調整和維修方法
(1)發動機節氣門的調整
例如，汽車起重機上配備的柴油發動機在長期使用後，在公交車上操作油門時，有時會出現增長緩慢，無法達到最大速度和功率的情況。此時，需要檢查和調整踏板加速器的整個傳動鏈。這項工作需要兩個人，壹個上車控制油門踏板，壹個在噴油泵處觀察調速器的動作。使用多年的起重機，雖然駕駛室內的操作人員已將油門踏板踩至極限位置，但實際上柴油機噴油泵的調速桿有時達不到極限位置。由於速度控制桿在整機中的位置不便於操作者觀察，其空行程往往被忽略，所以要觀察壹段時間，多試幾次。造成這種情況的原因是:壹是柴油機油門傳動系統尺寸鏈發生變化，中間怠速行程累積過大；二是壹些傳動裝置上的緊固件，如緊定螺釘，松動。此時應根據節氣門傳動尺寸鏈逐級檢查。當油門踏板踩到底時，速度控制桿也必須達到極限。油門傳動鏈上的空轉距離要按要求取，要根據各設備的具體情況進行擰緊和調整。
(2)齒輪泵的修理
齒輪泵的磨損，主要是泵殼內表面、齒頂和齒厚的磨損。修復方法是:在泵殼內表面磨損部分刷壹層金屬塗層。
液體，以恢復其原來的大小；齒輪可對其齒頂和齒厚進行電鍍，恢復齒厚和齒頂尺寸；壹般只更換軸套不修理，更換新軸套時壹定要註意軸向長度，不留余地。幾個使用過的同型號齒輪泵可以精確測量，然後選擇磨損較輕的齒輪和泵體進行重新組裝，並在試驗臺架上進行實驗。
(3)柱塞泵的修理
柱塞泵的磨損主要是由柱塞表面和轉子與柱塞配合處的孔引起的。修復方法:根據磨損柱塞孔的測量尺寸重新組裝柱塞，新柱塞的材質、熱處理工藝、外徑尺寸、表面粗糙度應符合相關技術要求；組裝前，可以研磨新柱塞和匹配孔。此外，還可以在幾臺使用過的同型號柱塞泵中，重新裝配磨損的柱塞和轉子柱塞孔。壹般來說，舊柱塞與孔的配合間隙不應超過35μm，磨損量達到45 μ m時應報廢。
(4)控制閥的修理
應根據磨損氣門桿孔的測量尺寸準備新氣門桿，新氣門桿的材料、熱處理工藝、各部分尺寸和表面粗糙度應符合相關技術要求；裝配前，最好將新的氣門桿和氣門板上的氣門桿孔進行研磨(最好車壹個工藝芯軸進行研磨)。如果條件不滿足，也可以研磨新氣門桿。同時應測試壓力調節裝置中控制閥定位彈簧和回位彈簧的彈性是否符合要求。也可以根據各閥片上閥桿孔的磨損程度來確定修復方法。如果有許多相同型號的舊閥門，可以在幾個閥門之間進行測試和部署。修理後的氣門應在試驗臺上進行試驗，也可將氣門放平，在上面兩個孔內灌滿煤油，用秒表測量漏油速度，判斷氣門的密封程度。
(5)液壓缸的修理
液壓缸內漏和外漏的原因:壹是活塞桿(或柱塞)表面嚴重磨損或拔出，可用電鍍或金屬刷鍍修復。第二，導套內表面磨損。因為導套價格低，壹般都是更換的。第三，液壓缸的缸體本身磨損嚴重或被拉出深溝，或缸體內壁有氣蝕區，也可通過電刷鍍修復。第四，活塞上的密封膠圈磨損，此時可以更換。內部泄漏和外部泄漏都會自動縮回液壓缸。對裝在車上的液壓缸有三種檢查方法:壹是用百分表將磁性表座吸附在液壓缸活塞桿上，表針會緊靠在缸筒端面上，觀察發動機熄火前後15min(包括以下兩種方法)表針的變化值，即為液壓缸的回縮量；二、用黃油在伸出的活塞桿上貼壹張紙，測量紙的上端到液壓缸端部距離的變化，即液壓缸的回縮量；三是用可松開的鎖緊橡膠板鎖緊活塞桿，測量方法同用紙。上述檢測方法也是判斷液壓缸內部是否泄漏及其程度的方法。根據測得的液壓缸回縮量，可以準確計算出活塞上密封件的磨損程度和設備的使用時間。如果使用時間短，則可以斷定是由於裝配方法不當而導致密封損壞。這對於糾正錯誤的裝配方法，判斷液壓缸的內漏程度非常有用。
(6)清洗液壓系統，過濾液壓油。
液壓油汙染是工程機械故障的主要因素，約占總數的80%。所以要定期檢查液壓油，條件簡單時用120目過濾器過濾；同時要定期清洗油箱和整個液壓系統，或者定期換油。