JS125-6B駿江與駿馳GT125對比？

巔峰對決——“駿江”125 VS GT125【轉折】2007年8月23日星期四08:40，本文發表於《摩托車》第10期。想認真看的朋友可以去看看巔峰對決——《駿江》128。“想知道梨的味道，必須自己嘗”(圖)——毛澤東二世寫在前面；問題壹:如果是第壹次接觸摩托車，想買壹輛騎士車自用，如何避開經銷商設下的各種陷阱，在買方市場環境下買到自己喜歡的、物有所值的坐騎？面對品牌、質量、價格、服務等等無法回避的問題，如何做出平衡和取舍？那麽請耐心看完這篇文章，也許對妳有幫助。問題二:如果妳是“老鳥”，準備升級現有的坐騎，或者妳的朋友想買車，在面對魚龍混雜的車市難以做出選擇的時候，請耐心關註這篇文章，或許對妳和妳的朋友有所幫助。雖然不是直切，但也是深挖。問題三:要理性選擇市面上5000 ~ 6000元價位的125mL騎行自行車。雖然有n個選項和方案，但這個組合絕對值得妳關註。那我們壹起來吧！壹起走進“軍江”125和GT125。有專家朋友壹定會問:為什麽不選擇CG125發動機的車型？沒錯！CG125發動機在當今中國摩托車制造中的地位和比重已經足夠高了，但是我們不要忘記，CG發動機的技術是什麽時候泛濫的？我廠生產的CG125發動機是什麽狀態？配備它的摩托車很難有好的表現！說的好聽點:成熟！不客氣:“廉頗老了，還能吃嗎？”雖然裝備CG125發動機的機車種類繁多，覆蓋面廣，花樣翻新，取悅和討好消費者，但過去的輝煌並不能代表現在和未來，根本沒必要把那些“CG”考慮進去。有讀者會問:為什麽不考慮“XX王”的風格？這兩年不是最流行的嗎？沒錯！這兩年《王XX》就夠了，但是回頭看就不是那樣了！真正的“GS”王者是好的，但是在中國已經近二十年了。如妳所知，先是“五羊模式”，然後是“中國模式”，“本田模式”等等，現在是“XX模式”。真不知道以後會流行什麽型號。需要註意的是，我們善於跟風，跟風的市場和消費觀念是不成熟的。想都別想給“XX王”的車身加CG發動機。雖然南方某大廠做到了極限，取得了行業頂尖的銷售業績，但這種七改八改的東拼西湊，在真正的粉絲心中沒有地位和核心競爭力，只能忽悠農民大哥。至於“高大威猛”的125級，甚至還有CG缸擴大到200mL的“跑車”，就更惡心了。這種“抖骨機”輪胎厚(達到120級)、鏈條薄(428#)、全自重(優點是廢鐵可以多賣幾個)、馬力小(5 ~ 6kW)、排氣管多(少則兩個，多則四個)、運動大(噪音和振動大)、運行性能差。這種不倫不類，喝很多油，是小馬拉大車的心裏鐵結，直接損害了中國摩托車制造的“門頭”，只蠱惑了剛入道的年輕人。這樣的車，妳覺得它能進入我們的視線嗎？沒機會！天劍、恩、GX、MCR、GSX、金瑞健，我們為什麽不考慮他們呢？原因很簡單。他們的價格超過了我們6000元的上限。現在問題很清楚了。我們選車有三個原則:①原創車型，新銳學校代表。②真正的新車和發動機。③性價比要高。滿足以上三個條件的主力125騎行自行車只能在全國範圍內制造，如2006年推出的“駿江”125(JS125-6B)，2005年濟南鈴木推出的GT125，雅馬哈近期推出的“弗農”。抓PK的三個理由為什麽要對比“駿江”125和GT125這兩款車？很明顯，他們符合我們專題的三個要求:①原始模型。他們是2005年後“新銳”派的典型代表，是壹個全新設計、全新壹代的主力機型。②全新的發動機(絕不是CG、CB、GS) ③同樣的高性價比。此外，兩車還滿足以下條件:A:可比性強:GT125為“S+S”(鈴木機+鈴木標)，“駿江”125為“J+Y”(建築標+雅馬哈機)。100%中國制造。b:都是在市場調研的基礎上，為市場量身定做的型號和機型。125，屬於廣譜街頭運動版。c:開發理念完全壹致:GT號稱中低速之王，而“駿江”則突出了“勁”、“靜”、“凈”的核心理念。壹個是鈴木新時代的全球戰略模式，壹個是雅馬哈與世界同步的新先鋒。