電池電機至少是工業技術，但到了車床，核心技術變成了0和1的數字編程，絆倒了擅長大型基建和大型機器生產的自主企業。
雖然全自動駕駛的概念在業內被提了n+1次，但是在自主車企的行列中，還沒有壹家能真正拿出全自動駕駛的車型來挑戰特斯拉。
直到吉利的品牌？鏈接零？概念出現了，這個先例被打破了。
9月23日，吉利汽車集團正式發布海闊天空？智能進化體驗架構(可持續？體驗？建築學).同時基於該架構的首款純電動豪華轎跑概念車——領克ZERO？Concept首次公開亮相，將於2021量產。？關鍵是，浩瀚的架構是具有全自動駕駛能力的架構。
在新能源汽車和數字出行技術越來越被鼓勵的環境下，吉利在新能源行業的成績其實並不是很好。然而，長期以來壹直默默無聞的吉利突然展示了全自動駕駛等前所未有的技術，著實讓人大吃壹驚。
在不可逆轉的新能源和自動駕駛的道路上，自主車企乃至全球車企的技術還參差不齊，還遠沒有到分出勝負的終點。而習慣了默默無聞的吉利，未來的出行科技背後又隱藏著多少大招？以後還會是驚喜的勝利嗎？
不是突然的。
從“造老百姓買得起的車”到“造老百姓買得起的好車”，吉利在國內市場已經默默耕耘了幾十年。
2019上半年，吉利汽車上半年營收475.59億元，凈利潤達到40.47億元，市場份額達到6.5%，較去年同期提高0.2個百分點。到今年上半年，吉利汽車收入達368.2億元，凈利潤23.2億元，市場份額從年初的6.51%穩步上升至6.74%。
作為第壹家民營車企，1997年開始進入汽車行業。長期以來，吉利在國內燃油車市場的成功有目共睹。壹方面，收購沃爾沃為吉利的技術發展提供了強大的賦能。另壹方面也不忘在海外國家建廠，拓展海外市場，同時接管各種瀕臨破產但仍有商業價值的子車公司。
在燃油時代，吉利壹直保持著非常穩健的上升狀態。
然而，當電動開始崛起的時候，作為傳統車企老大的吉利不可避免地被造車新勢力蓋過了風頭。所以，突然出現全自動駕駛能力的龐大架構，是那麽的令人驚訝。
但其實這壹切並不突然，只是吉利不喜歡保密而已。
新能源業務方面，吉利壹直穩紮穩打。
2013吉利與康迪達成合作協議，開發經濟適用的城市交通電動汽車；2015年，吉利汽車正式發布藍色吉利行動:計劃到2020年，公司銷售的汽車90%為新能源汽車。2018-2020年推出30款以上新能源節能汽車；2019年，吉利新能源品牌幾何汽車正式發布。根據產品規劃，幾何將在2025年前推出十余款全新純電動汽車，涵蓋轎車、SUV、MPV等車型。
在數字技術方面，2018年，吉利汽車成為第壹個實現L2級自動駕駛技術全面量產的中國品牌。截至2019年4月，吉利汽車累計銷售搭載智能駕駛技術的汽車45萬輛。
去年5月，吉利CTO馮青峰公開闡述了吉利在自動駕駛方面的發展路徑。
2015年，吉利實現中國品牌ADAS零的突破，全新博瑞的上市開啟了吉利自動駕駛技術的1.0階段；
2018年，博瑞GE成為首款搭載L2功能的全新量產車型，宣告我們的自動駕駛技術進入2.0階段；
2020年，吉利將實現L3級自動駕駛車輛的量產，並在部分工況下實現L3級高度自動駕駛，這將意味著吉利的自動駕駛技術進入3.0階段。
2020年，亞運會在杭州舉行，吉利將在亞運區域全面實現自動駕駛。依托5G時代的低時延、超高速網絡環境，吉利汽車將通過40多個傳感器構建自行車智能架構，結合5GV2X車路協同的融合路線，利用自主研發的核心算法，助力L4級無人駕駛產品量產。
