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國產車,哪個品牌型號口碑最好,故障率最低,最耐用不生銹?

回答這個問題,咱需要有個理性、嚴謹的思路。比如說日產口碑好,很多人都覺得日系三傑都開不壞,日產皮實耐操省油。而事實是,日產的發動機甚至都跟不上國產壹線的腳步了,2.0L自吸的動力還不如壹些好的1.5T。省油也只能靠減重來實現,像是奇駿,尾門都換成了塑料的了。另外,CVT變速箱的故障率也奇高,有維修人員說,暴力駕駛十萬公裏左右必出問題,哪怕不暴力駕駛,15萬公裏故障率也極高,中國質量新聞網記者隨機調查了兩家日產4S店,兩家店13個月因為變速箱索賠更換的就有51例,算下來平均壹家店壹個月換兩個。這就是口碑好,但是質量不好的典型反例。

另外,品牌故障率也是壹個偽命題。我用傳祺來舉例子,傳祺GS4,最近壹年所有SUV車型中投訴排第二,僅次於大眾探嶽。可是傳祺的車不能買嗎?也不見得。我們細研究會發現,傳祺絕大部分投訴都集中在17年以前,而且絕大部分都集中在廣汽菲亞特的幹式雙離合上,而且那時候傳祺還沒有自己的發動機,用的還是三菱的。而現在新款GS4,發動機是自主研發第三代了,熱效率超過40%,媲美本田地球夢,變速箱也改用愛信的6AT了,即便是雙離合也改用了濕式雙離合。投訴率大幅度下降。

壹個品牌,十年前很差,五年前壹般,最近三年突飛猛進,妳對這個品牌的印象停留在那壹年?其實這個品牌叫國產。

我們用質量來替代口碑、故障率低,接下裏咱說:

國產品牌哪個質量最可靠?

最理智客觀的答案是不知道。

說十年前的老款其實對現在沒有太大的借鑒意義,而新車會不會有問題需要時間來檢驗。我壹說車如何,有人總會留言:我買的XX開三年了,4萬公裏什麽事都沒有!其實汽車這玩意,4萬公裏基本上還算新車,機械磨損幾乎可以忽略不計,只要沒有質量或者設計缺陷,開十萬公裏問題都不大。都說獵豹CS10質量差,投訴高,我表哥就是CS10,我也開過,三年多,就是油耗高壹些而已,百公裏13個油,起步肉,剎車軟。但是說質量,它也沒壞啊,基本上買來時候什麽樣現在就什麽樣。

那我們如何來定義質量?咱不知道,可是廠家知道。我們看廠家對這車有沒有信心。所以我會從兩方面來分析,第壹是廠家質保,第二看廠家實力。

從技術實力的角度,我把國產品牌分成三線,壹線是比亞迪、奇瑞、吉利、長城、紅旗,二線則是長安、廣汽、上汽、壹汽等等,三線就只能算其他了。三線裏未必沒有好車,品牌也未見得差,但是恕我水平有限,未必了解得那麽全面。我認為二線基本上代表了同價位的合資水平,壹線則普遍要優於合資。

壹、紅旗

我把壹汽這個車企算作二線,但是紅旗這個品牌單拿出來,放在了壹線裏。是因為這個品牌有壹定的象征意義,所以不可能出問題,也不允許出問題!

壹汽可以造不好車,可是妳叫紅旗這個名字,妳必須造好,必須竭盡全力。這個品牌也是國家斥巨資打造的,可以說是厚積薄發。不但有自主知識產權的發動機,包括V12、V8都研發出來了。而且壹出生就走高端豪華路線。紅旗,本來自帶高端血統,這是中國人印在骨子裏的。

它是沒道理出質量問題的,叫紅旗的名字,我不信他敢在用料上偷工減料,而技術層面,哪怕他不是最高端的,但是做到可靠還是沒問題的。而且最關鍵的是:紅旗旗下所有車型,首任車主終身保!不限裏程,不限年限!

