（北京）4月12日，由寰球汽車集團主辦的“交融·***生——中國汽車發展趨勢論壇”在北京召開。活動現場，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋，清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵，國家信息中心副主任徐長明，著名經濟學家、如是金融研究院院長管清友，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，中汽政研新能源汽車政策研究部總監周瑋，商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育等多位專家學者，圍繞汽車技術發展趨勢展開了激烈的探討。
當前，中國汽車產業正處於能源、技術、產品革新的重要階段，在新能源不斷持續推向縱深的節點上，傳統燃油以及純電動以外的技術路線何去何從，以及未來技術路線究竟如何相融***生成為了行業內外高度關註的課題。
尤其2023年由湖北武漢引發的降價潮，客觀推高了普通消費者對於汽車消費的價值預期，甚至出現了“持幣待購”的現象。如何在市場錯綜復雜的變幻中，找尋技術發展的推動力量，也成為了外界關註的課題。
寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋
對此，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋提出，政策的出臺壹定要聽從消費者，它不是剝奪消費者多元需求的壹個政策。禁燃是趨勢，它是問題的壹個方面，但是消費者的多元需求是問題的另外壹個方面。這裏面需要更具科學的管理和全面的統籌安排，包括產業布局、統籌安排、時間節點等多個方面。
“油電”短期必將***存
為了應對全球氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措，汽車在產品端持續推進新能源、清潔能源及低碳燃油車型的發展。尤其在近幾年中，世界汽車產業開始向電動化轉型，新能源汽車的產品推廣和技術升級步伐不斷加快。
雖然新能源汽車的壯大正在改變汽車的發展格局，使產業從傳統燃油車逐步走向燃油動力、混合動力和純電動三分天下的新態勢。但這並不意味著在未來壹段時間中，傳統燃油車能夠徹底被新能源汽車所取代。
從汽車發展的層面來看，燃油車至今已經走過了百余年的歷程，經過了市場的重重考驗，無論產品技術還是體量規模都相對成熟。而且油車是個廣泛的概念，包括油車、酒精汽油、合成燃料、HEV、氫動力等，可以憑借不同的技術在不同細分市場領域形成有效競爭力。
當然在油價不斷上漲的當下，傳統燃油車還必須做出改變，在技術升級的基礎上提升性價比。從能源資源角度來看，現在中國石油進口依存度接近72%，為了減少汽車對於石油的消費，現在逐步轉向可再生能源領域，對於汽車產業來說同樣也是壹種電動化的發展。但如果全部進行電動化，那對於鋰、鈷等稀有金屬資源又是另壹項挑戰。對此，壹份相關機構調查顯示，當合成燃料、清潔燃料等各種方式***同支持汽車產業發展，且規模達到5到6億輛時，這對於各項資源的運行是最安全的。
相關數據統計顯示，中國新能源汽車過去兩年快速發展，2020年銷量僅為127萬輛，2021年就達到327萬輛，2022年實現625萬輛。兩年的時間漲了500萬輛。在滲透率方面，新能源汽車滲透率去年為27.6%，但2020年剛剛超過5%，兩年之間漲了20個百分點，新能與汽車呈現快速增長趨勢。雖然今年新能能源汽車補貼撤銷，但隨著領先企業具備維持價格穩定的能力，電動汽車使用場景的豐富和消費者對於新能源汽車認識的逐步加深，電動車還會有比較快的發展。
與此同時，市場也必須認識到，基於純電動汽車的產品特性，低溫、高寒等地區的消費者無法長時間使用，且純電動汽車需要以完善的充電設備為前提，這就使得應用場景有所局限。在種種限制條件下，直接決定了純電動汽車未來不能像燃油車壹樣走進中國的各個地區。即便在實現碳中和的目標下，純電動汽車也壹定不會完全主導中國汽車市場。
以客觀的角度評判燃油車和電動汽車的關系，其更多是壹種技術路徑上的競技，而最終將留下誰，則取決於誰走的更快壹些。但從未來五年乃至十年的發展階段來看，中國車市將繼續呈現燃油和電動***存***生的發展狀態，這是壹個不可避免的趨勢。
汽車產業需要多種技術路線融合發展
碳中和是人類的終極目標，但對於汽車產業的發展來說，燃油車和新能源汽車不是壹道“二選壹”的選擇題。在汽車產業不同的發展階段以及不同的基於市場環境和應用場景中，傳統燃油車和純電動汽車的存在價值和規模作用都是不同的，更是無法替代的。
