易車原創 大眾品牌向電動化轉型愈發堅定，在上海車展，ID.家族最新成員純電旗艦轎車ID.7也完成了全球首秀，作為傳統車企，大眾品牌始終積極向電動化完成轉型，向電動智能低碳的步伐不斷大步邁進，並已相繼推出了ID.4、ID.6、ID.3等純電車型，如今繼續持續壯大純電產品陣容，而基於MEB平臺的ID.家族，也正是大眾汽車向新時代轉型的關鍵所在。
隨著大眾品牌ACCELERATE戰略，在全球範圍內的深入推進，生而電動的ID.家族儼然成為了大眾集團的新時代標簽。而作為ID.首款純電三廂轎車，ID.7在硬件方面，標配增強現實擡頭顯示系統並搭載多項智能技術，而壹汽-大眾ID.7 VIZZION將於今年下半年上市。可以見得，ID.家族的未來市場重心正悄然轉向中國市場。
其背後的原因，大眾汽車深知，不僅是大眾品牌的產品在中國市場的頗受歡迎，更是因為中國新能源市場如今已經連續多年，在全球新能源汽車市場，占據絕對份額，巨大的市場規模自然是各家車企所關註的。而大眾集團所推出的ID.家族的產品矩陣，面對大市場環境，只有做到和曾經大眾的燃油車壹樣的全面，更加全面地覆蓋市場，才能為大眾集團在新賽道提供足夠的競爭力。
在2023上海車展新聞發布會，大眾汽車乘用車品牌CEO 施文韜（Thomas Sch?fer），大眾汽車乘用車品牌中國CEO? 孟俠（Stefan Mecha），以及大眾汽車乘用車品牌技術研發負責人Kai Grünitz，均出現在了會場當中，並且接受了媒體采訪。
數據顯示，2022年，中國新能源汽車市場全年產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9％和93.4％。根據大眾汽車乘用車品牌CEO 施文韜預計，2023年新能源汽車在中國汽車市場占比將達35%左右，交付量達790萬輛。而大眾汽車在中國新能源領域的目標是在2022年3.3%市占率的基礎上獲得進壹步提升。
大眾汽車乘用車品牌CEO 施文韜（Thomas Sch?fer）
對於新時代的大趨勢，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜先生，表示大眾集團會基於ACCELERATE戰略，我們加速向電動出行轉型，智能化與自動駕駛的腳步壹直很篤定，我們看到了中國的巨大潛力和能量。同時，在中國，每家車企，每個對汽車感興趣的人都在談論自動駕駛，自動駕駛壹定會成為未來的主流。
在中國市場，大眾汽車已經與很多軟件公司展開合作，同時我們有自己的軟件公司CARIAD，擁有2000多名工程師，我們會按照中國的市場本土環境，對於軟件的需求和偏好進行定制化服務，在安全性、便捷性上，自動駕駛需要得到很好的結合，大眾品牌會為中國消費者提供完善的產品。
在2022年，大眾汽車完成了對於中國芯片+算法公司地平線的股份的收購，同時由CARIAD中國出面，與地平線建立合資公司，去加強“在中國，為中國”的研發能力，以更快的速度、持續為中國消費者提供定制化產品和服務的方向前進。除了不斷豐富ID.家族的產品矩陣，大眾汽車品牌對於軟件的發展，也是在中國推動電動化戰略的壹部分。
大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）
2022年大眾汽車的全球純電動汽車交付量大約為33萬輛，同比增長了23.6%，使其成為歐洲銷量最高的純電動車品牌。當中，大眾旗下純電動家族ID.系列表現突出：ID.4銷量17萬輛、ID.3銷量7.7萬輛、ID.5銷量2.3萬輛、ID.6銷量3.7萬輛。
對於大眾集團的智能化方向，大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）做了補充，目前大眾集團預測的是，未來會有兩個趨勢，第壹，智能座艙和自動駕駛技術都已成為主流的技術，在很多車型上已經裝載；第二，很多公司在提升L2、L3甚至L4級別自動駕駛，就如施文韜先生所說，提升本土化的研發實力非常重要，尤其要穩紮穩打地做好在智能座艙和自動駕駛技術的研發，為此大眾汽車也達成了很多合作夥伴關系，確保未來我們在自動駕駛領域占據壹席之地。考慮到，電動化和智能化，中國市場已經率先發力，大眾集團也會積極在中國做好調整和適配，去為中國消費者提供更完善的新出行體驗。
大眾汽車乘用車品牌技術研發負責人Kai Grünitz
對於ID.家族全新純電旗艦轎車，大眾汽車乘用車品牌技術研發負責人Kai Grünitz表示，ID.7為大眾汽車品牌在中國的未來發展奠定堅實基礎。其將高端配置應用在量產車型上，中國版車型ID.7 VIZZION將配備最新的全旅程智能輔助駕駛系統Travel Assist 3.0，以及更強大的增強現實擡頭顯示。ID.7 VIZZION將在2023年下半年上市，此外，通過ID. NEXT概念車，大眾汽車品牌展示了將於2024年發布的ID.家族全新成員的雛形。
而未來幾年，MEB+平臺的推出，或進壹步擴大大眾汽車在該領域的產品優勢，實現續航裏程最高可達700公裏，最高充電功率能達到近200千瓦，這意味著，更短的補能時間，大眾汽車可以走更遠的“路”。
而對於體量龐大的中國市場，大眾品牌要如何做好電動化轉型的問題，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜先生，表示大眾品牌從進入中國市場，就從用戶端不斷地洞察和學習，也研究了中國用戶的消費習慣，同時針對對市場的研判來做產品調整。因此，我們在中國的團隊壹直非常強調“在中國，為中國”理念，無論是設計、研發還是技術。隨著研發周期縮短，我們能夠快速適應和響應中國用戶的需求。
對於大眾汽車來說，過去四十年的中國市場，為品牌帶來了輝煌的成績，而新時代的帶來，或許傳統巨頭更應該擁抱‘科技，與眾同行’，作為全球市場中，電動化規模最大的單壹市場，中國市場早已不是單純的市場需求，而已然成為大眾品牌電動化、數字轉型的藍本，更深入地傾聽、了解中國市場的需求，才能讓大眾品牌在藍色時代下延續曾經的輝煌。
以下為采訪實錄
Q1：大眾汽車ID.家族在中國有不錯的銷量表現，但距離中國市場的自主品牌和其他新勢力對手仍然有壹定的差距，請問大眾會從哪些方面搶奪這個市場份額？ ??
