變速箱上，很多自主品牌喜歡直接采購國外成熟產品，比如壹汽、廣汽、比亞迪、長城。基本上國產車型除了CVT和雙離合，手動變速箱和AT車型，都沒有太大問題。其中奇瑞在CVT做的比較好，吉利在AT做的也不錯。
發動機方面，主流國產品牌都有自己的發動機。雖然和合資企業可能會有壹些技術差距，但是質量和穩定性不會有太大問題。比如傳聞要“排隊修車”的奇瑞，敢保證發動機1萬公裏！僅此壹點，很多合資品牌都做不到！
所以主流國產品牌的兩大塊，在技術和培訓上可能和合資品牌還有壹些差距，但是在質量穩定性上，開幾年絕對不是不行。
總的來說，國產車和合資車在技術、生產裝配工藝和質量上還是有壹定差距的。但遠沒有人們說的幾年都不行那麽誇張。
國產車這幾年進步顯著，部分車型無論是設計還是動力都已經可以媲美合資車型。但是國產車總是給我們留下質量差的印象。那麽國產車壹般開幾年或者開多少公裏不會太麻煩？有沒有這方面的標準來衡量國產車或者合資車的耐用程度？
說到車的問題，其實國產車和合資車都有可能出現。並不是說國產車開了很多年或者公裏就壹定會有問題。同時，車的問題和車主對車的保養也有很大關系。不管是國產車還是合資車，除非是重大的設計缺陷，只要精心呵護和保養，多年後都不會出現大檢修或大問題。
說到國產車的保養，基本和合資車壹樣。發動機的保養需要添加合適的機油，如果是渦輪增壓發動機車型，必須添加全合成機油。還需要加95號汽油。
有的變速箱車主看到自己的變速箱是免維護的，就不保養變速箱了。這是完全錯誤的。變速箱還是要定期換變速箱油，時間間隔應該是每6萬公裏。此外，火花塞、三濾、輪胎等易損件也需要根據保養裏程及時更換。
總的來說，並不代表國產車的質量會比合資車差。作為車主，適當的保養才是保養汽車的正確方法。
十年換了三次車，最終選擇了國產車。談個人感受，德系車駕駛質感最好，日系車最輕，國產車最厚道。德系車沒有大家想的那麽好。也許汽車工業起源於歐美，開起來很舒服，很清爽。日系車最大的優點就是輕便、輕量化。尤其對於豐田來說，車身輕量化的優點不言而喻，節能、輕便、磨損小，缺點也很明顯。兩車相撞後，妳得照常在路上報廢。如果最終買車，建議不要買日系車。日系車很破是真的。國產車又笨又厚，特別是內飾細節有點欠缺，給人有點不到位的感覺。不過國產車真的很厚道，有些發動機比合資車好，變速箱多是購買國際品牌，底盤是德國的，融入了日系車的輕盈。如果家裏道路不好或者用車頻率高，國產車是最好的選擇。如果說到面子問題，奧迪、寶馬和即將上市的紅旗是妳最好的選擇。
國產車的質量不能壹概而論。我從事汽修行業十幾年了。讓我告訴妳壹些事情。
國產車整體質量不怎麽樣。如果買別的品牌，估計修車會讓妳哭。買國產車需要買大品牌，比如吉利集團，比亞迪，長安，長城集團，奇瑞，廣汽傳祺。這些品牌都可以接受。以前是前三年，現在國產車發展越來越好，質量也高。現在這些品牌開六年問題不大，運氣好的話可以開10年。但是壹般的車還是六年，修了六年多了。這個成績已經很不錯了。德系車就是這個水平，開了六年左右。美系車更差。這些品牌的國產車質量比美國車好。
而其他國產品牌，尤其是靠模仿起家的，不太靠譜，就做了個外觀和內飾，頂多被賦予更多配置。有些剛買的新車沒幾天就出現問題，比如漏水、異響、儀表盤失靈等等。
總的來說，國內頂級品牌的質量還可以，比肩德系，其他就不行了。
我的吉利全球鷹GX7開了五年了，沒毛病。現在的國產品牌越來越好，不像十年前了。我覺得國貨和合資沒什麽區別，唯壹的區別就是面子。百分之九十九的人認為合資有面子，國貨沒面子，安全性是壹樣的。合資車開150高速就死定了，進口車也不例外。考慮到安全，只能遵守交通規則。
相信很多人在買車的時候都被身邊的人勸過:不要買國產車。保養那個地方的師傅說:“國產車才開三四年，小毛病都上來了。”
那麽，國產車真的像很多人說的那樣，小毛病過幾年就來了嗎？
其實無風不起浪，確實存在，也流傳了很多年。曾經，國產車的概念和組裝工藝非常簡單粗暴，下線後整車質量差。甚至有的車時間不長車身和底盤就生銹了。自此，自主品牌車輛給人留下了比較不好的印象和口碑。
但是很多年過去了，隨著技術的不斷進步，自主品牌汽車的進步還是很大的。除去那些我認為不能再山寨的品牌，很多自主品牌車輛在外觀和內飾設計以及安全性上都有了很大的進步。那麽，現在的國產車開了幾年還像以前那麽差嗎？
這就要看自主品牌汽車的心臟和關節了——發動機和變速箱。這兩款國產車處於什麽水平？
其實在變速箱技術方面，中國自主品牌會采購相對成熟先進的國外品牌，比如壹汽、比亞迪、長城等。基本上除了雙離合和CVT變速箱，MT和AT變速箱還是有用的。對於以節能省油平順性著稱的CVT變速箱，奇瑞做得還不錯，自動變速箱吉利也處於領先地位。
