就在車之心寫這篇文章的時候，百年車企福特再次宣布換帥計劃。
公司是當前的嗎？CEO？總統呢？吉姆。哈克特？會在？10?月份？1?20日卸任，由現任接任？首席運營官？吉姆。法利.
吉姆。哈克特？畢竟我重復了前任。馬克？菲爾茲？任職僅三年後，他宣布離職。
2018?幾年了，吉姆？哈克特？並宣布雄心勃勃？110?1億美元的福特重組計劃。現在，隨著他的離開，我不知道這個計劃將如何繼續下去。
新的？CEO？吉姆。法利。2007?年加入福特擔任全球營銷總監，先後領導林肯汽車、福特南美、歐洲和全球市場。
2019?年份？4?幾月，法利？他被任命領導福特新的業務、技術和戰略團隊，包括軟件平臺、車聯網、人工智能、自動化和新能源汽車。
今年？2?幾月，法利？晉升福特？首席運營官，他還領導福特智能移動出行公司、福特自動駕駛子公司和？阿爾戈？AI？合作項目。
福特在這個時間點換帥，選擇了之前在車載軟件、車聯網、自動駕駛等新技術、新業務上占主導地位的那個？吉姆。法利也表明，這家老牌汽車公司急需轉型為移動出行公司。
2.全新探險者:福特量產智能科技的縮影。
實際上，福特在哪裏？2015?2000年，我們提出了向移動旅遊公司轉型的計劃。從那以後，我們確實在* * *出行、車聯網、智能駕駛等領域做了很多投資和業務布局。
中國是其北美市場之外最重要的市場，福特不斷加大資金投入，在新技術、新產品的落地上也有資源傾斜。
目前福特在中國的技術和產品基本與美國市場壹代壹代同步，甚至在壹些新技術領域，因為有了本地化團隊和供應商的加持，壹些功能和系統體驗比“原裝進口”更好。
這是今年在福特？7?在6月上市的第六代探險者上，體現得淋漓盡致。
這款車型整合了福特在車聯網和輔助駕駛領域的兩套系統:SYNC+？汽車系統和？副駕駛？360?輔助駕駛系統。
這兩個系統基本代表了福特在智能網聯領域量產技術的最高水平。
這兩個系統還專門針對中國用戶和道路交通狀況進行了優化，由福特中國南京工程團隊領導。
不久前，車之心在福特南京R&D中心深度體驗了新探險者的融入？SYNC+？系統和？副駕駛？360?系統。
3.SYNC+:同步？中國版系統。
說話？SYNC+？在系統之前，我們需要談談福特的？同步？系統。
2007?在，福特和微軟推出了第壹代？同步？系統。
同步？什麽事？同步？的縮寫，意思是同步。這種車載多媒體通信和娛樂系統首次推出於？2008?福特福克斯。
同步？系統最初是基於微軟嵌入式操作系統？Windows？CE？發展。
到達？2014?年份，同步？系統歷經兩代變化，全球用戶數量超過？1000?萬。
轉折點出現在？2014?年底了，因為微軟？Windows？CE？當操作系統移植到車載場景時，在性能上存在不足，隨後暴露出很多問題，比如操作響應慢、藍屏死機、系統崩潰等等。這極大地影響了用戶體驗和？同步？口碑。
福特和微軟時期，做了很多改進，但都是“治標不治本”。
福特最終在哪裏？2014?年底，我失去耐心，宣布停止與微軟合作，轉投黑莓？QNX？系統來構建它？同步？3?系統。
全新的？同步？3?系統在哪裏？2016?年底，它被搭載在福特和林肯品牌的車型上。
2019?年份？11?6月，福特發布了SYNC？4。
同步？4?比較搶眼的功能是支持無線？蘋果？CarPlay？然後呢。安卓？兼具機器學習能力和雲連接能力的Auto，計算能力是上壹代的兩倍，車載屏幕也是來自？8?英寸擴大到？15.5?英寸。
按照福特的計劃，SYNC？4?會從？2020?自1998年以來，北美的壹些新福特車型就采用了這種技術。
妳在線嗎？同步？在系統版本變更的過程中，福特也在積極引入中國市場，但並不順利。
因為這個系統是基於歐美車主的習慣和道路交通狀況。引入中國市場後，SYNC？遇到了“水土不服”，很多功能都不符合中國車主的習慣。
為了解決這個問題，福特中國決定引入本土供應商，基於？同步？系統建立壹套適合中國市場的汽車系統，也就是？同步+.
