古代城市道路為什麽是方格狀分布的

城市道路同壹般公路相比，主要特點是公元前5世紀希臘建築師就已提出方格形道路網（棋盤式道路網）的設計理論,公元前4～前3世紀小亞細亞的米利都城的道路網就是這種形狀（見希波丹姆規劃模式）。古羅馬時代，有的城市先定主軸和次軸，確定十字街方位，在十字街相交處布置城市的中心，在十字街盡端開設城門，次要道路都同十字街平行或垂直布置，形成整齊的方格形道路網。中國古代城市規劃很重視城市道路網的規劃。《考工記》中提出的方格形道路系統是中國古代都城、地方城市道路系統的模式。長江以南河網地區的城市，水運發達，街道壹般平行或垂直於河流布置。房屋建在街道和河流之間，前面朝街，後面朝河，水陸交通便利。街坊多數呈扁長形。方格形道路系統有利於交通流的調節，從出發地到目的地可以有多條路線可供選擇。交通受阻時，可以改變行車路線。直線式道路施工方便,有利於建築布置,街坊也比較整齊。小方格道路網的缺點是道路分工不明確，交叉口太多。方格形道路網不適用於地形復雜的城市。在地勢較平坦的地區，方格網式路網較常被采用，如我國的北京、洛陽、鄭州、西安、石家莊等。美國紐約、英國新城密爾頓·凱恩斯等也是方格網路網的代表性實例。以廣場為布局中心，街道形成放射狀的道路網。古希臘羅馬時代，在神廟、市政廳等建築物前面設置廣場作為公***活動和放射形道路的中心。後來歐洲的城市繼承了這種傳統，利用軸線構圖和道路的引導來加強廣場和城市造型的表現力。其代表作有巴黎凡爾賽宮的總體布局和巴黎市區的改建方案等。這種風格對其他國家影響很大。1791年法國軍事工程師P.C.朗方編制的華盛頓規劃,以國會大廈和白宮為兩個中心點,形成放射形道路網，就帶有這種傳統形式的色彩。放射形道路系統的特點是：在壹條軸線上連續布置幾個廣場，以強調軸線的作用；用道路溝通廣場之間的聯系，街道筆直如矢而以廣場為聚焦點。城市各主要廣場之間的交通路線最短，但處在聚焦點上的廣場的交通則比較復雜；被道路分割的不規則形狀的用地不利於建築的布置。應用廣場作為組織建築群體的中心，對廣場、建築、庭園、道路進行整體性設計，構成完整的幾何形圖案。在構圖上有強烈的向心作用。幹道由城市中心向外輻射，並且沿著城市的周邊建設同心圓式環路（或利用拆除原城墻的墻基建築環形道路），兩者結合形成道路網。莫斯科在歷史上形成的道路網就是壹個比較完整的放射－環形組合式系統。20世紀50年代以來，大城市邊緣地區迅速城市化,市區面積不斷擴大，同心圓式的城市平面結構,使市中心區日益增加的過境車輛和本城的車輛相混雜，交通流量超過原有道路的負擔能力，加劇交通的擁塞。改善的措施壹般是：改造中心區周圍的內環路，提高道路等級，建設立體交叉等。用吸引和管制的法，迫使穿越市中心區的過境車輛改由外環路繞行。輻射形幹線是聯系市中心區和外圍地區的走廊；環路主要擔負橫向交通聯系，並把外來的交通量均衡地分配到各放射線路上。放射-環形道路網結構不適用於小城市。混合式路網是結合城市用地條件，將上述幾種類型的路網組合起來，或者分階段發展造成的綜合式的路網結構。壹般不屬於前述幾種類型的路網也可以列為混合式路網。例如，在壹些特大城市出現的方格網加放射環的混合式路網，其常見的形成過程是，當原有的方格網式路網向外擴展到壹定程度時，也出現沿放射狀交通幹線發展的情況，進而形成內部呈方格、外部呈放射環狀的路網結構。這種路網結構較為適合大城市和特大城市，城市內部方格網道路可以避免交通過分集中於市中心，而外圍放射環狀的道路又能保證各分區與市中心以及各分區之間的快捷聯系，芝加哥、大阪等城市均屬於這種路網類型。需要指出的是，提出上述幾種典型路網類型是為了便於比較不同形式的特點，現實的城市道路網往往是集幾種類型於壹身，可能兼有上述幾種類型的優缺點，而城市道路網的規劃必須結合實際情況進行分析考慮，不能拘泥於這些典型的路網形式。