回答這個問題，咱需要有個理性、嚴謹的思路。比如說日產口碑好，很多人都覺得日系三傑都開不壞，日產皮實耐操省油。而事實是，日產的發動機甚至都跟不上國產壹線的腳步了，2.0L自吸的動力還不如壹些好的1.5T。省油也只能靠減重來實現，像是奇駿，尾門都換成了塑料的了。另外，CVT變速箱的故障率也奇高，有維修人員說，暴力駕駛十萬公裏左右必出問題，哪怕不暴力駕駛，15萬公裏故障率也極高，中國質量新聞網記者隨機調查了兩家日產4S店，兩家店13個月因為變速箱索賠更換的就有51例，算下來平均壹家店壹個月換兩個。這就是口碑好，但是質量不好的典型反例。
另外，品牌故障率也是壹個偽命題。我用傳祺來舉例子，傳祺GS4，最近壹年所有SUV車型中投訴排第二，僅次於大眾探嶽。可是傳祺的車不能買嗎？也不見得。我們細研究會發現，傳祺絕大部分投訴都集中在17年以前，而且絕大部分都集中在廣汽菲亞特的幹式雙離合上，而且那時候傳祺還沒有自己的發動機，用的還是三菱的。而現在新款GS4，發動機是自主研發第三代了，熱效率超過40%，媲美本田地球夢，變速箱也改用愛信的6AT了，即便是雙離合也改用了濕式雙離合。投訴率大幅度下降。
壹個品牌，十年前很差，五年前壹般，最近三年突飛猛進，妳對這個品牌的印象停留在那壹年？其實這個品牌叫國產。
我們用質量來替代口碑、故障率低，接下裏咱說：
國產品牌哪個質量最可靠？最理智客觀的答案是不知道。
說十年前的老款其實對現在沒有太大的借鑒意義，而新車會不會有問題需要時間來檢驗。我壹說車如何，有人總會留言：我買的XX開三年了，4萬公裏什麽事都沒有！其實汽車這玩意，4萬公裏基本上還算新車，機械磨損幾乎可以忽略不計，只要沒有質量或者設計缺陷，開十萬公裏問題都不大。都說獵豹CS10質量差，投訴高，我表哥就是CS10，我也開過，三年多，就是油耗高壹些而已，百公裏13個油，起步肉，剎車軟。但是說質量，它也沒壞啊，基本上買來時候什麽樣現在就什麽樣。
那我們如何來定義質量？咱不知道，可是廠家知道。我們看廠家對這車有沒有信心。所以我會從兩方面來分析，第壹是廠家質保，第二看廠家實力。
從技術實力的角度，我把國產品牌分成三線，壹線是比亞迪、奇瑞、吉利、長城、紅旗，二線則是長安、廣汽、上汽、壹汽等等，三線就只能算其他了。三線裏未必沒有好車，品牌也未見得差，但是恕我水平有限，未必了解得那麽全面。我認為二線基本上代表了同價位的合資水平，壹線則普遍要優於合資。
壹、紅旗我把壹汽這個車企算作二線，但是紅旗這個品牌單拿出來，放在了壹線裏。是因為這個品牌有壹定的象征意義，所以不可能出問題，也不允許出問題！
壹汽可以造不好車，可是妳叫紅旗這個名字，妳必須造好，必須竭盡全力。這個品牌也是國家斥巨資打造的，可以說是厚積薄發。不但有自主知識產權的發動機，包括V12、V8都研發出來了。而且壹出生就走高端豪華路線。紅旗，本來自帶高端血統，這是中國人印在骨子裏的。
它是沒道理出質量問題的，叫紅旗的名字，我不信他敢在用料上偷工減料，而技術層面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠還是沒問題的。而且最關鍵的是：紅旗旗下所有車型，首任車主終身保！不限裏程，不限年限！
終身質保，妳說他質量可靠不可靠？即便有了問題，妳作為消費者無需承擔任何風險。