那又怎樣？SYNC+？沒有嗎？同步？該系統的更新叠代是福特專為中國市場開發的本地化車載信息娛樂系統。
要建？SYNC+？系統，福特中國與百度形成了深度合作關系。
兩人的合作開始了？2018?年份？6?月份；2?兩個月後，雙方共同開發的車載信息娛樂系統項目在南京正式啟動。2019?年份？4?月，同步+？系統正式發布；2019?年份？6?月，同步+？系統正式進入新壹代銳界了嗎？ST？線？關於大規模生產。
也就是說SYNC+？系統從立項到量產上車只用了很短的時間。10?上個月。
目前新款福特福克斯？現役，福特銳界？2020?車型，新福特金牛座，福特蒙迪歐？2020?所有車型，新福特銳界，新福特探險者都搭載了嗎？SYNC+？知行信息娛樂系統。
未來福特品牌在中國的大部分新車型都會搭載它？同步+.
至於福特和百度如何合作，簡單來說？SYNC+？該系統深度融合了福特的車載軟硬件工程能力和百度的？AI？技術和互聯網生態。
那麽，這款專為中國市場打造的車載系統在軟件和硬件方面有什麽優勢呢？
硬件層側重於車載大屏、車載芯片、語音交互硬件三個方面。
SYNC+？高清大屏分為橫屏(12.3？英寸，分辨率:1920*720)和豎屏(12.8？英寸，分辨率:1080*1920)，中控面板的設計由福特中國團隊完成。
大屏設計已經成為造車新勢力的標配，福特也開始效仿。但是在量產車上從小屏叠代到大屏並不容易。
無論是大屏幕與車輛智能駕駛艙的整體適配，還是各種車輛法規的驗證，都存在很多困難。
福特的工程師在更大的屏幕、更窄的邊框、更薄的屏幕厚度上做了很多努力。
此外，為了保證大屏在不同使用場景下體驗的壹致性，工程師還對屏幕做了防眩光、防反光、防指紋處理。
在汽車芯片的選擇上，福特？SYNC+系統是否基於恩智浦？壹. MX8？系列四核車載處理器，其計算能力是？同步？3?兩倍多。
至於為什麽不采用現在流行的高通汽車芯片，福特工程師表示，主要是因為開發進度不匹配，未來會考慮采用，尤其是即將推出的？5G？時間，5G？上芯片也是大勢所趨。
當然是語音交互？SYNC+？系統的核心能力，為了保證其車內體驗，福特采用了雙麥克風陣列，可以區分主副駕的指令。
另外，不同於其他品牌使用軟件降噪的方式，SYNC+？降噪芯片的使用，效果提升了而且成本比較高，但是福特做了取舍。
在軟件層面，最值得說的是什麽？SYNC+？語音交互能力和？太田？能力。
在百度語音交互技術和生態加持下，SYNC+？具有優秀的基於場景的語義理解能力，可以識別方言，還支持多場景多輪交互，不需要“步步喚醒”，支持隨時打斷。
按照福特的說法，SYNC+？語音交互支持基於？70?多個語義類別，包括:美食、預訂、百科、聊天、天氣、娛樂、車輛控制等。
還有提？OTA根據福特的說法，截至今年？7?月底，SYNC+？* * *?7?第二大？太田？升級，添加？6?功能大，系統優化超？1400?壹、功能優化超過？30?項，推過來？72000?火車號
太田？升級分兩種，壹種是安全和性能的升級，對汽車系統的安全性進行優化和提升；另壹個新功能是升級體驗。
每次進行空中軟件升級(OTA)時，福特都會提前對升級包進行認證，並以加密方式傳輸，以確保？太田？安全和穩定；太田？升級產生的流量費用由福特承擔。
整體？太田？在這個過程中，SYNC+？什麽被拿走了？AB？備份，升級出現問題時，在不影響用戶正常使用的情況下，隨時回滾到之前的版本。
妳在線嗎？SYNC+？體制外，全新福特探險者的另壹大亮點是？L2？階級輔助駕駛系統？副駕駛？360。
這套系統目前和特斯拉早期版本差不多？自動駕駛？系統性和普遍性？超級？巡航？系統。
目前還處於短暫的“解放手腳”階段。
4.副駕駛？360:福特智能駕駛的另壹條腿
福特的自動駕駛發展戰略壹直是“兩條腿走路”:
壹個是高層？L4？類自動駕駛；另壹個是量產的？L2？駕駛輔助系統。
福特在哪？L4？level-8自動駕駛的努力有目共睹:2004？2006年，福特員工已經參加了今天美國壹系列自動駕駛頭部公司的培訓。DARPA？挑戰。
2015?2008年，福特在加州拿到了駕照。
2017?2008年，福特投資？10?10億美元收購壹家自動駕駛公司？阿爾戈？AI，然後呢？2018?福特自動駕駛技術公司成立於2006年。
2019?2008年，福特攜手大眾研發自動駕駛。阿爾戈？AI？基於此，福特和大眾的自動駕駛部門進行了整合，在人才和資金方面互相“熱身”。
福特計劃？2022?2008年在美國推出？L4？自動駕駛商業服務。