孟俠：首先，從2019年ID.家族推出以來，在市場中就收到了很好的反響，大眾汽車循序漸進推進產品的推廣與戰略，去年ID.家族的銷量已經翻了壹倍，這對我們來說非常振奮人心。
在新能源汽車市場，既有純電動汽車，也有插電混動汽車，也有其他技術路線的汽車。插電混動是目前發展速度相對比較快的市場，每年增速約80%以上。在純電技術領域，很多公司也正在奮起直追，發展非常快。我們的插電混動概念車將重點放在性能上，這將是我們產品的優勢。
同時，ID.系列產品在市場中廣受歡迎，我們無法加入所有細分市場的競爭，必須要抓大放小，繼續放大自身的優勢。目前銷量表現令人滿意，讓我們充滿信心。
Q2：ID.7的軟件實現了非常明顯的進階，大眾汽車是如何做到的？
施文韜：我們從用戶端進行不斷地洞察和學習，同時針對對市場的研判來做產品調整。我們快速學習，同時開展了對中國市場的調研，也研究了中國用戶的消費習慣，包括中國用戶區別於美國和歐洲用戶的獨特偏好。
因此，大眾品牌在中國的團隊壹直非常強調“在中國，為中國”理念，無論是設計、研發還是技術。隨著研發周期縮短，我們能夠快速適應和響應中國用戶的需求。
Q3：現在汽車的電動化和智能化，已然成為行業必然的趨勢，2030年自動駕駛也或將成為全球的主流，這是壹場各家車企需要盡早參與的遊戲，大眾品牌對於對自動駕駛，是如何制定的未來戰略？
施文韜：這壹趨勢非常明顯，尤其在中國更是如此，每家車企，每個對汽車感興趣的人都在談論自動駕駛，自動駕駛壹定會成為未來的主流。從全球層面來看，目前的情況令我們感到振奮和鼓舞，必須加速布局。
在中國，大眾汽車與很多軟件公司展開合作，同時我們有自己的軟件公司CARIAD，擁有2000多名工程師。中國的市場環境和美國、歐洲很不壹樣，對於軟件的需求和偏好也很不壹樣。未來，在安全性、便捷性上，自動駕駛需要得到很好的結合。因此，我們持續對這個領域進行投資，這是非常有價值且明智的做法。
孟俠：我做個補充，我們目前看到兩個趨勢：第壹，智能座艙和自動駕駛技術都已成為主流的技術，在很多車型上已經裝載；第二，很多公司在提升L2、L3甚至L4級別自動駕駛，就如施文韜先生所說，提升本土化的研發實力非常重要，尤其要穩紮穩打地做好在智能座艙和自動駕駛技術的研發，為此大眾汽車也達成了很多合作夥伴關系，確保未來我們在自動駕駛領域占據壹席之地。
剛才施文韜先生已經說過，我們必須在中國做好調整和適配，因為中國的需求和其他地方很不壹樣，所以我們要優先考慮。
Q4：在中國市場出現了比較明顯的降價潮，電動車、燃油車都受到了影響，大眾汽車對未來的形勢是如何判斷的？在未來，燃油車和電動車業務上會做怎樣的平衡或取舍？
孟俠：對我們來說，最重要的是了解價格戰的原因，我們有三個結論。第壹，2022年底，新能源車補貼即將結束，因此在年底除了先購買高峰，提前透支了2023年的份額。第二，今年7月底，新排放標準開始實施，舊標準燃油車清庫也對價格造成了影響。第三，和去年相比，第壹季度整體市場銷量下降12.5%，整體的市場環境對車企形成了壹壓力。
對於大眾汽車來說，我們不會參與價格戰。雖然中國市場競爭激烈，但不管從燃油車還是新能源車都有很大的發展機遇和潛力。到2030年整體市場存量將達到8000萬，因此第壹季度的壓力並不能代表市場的走向。
在合資層面，我們有很多市場營銷活動，確保雙方***贏，並保持良好的競爭力。中國市場雖然競爭非常激烈，但未來發展潛力不可限量，不僅是現在的燃油車和智能網聯汽車，未來我們依舊認為它的潛力巨大，市場的條件也會越來越好。
Q5：在上海車展，中國有很多的新品牌、新車型亮相，請大家聊壹聊對中國汽車工業的感受，並做壹下評價。另外，有沒有壹些中國品牌在妳們看來現在已經成為或者未來有可能成為我們重點的競爭對手？ ?
施文韜：中國汽車市場的發展速度和進取的精神非常振奮人心，中國品牌在各方面追趕得都非常快。我試駕過很多競品車型，有很多的競爭對手在某壹領域做得特別好，我們不會抄襲或跟隨其他品牌，而是要找到適合我們品牌的價值，以符合情感和品牌基因的方式來發展。
我們針對中國的“用戶委員會”等項目，也壹定會帶來壹些新發展。