除了紅旗之外，還要推薦奔騰T99，它也是奔騰旗下唯壹壹款終身質保的車型。
二、奇瑞（星途、捷途）奇瑞是國內第壹家正向研發的車企，中國芯發動機壹度領跑全國。雖然目前仍舊靠1.6T+雙離合壹套動力匹配來打天下，但是對於家用車來講，這套動力組合十分能打，也非常耐用。妳看日系三傑，2.0L+CVT的動力總成吃了多少年？大眾靠EA211+DSG造了多少款車。和這些合資車企比，奇瑞並不弱。
早年奇瑞、吉利的壹些低端車型普遍曝出車身生銹的問題。其實大家想壹想，想讓鋼材不生銹，從技術層面上來講很難嗎？家裏的不銹鋼家具，鍋碗瓢盆都不生銹，汽車難道做不到？這不是技術問題，而是成本問題。早年第壹是工藝不行，這壹點咱得承認。其次就是成本壓縮的問題，和合資車只能打價格戰，那就能省錢的地方就省。其實妳新車買回來，哪怕只是十萬元以下的經濟車型，噴壹層底盤裝甲，生銹問題都能極大程度的避免。
不是國產車生銹，合資車生銹的也不少，其實應該這麽說：低價車生銹。只要肯出成本，生銹問題其實很容易解決。
我為什麽推崇奇瑞？奇瑞分出了兩個子品牌，捷途和星途，其中捷途汽車走的是低價路線，不過整車保10年20萬公裏，就憑這壹點就可以看出奇瑞對旗下車型的自信。雖然星途質保時間沒那麽長，但是作為更高端的品牌，妳覺得質量會不如捷途嗎？
其實這裏面也挺有意思。大家想想，為什麽走低端路線的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10萬公裏？其實這和豐田耐用的套路是壹樣的。豐田為什麽耐用，開不壞啊？它有什麽可壞的？配置低啊，就三大件加個殼子，越是簡單的機械越不容易壞，這是很淺顯的道理。妳增加壹個星空頂，看著好看，回頭也增加了出問題的概率。人家低端車反而不壞，因為沒有。
低端的捷途可以保10年20萬公裏，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低於捷途，妳同意嗎？
三、吉利（領克）收購了沃爾沃之後的吉利的確發生了質變。之前我覺得吉利從福特手裏買的沃爾沃，並沒有拿到核心技術，而且沃爾沃除了安全性方面，三大件技術也沒有特別出色。不過事實證明，兩者的確激發出了化學反應。吉利並沒有直接把沃爾沃的東西拿過來自己用，否則只會毀掉沃爾沃。李書福先讓壹批吉利的核心成員去了沃爾沃，然後又讓沃爾沃的壹部分核心成員來吉利，從設計理念到品質把控，這樣吉利的企業文化也隨之得到了壹次提升。雙方誕下的子品牌領克就是很好的例子。
以前發動機是吉利的短板，那個1.8T動力差油耗高，好在吉利的裝配工藝和NVH做的都不錯，像是博越，也能在SUV領域有壹席之地。不過現在部分車型用上了沃爾沃的發動機之後，最後壹塊短板也被補上。
領克全系和紅旗壹樣，都提供首任車主不限裏程，不限年限質保服務，同壹款發動機，沒道理在沃爾沃上沒事，換到國產車上就出問題，對吧？同理，像是星瑞我也比較看好，雖然質保不是終身，但是質量還是值得信任的。
不過對於壹些低端車型，比如說帝豪、遠景，包括奇瑞的艾瑞澤5，其實國產合資都壹樣，價格所限，用料方面不可能面面俱到。壹分錢壹分貨在這裏還是適用的。
四、比亞迪妳可能知道比亞迪現在很強，但是妳未必知道它到底有多強！我說這是汽車界的華為，我說它讓壹眾國際汽車大集團都瑟瑟發抖妳信嗎？比亞迪插混帶來的是汽車產業革命，其實這場革命已經悄然無息的發生了，而且現在正在質變之中。
