首先規劃妳要建造大橋的河道，然後在上遊和下遊相隔壹定距離利用大船往河道裏打鋼板樁。
類似於這樣，深深的打入河床裏面，然後從上下遊把水隔開。類似於這樣，深深的打入河床裏面，然後從上下遊把水隔開。
接著就是抽水，不要認為需要很長時間，其實很快就能把水位抽下去。
接著就是在橋兩岸做橋墩，然後在基坑中豎起支撐柱用來搭接腳手架貫穿河道，在腳手架上支模，澆築鋼筋混凝土，然後橋就蓋好了。
橋下的支撐結構也就是我們常說的下部結構包括，橋墩，基礎（樁基礎，擴大基礎等等）
這裏我們不必說這麽復雜，我就用橋墩來統稱下部結構。
橋墩是不能直接建在沙上的，用專業術語說，我們應該把“橋墩”建立在持力層（簡單理解就是足夠堅固的土層或巖層）上。
這裏有幾種做法。
如果是樁基礎，那就打樁，樁要穿過泥沙，壹直打到足夠堅固的持力層上，然後橋墩在樁上修。
如果是沈箱或者沈井，是先沈壹個混凝土箱子到河底，然後在箱子裏抽水，挖沙。
橋墩固定：
造橋者們在水底鋪設了壹道石基,沿著橋的縱線拋下許多石塊,築成寬20多米、長達1千米的水下石頭長堤.單塊的石頭容易被海潮沖走,構成石基後,就不易被海潮沖走了.
可這些石基如何來凝固成壹個整體呢?造橋者們想到了壹種“生物建築法”,他們巧妙地應用生物物質來解決海底橋墩的凝固難題.原來,工匠們早就發現,海洋裏生長著許多貝殼類動物,它們張著兩片殼,壹片殼可以自由閉合,另壹片殼則粘接在巖石上或別的貝殼上.它們是通過分泌壹種黏性物質,將自己的壹側貝殼粘連在巖石上的.壹旦固定後,就不再會分離了.它們以此來固定自己,防止被海潮卷走,這是它們為了適應環境、求得生存的壹種手段.貝類生長繁殖迅速,經過不斷的堆積後會在橋基和橋墩周圍形成密密麻麻、結結實實的“貝殼水泥”,不僅把橋墩和橋基緊緊地結合在壹起,也把海底的橋基凝結成壹個整體.根據這種生物學原理,建橋者們在橋基周圍放養牡蠣,讓它們生長、繁殖,分泌黏結劑,以此來固定橋墩.這種非常科學的建橋方法,就是今天來看,也是非常了不起的.
類型與形式
按主要材料分 木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰、紙橋 獨木橋是最早的橋梁形式,我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋.如最早出現的獨木橋、木柱梁橋.約商周時便出現浮橋,戰國前後又出現排柱式木梁橋和伸臂式木梁橋.但因木材本身的特性,如質松易腐以及受材料強度和長度支配等,不僅不易在河面較寬的河流上架設橋梁,而且也難以造出牢固耐久的橋梁來,因此,南北朝始遂為木石混合或石構橋梁所取代. 石橋和磚橋.壹般是指橋面結構是用石或磚料來做的橋,純磚構造的橋極少見,壹般是磚木或磚石混合構建,而石橋則較多見.到春秋戰國之際便出現了石墩木梁跨空式橋,西漢進壹步發展為石柱式石梁橋,東漢則又出現了單跨石拱橋,隋代創造出世界上第壹座敞肩式單孔弧形石拱橋,唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁橋.宋代是大型石橋蓬勃發展的時期,創造出像泉州洛陽橋和平安橋那樣的長達數裏橫跨江海交匯處的石梁橋,以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋.?
（1）采用圓弧拱形式,改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統.我國古代石橋拱形大多為半圓形,這種形式比較優美、完整,但也存在兩方面的缺陷：壹是交通不便,半圓形橋拱用於跨度比較小的橋梁比較合適,而大跨度的橋梁選用半圓形拱,就會使拱頂很高,造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便.二是施工不利,半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高,增加施工的危險性.為此,李春和工匠們壹起創造性地采用了圓弧拱形式,使石拱高度大大降低.趙州橋的主孔凈跨度為37.O2米,而拱高只有7.25米,拱高和跨度之比為1:5左右,這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的,橋面過渡平穩,車輛行人非常方便,而且還具有用料省、施工方便等優點.當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大,需要對橋基的施工提出更高的要求.?