d:發動機，“駿江”125和GT125的核心，分別代表了新時期兩大陣營對小排量發動機的新理念和新觀點:4T、OHC、長沖程、小缸徑、小尺寸、高效低耗、清潔排放。這將是壹個趨勢，很有可能淘汰老的CG、CB、GS發動機。e:“駿江”125和GT125以駕駛樂趣、舒適性、道路適應性、經濟性(油耗)和使用譜廣為優先，充分體現“以人為本”的特點，刻意追求中低速、次高速、加速和路感的表現，尤其註重用戶經常使用的30。五、跑前對比①靜態感官評價:選材、塗裝、制造工藝、人體工程學應用、硬件組合、駕駛姿勢、視覺沖擊力、殺傷力、親和力等。“駿江”125:★★★☆GT125:★★★★☆②啟動性能:經過反復冷熱啟動試驗，“駿江”125和GT 125的啟動性非常可靠。“駿江”125:★★★☆GT 125:★★★★GT在起步上丟分，不是起步不好，而是缺少“後坐力”踏板起步模式。雖然表現出了自信，但可以預見的是，在東北冰雪天氣中放置壹段時間後，會很不方便。③怠速穩定性和噪音。同時啟動發動機10分鐘預熱後，駿江125的YBR發動機和GT125的發動機都表現出非常穩定的怠速。1400 ~ 1450 50轉/分，每壹個都發出自己獨特的脈動排氣聲。尤其是雅馬哈的YBR發動機，因為匹配了“壹階慣性平衡軸系統”，更加安靜穩定，即使調到400 ~ 500 r/min的超低轉速，依然可以穩定工作，不死機。當然GT的性能也不差，怠速時平衡和震動控制的很好。測試結果如下:怠速噪音實測表指示125GT125怠速噪音(dB)6163怠速穩定性及噪音評價:“君江”125:★★★☆GT 125:★★★。“駿江”125的雅馬哈-YBR發動機，手感平順可控，在500轉/分至12000轉/分的“破表”範圍內幾乎沒有“爆震”。速度的增加與油門(油門)的開度成正比。無論是快速開合(閃油門)，還是緩慢增減，發動機都能反應良好，發出優美獨特的“深井”聲(仿佛發動機被放在井底，在井口也能聽到)。發動機和車身的振動是目前市場上最小的。即使油門設定在10000 r/min甚至更高的轉速，噪音和震動也能承受，不會有“聲嘶力竭，快要爆炸”的感覺，這是CG、CB、gs都達不到的GT125發動機的性能，噪音和震動都能達到很高的標準。油門響應幾乎與YBR發動機相當，但空油門行程中的符合性與高速時的噪音和振動仍有差距，這對於沒有內置平衡軸的發動機來說是非常難得的。不試不知道，試了就震驚！沒想到兩車的空載油門都能拉得這麽高(輕松過萬轉)，壹萬轉以上的高速低震動低噪音是兩位車主和測試者始料未及的！尤其是“駿江”的YBR發動機，高得離譜(全速12000轉/分)真的很常見。如果妳不接受，這就是技術，這就是本事！如果妳不同意，妳可以去任何壹家車行，選擇任何壹輛車，看老板會不會讓妳做上面的實驗！不要說香煙萬轉不倒，杯水不溢出。我們相信大部分車的發動機根本拉不到10000 r/min。就算有壹兩個能達到這個速度，妳敢站在它旁邊嗎？(為什麽？)評價:發動機空載性能“駿江”125:★★★★★GT 125:★★★☆⑷成品車的精致程度人們常說:細節決定高度。這同樣適用於摩托車制造的所有方面。以專業而挑剔的眼光，仔細把玩具有濃郁雅馬哈風格的“駿江”125和具有典型鈴木韻味的GT125，妳會發現GT125在成品車的精細化方面做得更好，比如塑料件的緊固縫隙、線束和線纜的布置等。，以及“軍江”125。另外，值得壹提的是，GT125比“駿江”125多了“遮擋顯示”和“手動熄火”功能。雖然手動熄火功能有利有弊，但是“遮擋顯示”對於新手來說還是很有用的。“軍江”125:★★★★gt 125:★★★☆六。比賽場地“軍江”125和GT125同時開到空軍豫南某機場跑道上，通過互換乘坐方式反復比較。相比之下，“駿江”125還是有雅馬哈商務車壹貫的風格:車身修長，駕駛姿態比GT略低，重心比GT低，感覺更抓地力。座椅明顯比GT長，但靜止的車在運動過程中比GT重。