重要事件回顧:
65438+10月13，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的最新數據顯示，2019，65438+2月，全國汽車產銷分別完成268.3萬輛和265.8萬輛，環比增長3.5%和8.2%，產量增長86544。
2019年2月，全國汽車產銷分別完成257210輛和25769000輛，同比下降7.5%和8.2%，產銷降幅繼續略高於1-11的6月。
新能源方面，6月5438+2月產銷分別為14.9萬輛和16.3萬輛，環比增長36%，71.4%，同比下降30.3%和27.4%。
1至65438+2月，新能源汽車產銷分別完成1.24萬輛和1.20.6萬輛，同比下降2.3%和4%。其中，純電動汽車產銷分別完成87.7萬輛和83.4萬輛，同比分別增長10.8%和5.9%。插電式混合動力汽車產銷分別為214萬輛和22.6萬輛，同比分別下降22.9%和14.7%。
汽車企業庫存方面，汽車企業年初庫存20115.9萬輛，年末庫存減少7.7萬輛，至108.2萬輛，同比下降6.6%。
關註焦點:
作為國民經濟的戰略性支柱產業，汽車產業的表現不言而喻。
然而，處於轉型升級過程中的汽車行業，由於中美經貿摩擦、環保標準切換、新能源補貼下降等因素，面臨巨大壓力，中國整個汽車市場遭遇了前所未有的兩年銷量下滑。
值得壹提的是，隨著政策的介入、消費者的日益關註以及移動出行行業的影響，未來汽車行業如何發展早已成為人們關註的焦點。
k線分析:
接下來，汽車k線將通過10關鍵數據描繪2019年中國汽車行業的形勢和環境，並對2020年做出基本判斷。
1.-0.1%——2019年2月銷售額同比增長。
2019年2月，全國汽車銷量達到265.8萬輛，與2018年同期基本持平，同比微降0.1%。相比11的6月，汽車銷量繼續增長，環比增長8.2%，讓人看到。
65438+2月，雙十二和聖誕節活動，以及部分地區的車展刺激了消費者購車，消費潛力得到了壹定程度的釋放。此外，2020年春節較往年提前，導致銷售旺季提前到來，因此銷售業績在11之後繼續保持壹定的增長勢頭，這也使得第四季度整體業績好於全年。
k線點評:有的公司低調隱藏銷量，有的公司刁難經銷商。
第二，-8.2%-2019中國汽車銷量下滑
2019年，汽車產銷分別完成25721萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，比上年分別提高4.2和5.4個百分點。
數據顯示，2019年我國汽車行業面臨的壓力進壹步加大，產銷量和行業主要經濟效益均出現負增長。不過，從中汽協公布的月度產銷變化趨勢來看，雖然2019年汽車市場月度銷量仍呈現連續負增長，但下半年開始顯示出較強的自我恢復能力，累計增速繼續收窄。
不難發現，我國汽車產銷形勢正在逐步好轉，但總體壓力依然很大。
k線評論:再創歷史。
三。-4.3%-17重點汽車企業2019 1-11營業收入同比增長。
中汽協數據顯示，2019年，1-117重點汽車企業集團工業總產值達到3111758億元，同比下降5.3%，即下降65438+。營業收入達到36301.8億元，同比下降4.3%，即減少1.62億元；利稅總額達到4735.7億元，同比下降16%，即下降9065438+2億元。
同時，今年1-11期間，我國汽車銷量為2311萬輛，同比下降9.1%。
k線點評:經營壓力大，收益反應最大。
四。-9.6%-乘用車銷量增速
中汽協數據顯示，20136萬輛和21444萬輛乘用車產銷分別同比下降9.2%和9.6%。汽車產銷量占比分別達到83%和83.2%，分別比上年下降3.4個和1.2個百分點。
汽車k線從中汽協公布的2006-2019年乘用車銷量及增速走勢圖中發現，2019年乘用車銷量增速跌至2006年以來的谷底，進壹步反映出中國汽車市場尤其是乘用車市場的壓力。
k線點評:乘用車要減肥增肌。
五，-10.7%-汽車拖客車。
2019年轎車累計銷量達到10308萬輛，比2018年同期減少1234萬輛，同比下降10.7%，比全國轎車總體銷量高2.5個百分點，乘用車銷量下降1.655個百分點
轎車銷量雖然拉低了中國轎車和乘用車的整體銷量，但仍占據最大的市場份額，占轎車總銷量的40%，占乘用車銷量的48%。所以，汽車市場依然是汽車廠商的必爭之地。
而中國自主品牌在車方面壹直表現不佳。在中國汽車銷量排名前十的車型中，除了吉利帝豪，其他車型都是國外品牌。
顯然，在轎車市場，中國自主品牌汽車仍需努力。
k線點評:總量有所下降，但強者總是強者。
六，-6.3%-SUV銷量增速
2019年SUV累計銷量935.3萬輛，較2018年同期減少62.7萬輛，同比下降6.3%，低於中國汽車整體銷量下降1.9個百分點和乘用車銷量下降3.3個百分點。
從數據上看，雖然SUV銷量也有所下滑，但其在轎車、SUV、MPV三大類型上的表現依然突出，市場份額已經與轎車持平，分別占轎車總銷量的36.3%和乘用車銷量的43.6%。