（2）采用敝肩.這是李春對拱肩進行的重大改進,把以往橋梁建築中采用的實肩拱改為敝肩拱,即在大拱兩端各設兩個小拱,靠近大拱腳的小拱凈跨為3．8米,另壹拱的凈跨為2．8米.這種大拱加小拱的敝肩拱具有優異的技術性能,首先可以增加泄洪能力,減輕洪水季節由於水量增加而產生的洪水對橋的沖擊力.古代佼河每逢汛期,水勢較大,對橋的泄洪能力是個考驗,四個小拱就可以分擔部分洪流,據計算四個小拱可增加過水面積16％左右,大大降低洪水對大橋的影響,提高大橋的安全性.其次敝肩拱比實肩拱可節省大量土石材料,減輕橋身的自重,據計算四個小拱可以節省石料26立方米,減輕自身重量700噸,從而減少橋身對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力,增加橋梁的穩固.第三增加了造型的優美,四個小拱均衡對稱,大拱與小拱構成壹幅完整的圖畫,顯得更加輕巧秀麗,體現建築和藝術的完整統壹.第四符合結構力學理論,敝肩拱式結構在承載時使橋梁處於有利的狀況,可減少主拱圈的變形,提高了橋梁的承載力和穩定性.?
（3）單孔.我國古代的傳統建築方法,壹般比較長的橋梁往往采用多孔形式,這樣每孔的跨度小、坡度平緩,便於修建.但是多孔橋也有缺點,如橋墩多,既不利於舟船航行,也妨礙洪水宣泄；橋墩長期受水流沖擊、侵蝕,天長日久容易塌毀.因此,李春在設計大橋的時候,采取了單孔長跨的形式,河心不立橋墩,使石拱跨徑長達37米之多.這是我國橋梁史上的空前創舉.
材料與構造
橋梁的構造,除較原始的獨木橋、汀步橋以及浮橋外,壹般均由跨空部分和跨空支承部分構成,即橋墩與橋身組成.?
（壹） 梁橋,根據其所用材料和構造情況,可分為木梁橋和石梁橋.“木梁橋”包括木梁木柱橋、木梁石柱橋、木梁石墩橋、木撐架橋,其中“木梁石柱橋”是從木梁木柱這種原始的木橋發展而來的. “石梁橋”包括石梁石柱橋、石梁石墩橋、石伸臂橋（類似木伸臂橋）、三邊石梁橋、漫水石梁橋、石板平橋（多見於園林“曲橋”和“纖道橋”）.其中以“石梁石墩橋”最為常見.這種橋比用石墩木梁又更進壹步,避免了木梁橋面易於腐朽、常需維修的缺點. 橋梁中還有壹種與浮橋相結合的橋式,即“開合式橋”.其中間浮橋可根據需要開合啟閉.如潮安縣的湘子橋.其東西兩端是石梁橋,中間則用十八只木船搭成浮橋相連接,以利排渲洪水,及“通巨艦,排放木筏”之用.?
（二）拱橋,根據其構造情況以及拱券的圓弧和排列形式可分為：陡徒和坦拱式拱橋、尖拱和圓拱式拱橋、連拱和固端式拱橋,單孔和多孔式拱橋、實腹和空腹式拱橋,以及虹橋等等.其拱券的圓弧則有半圓、馬蹄、全圓、鍋底、蛋圓、橢圓、拋物線圓及折邊等形式,排列形式則有並列和橫聯兩種,其中橫聯式應用最多,並派生出鑲邊橫聯券和框式橫聯券兩種.?
（三）索橋,根據其采用不同質地的繩索及過度和構造形式,可分為竹索、鐵索、藤索和溜索橋、城防吊橋,以及單索、雙索、多索網狀橋、並列多索橋等.