至於發動機，大部分自主品牌都有自己的看家發動機，但在技術上和合資品牌、進口品牌還是有很大差距的。不過質量和穩定性基本沒有大問題。
不知道大家是否了解曾經的奇瑞。我曾經有壹次去埃及旅遊的經歷。連埃及人都知道那句名言“奇瑞，排隊修車。”現在的奇瑞在品控方面不如壹些合資品牌，但是品控還是很不錯的。還提供了1萬公裏的發動機保修服務。
至於壹些自主品牌，也和壹些合資品牌使用發動機技術，比如榮威、名爵，使用通用研發的SEG發動機，同樣的發動機已經和昂科威、科魯茲匹配。東風汽車也和標致、雪鐵龍使用了發動機技術。
而壹些沒有任何合資品牌的純國企，也選擇了國外進口的發動機，比如中國車企最看重的三菱發動機。雖然國內技術比較落後，但是壹代比壹代穩定。可靠性還是很不錯的。
影響行駛質量最重要的是裝配工藝。如果裝配工藝有問題，汽車也會出現異響等小問題。對於裝配部分，主要看重材料、裝配設備、質量控制標準等。
至於國產車的用料，自主品牌還是比較厚道的。比如我們每天能看到和摸到的車漆厚度，就遠遠高於合資品牌汽車。至於組裝工藝線，壹些國產品牌也在使用與合資品牌車型相同的生產線。比如東風汽車和雪鐵龍用的是同壹條生產線。這使得它在裝配和制造中非常穩定。
最讓我們頭疼的是國產車的裝配標準，比合資品牌差太多了。尤其是在細節的處理上，比如車上的邊角和縫隙，零件的誤差值，都有可以追趕的地方。
其實妳可以發現，綜合來看，國產品牌汽車的綜合性能確實與合資品牌、進口品牌有壹定差距，但遠不是大家說的那樣，國產車開幾年就來了。
國產5座轎車和7座SUV，非營運小型和微型轎車沒有使用年限。
皮卡15強制報廢，皮卡被列入我國貨車目錄。
出租車是八年。
運營模式為10年。
嚴格來說，壹輛車能開多少年不是由車決定的，而是由用戶決定的。
此前，汽車的使用年限是有固定標準的，比如私家車的報廢年限是15年。後來隨著汽車工業技術的發展，國家放寬了要求，小型私家車不再有使用年限，但裝備上限是60萬公裏。這樣，本質上妳每年跑兩萬公裏，30年就強制報廢了。
汽車是耐用品，國產車開個十年八年都不會有問題。壹個壹個來，當然也要看是什麽型號。手動擋結構簡單，變速箱不易損壞，只要發動機沒有大的缺點，開幾十年都不是問題。當然如果是主動檔就另當別論了。就算奧迪開了七八年，它的主動變速箱也該修了。
它的維護費用都是妳自費的！我壹個朋友買了壹輛開了六年的奧迪A6。開了壹年多，變速箱壞了。前前後後修了半個月，換了壹個閥門和傳感器……花了* * *壹萬二。
如果妳很註意保養妳的車，開幾十年都不成問題。開了六七年車的缺點就會蹦出來。如果妳很註意自己的車，不亂開，不破壞，十年二十年都不成問題，但是開久了年檢會更頻繁。只要過來年檢，還是可以開車上路的。
壹般情況下，汽車可以開二十多年。
不過就目前的情況來看，能開這麽多年的車會越來越少。比如雙離合變速箱的車。
說國產車三年不行，是某些別有用心的人玩世不恭的言論。街上有很多自主品牌車都超過四五年了。
但由於自主品牌的部分車型壹味堅持低價，質量確實較差。寶駿510這樣的SUV賣五六萬，還這麽多裝備，能好嗎？
隨著國產車質量的不斷提高，很多人都買了我的吉利遠景車，6年18萬公裏。其實車再好，也要正常保養。如果不打理，合資車也會拋錨。
說實話。
2017年6月到2007年10月買了壹輛哈弗H6的運動版。到今年已經三年了，行程不到三萬公裏。到目前為止，沒有任何問題。
黑龍江這裏的冬天很冷。我曾經在大興安嶺呼瑪呆過壹段時間。最冷的“三月九”那天，當地的夜間溫度是零下30-40度。極寒條件下，沒有倉庫，只有簡易車衣搭建的時候，早上發動車子基本沒什麽。
我的壹個當地朋友的車是日產琦君，他把車放在外面壹個晚上，第二天早上就發動不了了。最後，他聯系了拿電池的修理工，放了火。
我不是說國產車比合資車好，只是感覺同等條件下，國產車還不錯。
至於國產車出現嚴重問題有多少年了，不好說。根據駕駛情況和保養情況，出現問題的時間是不壹樣的。
總之，運氣好的話，妳會選擇同型號沒有問題的車。運氣不好的話，可能會遇到過幾天就拋錨的車。
同樣，合資車和豪華車也會有這個問題。
國產車質量不好？有幾輛是純進口神車？那不是壹樣的嗎？寶馬奔馳不是還被砸嗎？
以前說BJ212不行。我以前開了十年也沒看出什麽嚴重問題。後來美國吉普指南者在我手裏開的時候，我突然火了，嚇死了。我曾經在不動發動機的情況下，安全駕駛壹汽捷達近20萬公裏。我想知道這輛車是不是中國制造的？現在我是宇盛s350的新人。跑了幾千公裏，感覺比壹些所謂的毫車好多了！