然而，隨著外資品牌SUV車型在中國市場更加豐富的布局，曾經靠SUV紅利成長起來的車企正面臨著巨大的生存挑戰。
這也反映出中國自主品牌汽車雖然在短短幾十年內實現了質的提升，但在品牌力和產品力上與國外品牌仍有差距，尤其是品牌影響力的建立還需要很長的時間。去年SUV銷量的增長主要得益於德系SUV銷量的增長。
k線點評:中國品牌最受傷。
七。65，438+032，000 —— 2065，438+09減少乘用車庫存。
得益於汽車廠商對汽車市場的清醒認識，在春節這個傳統銷售旺季，車企並沒有盲目增加產能，因此庫存狀況也有所好轉。
其中，乘用車庫存由年初的91.5萬輛下降至年末的78.3萬輛，同比下降1.4%，即庫存減少654380+0.32萬輛。
庫存的減少，對於汽車企業來說，不僅可以減少資金的占用和資源的損失，還可以避免企業將壓力轉移給經銷商，有效減輕經銷商的壓力。這對上市車企來說是個好消息。
k線點評:希望經銷商也能覺得好。
八，-4%-2019新能源汽車銷量同比增長。
2019年，新能源汽車產銷分別完成1242萬輛和1206萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中，純電動汽車產量654.38+0.02萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降65，438+0.2%；插電式混合動力汽車產銷分別為22萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%。燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。
受補貼退坡影響，2019下半年新能源汽車銷量出現大幅下滑。這也反映出新能源汽車還不成熟，嚴重依賴補貼。
這也說明新能源汽車產品在技術先進性、可靠性、耐久性等重要指標上還沒有達到消費者的要求。
但是發展新能源汽車不能長期依靠政策支持，讓國家買單，而是要讓消費者接受，主動交易消費。所以，新能源汽車企業要做的，就是在新能源產品的研發上下功夫，推動產品的叠代升級。從這幾年新能源汽車的發展來看，提高產銷量，突破新能源產業的技術瓶頸，提高商業化和普及程度，確實是重中之重。
k線點評:靠補貼是不行的。潮水退了，每個人都在裸泳。？
九、39.2%-2019中國品牌乘用車份額。
中汽協發布的數據顯示，2019年，中國品牌乘用車銷量840.7萬輛，同比下降15.8%，市場份額39.2%，同比下降2.9%。這是自2014以來，國內乘用車品牌銷量除38.4%以外的最低市場份額。
數據顯示，中國品牌汽車銷量為204.6萬輛，同比下降15.2%，市場份額為19.9%，同比下降1.1%；中國品牌SUV銷量492萬輛，同比下降65，438+05%，市場份額52.6%，同比下降5.4%；中國品牌MPV銷量為104.1萬輛，同比下降21.6%，市場份額為75.3%，同比下降1.3%。不難發現，中國品牌市場份額的下降主要是因為SUV銷量的減少。
與此同時，德系車和日系車的市場份額分別增長了2.8%和2.5%，達到24.2%和21.3%，美系、韓系和法系車的市場份額也有不同程度的下降，分別占8.9%、4.7%和0.6%。
所以乘用車銷量的下滑，實際上是中國自主品牌車型以及包括美系、韓系、法系車型銷量的大幅下滑。相反，德系和日系車型不僅強勢，而且大踏步搶占包括中國自主品牌在內的市場份額。
k線點評:中國汽車品牌再次到了最危險的時候。
十、90.4%-頂？10汽車集團占汽車總銷量的比重
1-65438+2月期間，汽車銷量前十大企業集團銷量合計2329.4萬輛，同比下降6.7%，占汽車總銷量的90.4%，高於去年同期1.5個百分點。
然而，由於汽車市場不景氣，雖然汽車銷售集中在頭部車企，但頭部車企的銷售業績幾乎不容樂觀。
數據顯示，10強企業中，除壹汽集團、長城汽車、華晨集團、奇瑞外，SAIC、東風集團、北汽、長安汽車等6家企業銷量均有不同程度的下滑。
令人擔憂的是，日益激烈的競爭和高度集中的行業將對小型汽車產銷企業的生存構成威脅，並可能面臨被淘汰的風險。
比如2019年，眾泰汽車銷量僅為15.3萬輛，比2018年減少10.2萬輛，同比下降40.1%，面臨極大的生存風險。
此外，雖然2019四季度以來我國汽車產銷降幅持續收窄，但市場整體復蘇緩慢，消費者信心仍顯不足。2020年，以及未來很長壹段時間，車市可能很難有大的起色。這也將對上市車企、經銷商以及汽車產業鏈上下遊企業形成持續考驗。
但隨著企業和消費者對聯網和移動出行的重視，也為汽車行業的未來發展提供了無限可能。
k線評論:中國能有10個汽車品牌嗎？
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