2022年，在高精地圖和5G的支持下，吉利將實現高度自動駕駛；
202X年，城市將實現自動駕駛巡航。
之前提到的系列計劃，在耗時四年完成的《浩瀚架構》出版後，又壹次有了真正的錘子——安聰慧校長說:為了Robo？出租車等智能車輛，2022年率先實現結構化道路全自動駕駛；到2025年，開放道路將實現全自動駕駛。
壹切都不是突然的，而是有條不紊的“順其自然”。吉利懂得積財薄發。
始終保持技術過剩。
在吉利的技術戰略中，有壹個原則是不變的，那就是“技術剩余”，即產品在某壹方面的技術優勢，如功能、性能、質量等，遠遠超過客戶願意為其支付的價格。
吉利總裁安聰慧堅持以用戶的角度思考，始終保持技術的富余。
推倒重來，推倒重來，直到超出客戶預期，甚至不惜犧牲“技術剩余”，這才是吉利的發展。所以，這也是吉利經常感覺自己在市場上的步伐比較慢的原因。事實上，吉利擁有豐富的新能源技術儲備。
但同時，吉利還是會根據用戶需求推出合適的產品。過去，它在燃油汽車市場取得了巨大的成就。後來在電動車需要消化，網約車業務需要拓展的時候，吉利引入了曹操出行。
“壹個企業的成長和發展，必須順應整個時代的變化，技術的變化，消費者和消費趨勢的變化。圍繞這些變化，我們的組織和文化也會發生變化。如果妳想給消費者提供好的產品和技術，那麽企業戰略、組織和文化是最重要的支撐。事實上，我們已經在這麽做了。”安聰慧說。
他表示，吉利對未來汽車的思考、規劃和認知理解的核心訴求始終圍繞用戶。
“我們的未來不僅關乎產品數量，還關乎自行車在細分市場的表現。不僅僅是數量。未來，我們將以經驗和技術取勝。我們有更好的技術，也壹直認為電動車不能為了純電而純。未來的汽車會是什麽樣的？壹定要全方位、三維的去思考，從硬件層、系統層、生態層各個方面去布局。”
雖然目前吉利在新能源市場的表現依然平淡無奇，但堅持技術過剩的吉利並不是沒有儲備，而是在等待壹個合適的時機。
接下來，吉利將迎來兩個“機會”。壹個是贏零？以私人電動車消費市場為代表，以目前的零？按照concept的技術解釋，明年量產的雷克薩斯ZERO，必將是吉利在電動車市場的壹次快速沖刺，甚至有可能在未來率先搶占以自動駕駛為主的網約車市場。
至少，目前在自動駕駛的技術上，自主車企中還沒有打人者，吉利會先在這個領域豎起自己的旗幟。
另壹方面，在本月中旬的2020全球新能源汽車供應鏈創新大會上，國家新能源汽車創新工程專家組組長王兵透露了即將發布的2.0版本《節能與新能源汽車技術路線圖》。
其中，不僅明確了2025年EV(純電動汽車)和PHEV(插電式混合動力汽車)占總銷量的15-25%，還對2035年的節點提出了目標:在“全面電驅動計劃”下，到2035年，節能汽車和新能源汽車銷量各占50%左右。
換句話說，混合動力技術的戰略定位將大大提升，將迎來巨大的發展機遇。
吉利在節能汽車領域有非常充足的技術儲備。安聰慧近日接受采訪時表示，節能汽車和純電動汽車同等重要。因為純電動車不可能在短時間內完全取代燃油車，這當然不現實，燃油車還有很大的空間。吉利很早就對兩條路線有了清晰的認識和規劃。
"在混合動力領域，吉利壹直在開發與雙電機相關的技術."安聰慧補充道。
而這也是吉利技術過剩原則帶來的巨大機遇。在壹片嘩然中，吉利憑借專註發財的風格再次奪得第壹，未來必將培育成壹個內功深厚的自主品牌。
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