終身質保,妳說他質量可靠不可靠?即便有了問題,妳作為消費者無需承擔任何風險。

除了紅旗之外,還要推薦奔騰T99,它也是奔騰旗下唯壹壹款終身質保的車型。

二、奇瑞(星途、捷途)

奇瑞是國內第壹家正向研發的車企,中國芯發動機壹度領跑全國。雖然目前仍舊靠1.6T+雙離合壹套動力匹配來打天下,但是對於家用車來講,這套動力組合十分能打,也非常耐用。妳看日系三傑,2.0L+CVT的動力總成吃了多少年?大眾靠EA211+DSG造了多少款車。和這些合資車企比,奇瑞並不弱。

早年奇瑞、吉利的壹些低端車型普遍曝出車身生銹的問題。其實大家想壹想,想讓鋼材不生銹,從技術層面上來講很難嗎?家裏的不銹鋼家具,鍋碗瓢盆都不生銹,汽車難道做不到?這不是技術問題,而是成本問題。早年第壹是工藝不行,這壹點咱得承認。其次就是成本壓縮的問題,和合資車只能打價格戰,那就能省錢的地方就省。其實妳新車買回來,哪怕只是十萬元以下的經濟車型,噴壹層底盤裝甲,生銹問題都能極大程度的避免。

不是國產車生銹,合資車生銹的也不少,其實應該這麽說:低價車生銹。只要肯出成本,生銹問題其實很容易解決。

我為什麽推崇奇瑞?奇瑞分出了兩個子品牌,捷途和星途,其中捷途汽車走的是低價路線,不過整車保10年20萬公裏,就憑這壹點就可以看出奇瑞對旗下車型的自信。雖然星途質保時間沒那麽長,但是作為更高端的品牌,妳覺得質量會不如捷途嗎?

其實這裏面也挺有意思。大家想想,為什麽走低端路線的捷途保10年,而走高端的星途只保3年10萬公裏?其實這和豐田耐用的套路是壹樣的。豐田為什麽耐用,開不壞啊?它有什麽可壞的?配置低啊,就三大件加個殼子,越是簡單的機械越不容易壞,這是很淺顯的道理。妳增加壹個星空頂,看著好看,回頭也增加了出問題的概率。人家低端車反而不壞,因為沒有。

低端的捷途可以保10年20萬公裏,我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低於捷途,妳同意嗎?

三、吉利(領克)

收購了沃爾沃之後的吉利的確發生了質變。之前我覺得吉利從福特手裏買的沃爾沃,並沒有拿到核心技術,而且沃爾沃除了安全性方面,三大件技術也沒有特別出色。不過事實證明,兩者的確激發出了化學反應。吉利並沒有直接把沃爾沃的東西拿過來自己用,否則只會毀掉沃爾沃。李書福先讓壹批吉利的核心成員去了沃爾沃,然後又讓沃爾沃的壹部分核心成員來吉利,從設計理念到品質把控,這樣吉利的企業文化也隨之得到了壹次提升。雙方誕下的子品牌領克就是很好的例子。

以前發動機是吉利的短板,那個1.8T動力差油耗高,好在吉利的裝配工藝和NVH做的都不錯,像是博越,也能在SUV領域有壹席之地。不過現在部分車型用上了沃爾沃的發動機之後,最後壹塊短板也被補上。

領克全系和紅旗壹樣,都提供首任車主不限裏程,不限年限質保服務,同壹款發動機,沒道理在沃爾沃上沒事,換到國產車上就出問題,對吧?同理,像是星瑞我也比較看好,雖然質保不是終身,但是質量還是值得信任的。

不過對於壹些低端車型,比如說帝豪、遠景,包括奇瑞的艾瑞澤5,其實國產合資都壹樣,價格所限,用料方面不可能面面俱到。壹分錢壹分貨在這裏還是適用的。

四、比亞迪

妳可能知道比亞迪現在很強,但是妳未必知道它到底有多強!我說這是汽車界的華為,我說它讓壹眾國際汽車大集團都瑟瑟發抖妳信嗎?比亞迪插混帶來的是汽車產業革命,其實這場革命已經悄然無息的發生了,而且現在正在質變之中。

我們回想壹下,五年前,全世界有幾個車企搞插混?插電式混動是比亞迪獨此壹家,可是現在呢?誰家沒有插混那感覺就是不想好好混了。上到奔馳寶馬保時捷,乃至於是賓利,下到豐田大眾和壹眾國產品牌,都推出了插混車型,哪怕是DM1.0的插混,哪怕壹臺不賣,也必須有!