在中國，福特與百度的合作不僅限於上面提到的車聯網系統。還有什麽？L4？8級自動駕駛測試項目。
雙方在哪裏？2018?年份？10?月份？31?壹項為期兩年的聯合測試項目於6月20日宣布啟動。
據了解，在路試之前，福特南京工程R&D中心成立了專門的工程師團隊，完成相關車輛的改裝，使其能夠適應百度？阿波羅？自動駕駛系統。
時至今日，距離雙方約定的兩年聯測期還有兩個月，他們會出什麽結果，我們拭目以待。
支撐福特智能駕駛發展的還有壹條腿:可量產？L2？A級駕駛輔助系統。
2018?年，福特正式在全球推出？副駕駛？360?智行駕駛輔助系統，這個系統有多重？阿達斯？功能的縮影。
福特在哪？2006?2008年推出？ACC？自適應巡航輔助控制系統，然後以每年壹個新功能的節奏不斷推出盲區監測系統、車道偏離預警系統、主動泊車輔助系統、帶緊急制動的前碰撞預警系統、轉彎速度控制系統。
到達？2015?2006年，福特的駕駛輔助系統再次升級，壹口氣推出了自動跟車系統？ACC？系統、帶行人檢測的碰撞預警系統和全景圖像系統。
到達？2018?在，福特給這些子集起了壹個統壹的名字:副駕駛？360?智行駕駛輔助系統。
該系統在中國市場的首款車型是什麽？2018?2008年發布的新壹代福克斯，這款車型也是當時同級別中的第壹款？L2？具有自動駕駛功能的合資車輛。
2020?年份？7?6月，全新福特探險者上市時，副駕駛？360?該系統成為新壹代探索者的標準功能。
實際體驗福特的車心？副駕駛？360?在系統的過程中，最引人註目的功能是什麽？IACC？全速智能自適應巡航控制系統。
系統是壹小時運行壹次嗎？0-180?在公裏全速下，可以根據前車速度自動跟車，保持安全距離。即使在堵車時頻繁啟停，剎車和起步也很順暢。
與此同時，IACC？可以合作？LCA？車道中心保持輔助系統根據道路邊線的位置自動調整方向盤角度，使車輛始終處於車道中間。
此外，該系統還可以識別道路交通的限速和超車標誌並自動調整速度，從而在壹定程度上“解放妳的雙腳”。
在解放雙手的層面，福特的系統設置為檢測駕駛員的手？15?秒不放在方向盤上就會報警，通過聲音、震動、儀表閃爍的方式壹步步加強報警。如果駕駛員在警報發出壹分鐘後沒有握住方向盤，系統會慢慢減速，直到停止。
妳在線嗎？IACC？體制外，福特的？副駕駛？360?系統還有什麽？AEB？緊急剎車、壹鍵停車等功能是目前很多輔助駕駛系統的標配功能。
這裏要特別提壹下福特的？APA？2?壹鍵泊車系統，使用該功能時，駕駛員只需在系統識別車位後將檔位切換至空擋，長按扶手箱前的自動泊車按鈕，即可實現自動泊車。
全程不需要控制方向盤，加速，剎車，換擋。
副駕駛？360?由於車輛上安裝了各種傳感器，該系統可以實現上述功能，包括:
1?壹個單目攝像頭(位於前擋風玻璃上，用於自適應巡航和車道保持)；3?壹部毫米波雷達(1？壹個用於自適應巡航和主動制動，位於汽車前部下方；再說？2?壹個位於車身兩側，用於盲點監控)；12?超聲波傳感器，正面和背面？6?壹個(用於倒車和自動停車)。
據了解，這套系統由壹級供應商德爾福集成制造，其中單目攝像頭供應商是？Mobileye .
在R&D分工的層面上，副駕駛？360?系統的研發仍以國外團隊為主，中國工程團隊主要提出國產化優化需求，並進行相應的功能測試和驗收。
當然，福特？副駕駛？360?系統的野心不止於此。
上個月，福特工程師展示了電動野馬？馬赫-E？去嗎？副駕駛？360?最新的？阿達？自動駕駛輔助(主動？開車？輔助)，配備該功能的車型可以在美國？50?美國和加拿大？10?在壹萬英裏的高速公路上可以實現“方向盤松開”的自動駕駛。
根據福特汽車公司官方公布的信息，Active？開車？輔助？是不是就要開始演那個角色了？2021?在福特車型上推出，並將在野馬上推出？馬赫-E？純電？SUV？作為上的可選配置提供。未來，該功能也將引入中國市場。
在全新的福特探險者身上，我們看到了福特在車聯網和自動化方面的進取精神，無論是？SYNC+？系統還是？副駕駛？360?該系統是福特擁抱創新的所有行動。
暫且不論這兩個系統的功能完善與否，體驗是否足夠優秀，因為這是千人千面的事情。
在競爭激烈的中國智能汽車市場，有特斯拉這樣的絕對明星，有造車新勢力這樣的後起之秀，也有從傳統車企誕生的新品牌、新產品。
像福特這樣的老牌車企，想在中國停留在智能汽車的桌子上。SYNC+？系統和？副駕駛？360?該系統可能是目前最好的芯片。
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