著吉利星瑞的發布，其也將在轎車市場與合資品牌展開競爭。同時領克品牌在9月的銷量再創新高，也進壹步帶動了吉利汽車整體銷量的提升。
而長安汽車9月零售量為9.8萬輛，同比增長46.7%，成為銷量前十廠商中增長幅度最大的車企。其銷量之所以能夠實現大幅增長，主要得益於CS75系列、長安逸動以及UNI-T的持續熱銷。未來長安汽車還將進壹步加強UNI系列全新車型的投放速度，這對其產品和品牌來說也將起到不錯的帶動作用。
長城汽車在9月份的銷量達到9.0萬輛，同比增長了8.4%，再度進入了銷量前十的行列。其中哈弗品牌在9月份銷量同比增長5.14%至79120輛，其中哈弗H6銷量達到了40475輛，再度超過4萬輛大關，繼續保持了SUV車型銷量第壹的位置。此外WEY品牌在9月份同樣實現回暖，再加上長城炮的持續熱銷，其今年的整體表現同樣值得期待。
寫在最後
雖然汽車市場進入傳統的“金九銀十”銷售旺季，有不少車企的銷量開始大幅上揚的勢頭，這也將進壹步助力其完成今年的銷量目標。不過也可以看到，壹些車企並沒有經過市場的考驗，在今年已經步入衰退期，接下來勢必將迎來更大的市場壓力。
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