我們回想壹下，五年前，全世界有幾個車企搞插混？插電式混動是比亞迪獨此壹家，可是現在呢？誰家沒有插混那感覺就是不想好好混了。上到奔馳寶馬保時捷，乃至於是賓利，下到豐田大眾和壹眾國產品牌，都推出了插混車型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕壹臺不賣，也必須有！
15年唐上市，542策略壹下給大眾豐田奔馳寶馬幹懵了——妳特麽百公裏加速5秒，油耗兩升，我車怎麽賣？為什麽18年唐二代上市的時候，大眾總裁都要特意跑到上海去試駕？壹代唐那時候是不知道，那時候比亞迪也不起眼，當然還入不了大眾的法眼。18年唐出了新款，不能不重視了！
要是說口碑的話，比亞迪是最差的，也是最好的。不了解比亞迪，本能感覺這是壹句罵街，本能的瞧不起。其實我也壹樣。可是開上比亞迪之後，尤其是和燃油車壹比較，才知道什麽叫壹入插混深似海，從此燃油是路人。覺得比亞迪不行的，大多都是沒開過比亞迪的，尤其是插混，而我們這些老車主，車友群裏聊的都是賣秦買漢，賣唐買唐的事。
比亞迪的新能源車，三大件保8年15萬公裏，整車保6年15萬公裏，電池電芯終身保。這壹點必須要贊壹下比亞迪，它是第壹個推出電池終身保的車企，樹立了行業標桿，現在新能源車，不少車企都跟進了。我這麽說——所有電池不終身保的新能源車都是耍流氓，都是不自信。
五、長城（哈弗、WEY）WEY全系保5年15萬公裏，發動機和變速箱對首任車主終身質保，基本上也解決了車主的後顧之憂。H6作為常年蟬聯SUV銷量冠軍，連續十幾年，如果質量不穩定的話，早就被打落神壇了。像是前面提到的GS4，之前也是銷量前十的常客，可是因為幹式雙離合的問題，口碑壹落千丈，現在再難回到巔峰了。
H6完全可以當做是國產車質量的標桿。我們看車質網投訴，最近壹年，H6的投訴僅僅排在SUV的第9位，還要低於榮放、逍客、途觀、CX4、奇駿等合資車型。這裏統計的是絕對投訴量，銷量越大，市場保有量越大也就意味著基數越大，然而H6全年只有372例投訴，而且大部分都是小毛病，和三大件無關，遠比同級別的合資車要強！
別再說合資車質量比國產強了，H6很多合資車就比不過，而且是明睜眼露的比不過！咱們別臆測，拿數據說話！
我說H6質量可靠，故障率低，誰不服？妳覺得奇駿好？RAV4好，他們銷量沒H6大，投訴卻高了很多，不說明問題嗎？
只是我心中的五大國產品牌，從質量穩定性來說，是國內壹線。有人可能說我遺漏了長安，以前我也是長安粉，然而曝出參數虛標，又被懂車帝扒出減配之後，讓我印象大打折扣。代表國產水平的車不應當有這些不誠信的問題，所以我在壹線品牌裏把長安拿掉了，補上了銷量並不出眾的紅旗。
還是那句話，今年新款車質量怎麽樣誰也不知道。或許廠家比我們更清楚。我說日產質量不行，妳作為消費者別和我叫板，我倒是希望廠家來和我叫板——妳覺得我說錯了，日產質量靠得住，妳也學領克紅旗終身保啊！為什麽做不到？我覺得消費者也應當破除所謂的合資迷信，拿質保說話。妳終身質保，我就相信妳質量可靠，妳就質保三年，那三年後的風險誰來承擔？
如果消費者有了這樣的理念，通過腳來投票，選擇質保更長的產品，無疑也是對車企的壹個倒逼，車企要承擔質量風險，要延長質保，當然也就不敢喪心病狂的減配了。最終受益的是我們所有的消費者。