清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵
在中國的經濟發展中，汽車產業是消費的頂梁柱，而傳統汽車又起到決定性作用，因此促進汽車消費，既要大力推進新能源汽車發展，也要兼顧傳統燃油汽車的有序發展。正如李稻葵所說，我國的經濟發展水平還會提高，老百姓的生活方式還在追求多元化，還要詩和遠方，還要駕車遠行。無論在任何時候，我國的政策制定者還是尊重市場技術和百姓的意願的，這就需要汽車技術走交融***生發展之路。
國家信息中心副主任徐長明
徐長明在演講中表示，油車和電車無須相互替代，電動車有電動車的優勢，燃油車有燃油車的優勢，兩者在可預見的未來都有較大的市場空間。未來汽車市場壹定是多種能源方式並存的，而新能源汽車和油車傳統車是競爭關系，是***融的關系。
按照國家的發展規劃，預計到2030年實現碳排放達峰的目標，至於具體的燃油車退市時間表，仍處於研究階段中，這意味著國家對於燃油車退出的預期是相對保守的。
著名經濟學家、如是金融研究院院長管清友
對此，管清友的觀點是讓市場真正回歸市場，讓市場在資源配置當中起基礎性作用。目前很多壹二線消費者已接受購買、實用純電動汽車，但仍有很大壹部分汽車用戶站隊燃油車。事實上，汽車路線的發展，技術的升級都應該根據市場的變化、消費者的需求而改變。當然車企也無需過度焦慮，無論是產能過剩還是銷售模式，壹切都按照行業趨勢變化平穩發展。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹
崔東樹在現場沙龍活動中表達了類似的看法，他認為唱衰燃油車目前不太合適，而且從消費需求來看，實際上各類車型都有自己的使用場景。每個用戶的需求是不壹樣的，在這種情況下每個人都有自己合理的選擇。尤其是對普通消費者來說，他們的使用場景波動性比較大，長短途都有，燃油車才是更加合適的選擇。
中汽政研新能源汽車政策研究部總監周瑋
“不論是燃油車還是純電動汽車，在未來出行中都將發揮重要的作用”。周瑋提出，立足於汽車產業發展，燃油車的存在與推進是為了保證經濟、市場的穩定前行，因此不能限制發展，讓傳統行業出現大起大落。行業應該推動傳統內燃機行業與新能源汽車雙方互相賦能，協同並進形成產業發展穩定格局。
商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育
“燃油車和電動汽車並行發展，這不僅有利於消費經濟的穩定前行，同時也有利於國家能源多元化實用，保證能源安全”。梅新育點明新能源車產業的興起首先是為了增強中國的能源安全，減少傳統燃油車的石油使用量。但當新能源汽車發展到壹定節點上，如果我們想要通過抑制傳統汽車消費繼續增強能源安全，就要付出整個國民經濟效率下降的代價，這是不可取的。
車企應該做出理性選擇
當下燃油車是汽車消費的主流，新能源汽車是未來的大勢所趨，處在汽車能源動力顛覆性變革的過程之中，消費者面對的是新技術、新產品，而傳統汽車企業則需要站在純電動汽車、燃油車、混動的十字路口上，做出準確的判斷，接受並擁抱壹系列的挑戰。
本屆論壇上，寰球汽車集團總編輯蘇雨農邀請管清友、崔東樹、周瑋、梅新育就未來汽車技術路線展開了沙龍研討。沙龍現場，各位專家直抒胸臆，表明了對未來汽車發展趨勢的預判。專家們壹致認為，對於未來汽車不能聚焦於某壹技術路線，應當秉持開放包容多元的態度。
傳統車企的電氣化轉型猶如?“大象轉身”，當汽車動力面對新的選擇時，車企的做法不只是“棄之”“擇之”那麽簡單，而是要在兩個選項中進行權衡，以穩定的方式完成兩個選擇之間的轉換。
事實上，對於大眾、豐田、通用等傳統燃油車企而言，新能源汽車在電動化初期並不能為車企創造利潤，推出純電動車需要投入大量的研發成本，在產品更新的同時，傳統車企在短期內可能還將面臨來自生產、設備等方面的壓力，這都需要傳統車企進行燃油車與電動汽車的過渡。
在中國的汽車市場中，傳統燃油車品牌是壹個龐大的隊伍，如果它們貿然“抽身”，不僅將對企業的自身經營造成不可估量的影響，而且對於市場發展而言，勢必會產生市場空缺。
傳統車企要從燃油階段平穩“抽身”，這就決定了它們在很長壹段時間中“兩條腿”走路。壹方面，需要傳統車企在技術、產品、服務上進行了壹系列布局，不斷滿足不同品類消費者的電動化出行需求。與此同時，它們還需對燃油車持續投資，持續推進燃油車的市場發展。
如果說電動化是汽車產業的終極目標，那在這之前，傳統燃油車和電動汽車將在很長時期內處於***融***生的階段。此時的內燃機態勢不是無限衰敗，而是要以其他形式煥發生機。多能源時代，需要新能源汽車與傳統燃油車協同發展，更需要它們***同促進總體規模提升。
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