(其實兩車幹重差不多，輪胎尺寸也完全壹樣。)①經濟性——百公裏恒定油耗:經過反復的百公裏恒定油耗測試，“駿江”125和GT125表現出了優秀的節油特性。在特定的轉速段，甚至相當於“省油王”口碑極佳的JH70。它的效率高，壹點也不像125mL排量的摩托車。它的燃油經濟性是CG，CB，GS無法比擬的。我們算了壹筆賬。按現行油價標準，“駿江”125全壽命(8萬公裏)使用，可節省4000多元光油錢。可以看出，兩款車都處於中低轉速區間(用戶經常使用的轉速區間)，非常省油。其中“駿江”125的節油速度點較高，GT的節油速度點較低。總體印象是比100 ~ 110的underbone更省油。經濟性-百公裏同速油耗測評:“駿江”125:★★★☆GT 125:★★★☆②動態啟動加速照片A:啟動加速報告單0→40km/h0→50km/h0→60km/ H駿江1254.8s 6.7s 8.7 Sgt 1255s 7.125評價如下:君江125:★★★★GT 125:★★★★☆③制動性能制動距離測量照片制動評分表30k m/h→040km/h→050km/h→0君江1253.7m5.5mgt .評價如下:君江125-★★★★GT 125-.“駿江”125在開足油門的情況下，不僅噪音小，震動也比GT125小，這可能是YBR發動機內置“平衡軸”的效果吧！在最大加速噪音和震動方面，“駿江”再次以微弱優勢勝出:駿江125-★★★★★★GT 125-★★★★★★☆七。公路PK ①公路司機覺得公路行車照片在路況好的國道、省道上行駛，感覺兩車各有優勢，差壹半。“駿江”125在抓地力和加速性上略勝壹籌；GT125在靈活性和跟蹤精度上勝出。GT125減震設置偏硬，強調公路性能。“駿江”125註重各種路況的平衡。長途駕駛，GT125更輕松，但坐墊的舒適性不如“駿江”125。“駿江”125的乘坐感比GT125好壹點，這是因為對噪音和震動的控制以及更敏銳的加速。“駿江”125在全速範圍內沒有明顯的“* * *振動”點，但當GT125的車速超過70km/h時，尤其是車速達到80km/h時，振動和噪音明顯增大。GT125在55 ~ 65 km/h的速度範圍內表現最好；“駿江”在60-70 km/h時達到最好，公路評測:駿江125—★★★★GT 125—★★★②爬坡和爛路照片1爬坡和爛路照片2由於整車設計結構和發動機性能的相似，兩車的很多功能註定無法區分，爬坡和爛路性能也不例外。接近齒數比的變速箱設計，讓它們的爬坡能力更勝壹籌，無需懷疑和較勁，平手就是最終結論。爛路的表現和爬山差不多。兩車的動力、通過能力、輪胎排列幾乎壹模壹樣。細微的區別在於“駿江”的後減震這個軟點。在那些爛路上通過的時候，速度可以更快，顛簸。評價:駿江125-★★★★★GT 125-★★★★★★③彎道照片1彎道照片2 GT125重心高但軸距短；“駿江”重心低，軸距長。兩者結合後，曲線表現相當。GT輕便靈活，走在街上非常利落；“軍江”會在紅燈路口打開時第壹個彈出。對比了各種路況下的曲線，各有千秋，真是棋逢對手。彎道結論:GT 125-★★★★★駿江125-★★★★★④兩車的涉水能力和抗濕化能力經過燈光、信號、儀表的GT夜照測試相當。只要水面不淹沒進氣口，就可以開足馬力短距離沖過水路。這說明它們的“密封性”和電絕緣性，特別是高壓點火系統具有很強的抗潮濕和抗汙染能力。在燈光方面，尤其是大燈亮度、道路照明、光束控制方面，GT在我們兩車中要比駿強壹些。儀表基本相同——典型的雙聯式街車圓形手表，附有油表，易讀方便。尾燈設計GT更加時尚美觀，玩車的人壹眼就能看出它有鈴木“大R”(GSX 1000 RR)的影子。在涉水和燈光、信號方面，儀表評價如下:GT 125—★★★★★駿江125—★★★★★八總結駿江125 GT125 ①靜態感官評價★★★★★★★★☆ ②啟動性能★★★★★★☆★★★★★☆⑤整車精致度★★