15年唐上市,542策略壹下給大眾豐田奔馳寶馬幹懵了——妳特麽百公裏加速5秒,油耗兩升,我車怎麽賣?為什麽18年唐二代上市的時候,大眾總裁都要特意跑到上海去試駕?壹代唐那時候是不知道,那時候比亞迪也不起眼,當然還入不了大眾的法眼。18年唐出了新款,不能不重視了!

要是說口碑的話,比亞迪是最差的,也是最好的。不了解比亞迪,本能感覺這是壹句罵街,本能的瞧不起。其實我也壹樣。可是開上比亞迪之後,尤其是和燃油車壹比較,才知道什麽叫壹入插混深似海,從此燃油是路人。覺得比亞迪不行的,大多都是沒開過比亞迪的,尤其是插混,而我們這些老車主,車友群裏聊的都是賣秦買漢,賣唐買唐的事。

比亞迪的新能源車,三大件保8年15萬公裏,整車保6年15萬公裏,電池電芯終身保。這壹點必須要贊壹下比亞迪,它是第壹個推出電池終身保的車企,樹立了行業標桿,現在新能源車,不少車企都跟進了。我這麽說——所有電池不終身保的新能源車都是耍流氓,都是不自信。

五、長城(哈弗、WEY)

WEY全系保5年15萬公裏,發動機和變速箱對首任車主終身質保,基本上也解決了車主的後顧之憂。H6作為常年蟬聯SUV銷量冠軍,連續十幾年,如果質量不穩定的話,早就被打落神壇了。像是前面提到的GS4,之前也是銷量前十的常客,可是因為幹式雙離合的問題,口碑壹落千丈,現在再難回到巔峰了。

H6完全可以當做是國產車質量的標桿。我們看車質網投訴,最近壹年,H6的投訴僅僅排在SUV的第9位,還要低於榮放、逍客、途觀、CX4、奇駿等合資車型。這裏統計的是絕對投訴量,銷量越大,市場保有量越大也就意味著基數越大,然而H6全年只有372例投訴,而且大部分都是小毛病,和三大件無關,遠比同級別的合資車要強!

別再說合資車質量比國產強了,H6很多合資車就比不過,而且是明睜眼露的比不過!咱們別臆測,拿數據說話!

我說H6質量可靠,故障率低,誰不服?妳覺得奇駿好?RAV4好,他們銷量沒H6大,投訴卻高了很多,不說明問題嗎?

只是我心中的五大國產品牌,從質量穩定性來說,是國內壹線。有人可能說我遺漏了長安,以前我也是長安粉,然而曝出參數虛標,又被懂車帝扒出減配之後,讓我印象大打折扣。代表國產水平的車不應當有這些不誠信的問題,所以我在壹線品牌裏把長安拿掉了,補上了銷量並不出眾的紅旗。

還是那句話,今年新款車質量怎麽樣誰也不知道。或許廠家比我們更清楚。我說日產質量不行,妳作為消費者別和我叫板,我倒是希望廠家來和我叫板——妳覺得我說錯了,日產質量靠得住,妳也學領克紅旗終身保啊!為什麽做不到?我覺得消費者也應當破除所謂的合資迷信,拿質保說話。妳終身質保,我就相信妳質量可靠,妳就質保三年,那三年後的風險誰來承擔?

如果消費者有了這樣的理念,通過腳來投票,選擇質保更長的產品,無疑也是對車企的壹個倒逼,車企要承擔質量風險,要延長質保,當然也就不敢喪心病狂的減配了。最終受益的是我們所有的消費者。

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