如何評價集裝箱碼頭的效率和效益

這恐怕就是東西方的文化差異吧！100集裝箱港口吞吐量排行榜的局限性長期以來，Cargo Systems雜誌每年都會發布世界前100集裝箱港口吞吐量排行榜，這對集裝箱碼頭經營者來說無疑是壹個很有價值的參考工具，但在提供具體的運營信息方面仍然存在局限性。首先，全球646個集裝箱碼頭中，80%的吞吐量其實相當小，只有50萬TEU以下。全球集裝箱吞吐量的80%是由30到40個真正的大港口完成的。這些進入列表的100個大港口以及隨後的更多港口，每個港口通常有兩個或更多的碼頭。因此，單從排名榜來看，這些港口的碼頭經營商在轉口貿易、進出口貿易或集裝箱大小上並無差異。其次，由於傳統的TEU吞吐量定義深入人心，與單純進口或出口的箱體相比，將中轉集裝箱計算為進口和出口是不公平的。這個排名有些誤導，比如拿上海港和遠東的新加坡港做比較。由於上海港中轉集裝箱占比(40%左右)遠低於新加坡港(90%以上)，如果以進出港自然集裝箱計算，上海港有可能超過新加坡港，躍居世界第壹。第三，評估集裝箱碼頭生產效率的壹個主要問題在於多式聯運。客戶的要求是完全不同的，無論是通過水路還是陸路來收集和分發貨物。不僅海運集裝箱碼頭的集裝箱處理要求存在壹些基本差異，而且航運公司將根據不同客戶對公路和鐵路服務的要求采用不同的服務。當然，這些差異不僅存在於轉運、轉口貿易和駁船運輸中，也存在於進出口貿易中。但是，無論采用哪種集配模式，都有很多獨特的客戶服務需求。同樣的因素是集裝箱堆場的效率，這是不同倉儲系統的評價標準。碼頭生產效率的區域差異港口作為服務業，不同於制造業。比如飛機制造業可以制定壹系列指標來分析研究波音和空客的競爭力。客戶(航空公司)會購買性價比更高的產品或者競爭力更高的產品。但由於區域內港口的自然壟斷性和不可移動性，比較上海港和深圳港的碼頭生產率沒有意義。比如，不管上海港和深圳港的排名順序如何，有壹點是肯定的:順德生產的電器產品絕不會運到上海港出口；而且昆山的集裝箱永遠不會去深圳港出口。碼頭投資人絕不會根據妳的排名來調整投資目標。因此，這樣壹個碼頭生產效率的指標是沒有意義的。那麽，港口碼頭的生產效率應該和誰比呢？很明顯，應該是同壹個端口組內端口之間的比較。眾所周知，近年來，環渤海、長三角、東南沿海、珠三角、西南沿海五大港口群中港口之間的競爭愈演愈烈。在壹些港口集團中，甚至存在壓價競爭和重復建設的現象。通過壹系列科學合理的評價指標比較同壹港口群內各港口的碼頭生產效率，有助於合理配置資源，降低物流成本，優化區域產業結構和運輸結構，促進區域經濟發展，提高物流效率和效益。政府、貨主、碼頭投資者、航運公司和當地居民都將從中受益。衡量集裝箱碼頭生產效率的首要標準是地區差異。遠東的港口不能和歐美的相比。從表面上看，資金和運營成本可能也有很大不同。因此，生產效率的比較應該分地區進行，尤其是與腹地競爭的鄰近港口之間的比較具有現實意義。事實上，壹旦專門考慮泊位的吞吐量，數據的敏感性就變得非常明顯。因為在歐美和遠東，根據選擇的結果不同，會有很大的差距，沒有想象中的那麽小。另外，極其重要的壹點是，做決策分析的關鍵是簡化決策。最成功的設計系統或產品總是那些簡單的東西。因此，它不需要壹個龐大的指標體系來評價不同終端之間的效率和效益，只需要設計壹個足夠簡單的單壹指標即可。集裝箱碼頭效率指標設計從系統設計的角度來看，壹個海運集裝箱碼頭有四個組成部分，即船到岸、岸到場、場到場、場到門。如果碼頭的核心是堆場，它壹方面與泊位相連，另壹方面又與大門相連。因此，泊位服務和閘口業務可視為評價集裝箱港口吞吐量的兩個主要因素，而這兩個因素影響著堆場的效率。堆場效率是管理控制的關鍵部分，但不是判斷客戶標準的關鍵指標。因此，如果分別以泊位和閘口為對象來分析碼頭的效率，即使是同壹個港口，結果往往也是不同的。比如多年前南安普頓集裝箱碼頭發生的事件，閘口擁堵影響了整個碼頭的運作，人們把這種現象稱為連鎖效應。盡管如此，我們認為泊位的生產效率是影響客戶成本的主要因素。很多集裝箱港口采用“每年每米泊位岸線標準箱”的標準來衡量泊位的生產效率。只要資本投資在壹年內沒有變化，這種分析是簡單的，適合於港口變化的內部測量和評估。註意同壹碼頭歷史對比前後的可比性。如果再增加壹臺岸邊起重機，從生產效率的角度來看就變得毫無意義了。如果減少勞動者的休息時間或者減少制度變遷的時間能夠提高勞動者的產出水平，那麽直接比較就是合理的。如果給工人壹些額外的工具可以提高他們的工作效率，那麽成本測量工具也必須加入到生產效率的分析中。因此，比較碼頭生產效率的核心指標應該是“TEU/米泊位岸線/年”。基本的生產效率標準是在類似的作業條件或當前條件下，精確地衡量單個泊位的產量，但當包含壹些變動因素時，就必須加上成本因素。任何企業開展業務的主要目的都是提高服務水平，無論企業是在制造、分銷、專業服務、零售還是其他任何行業。事實證明，客戶願意為更好的服務付出更多，尤其是如果能為客戶降低運營成本。但是，不同的行業有不同的服務。可以定義為交付時間或效率，或者企業對缺陷的態度，或者根據不同客戶要求及時改進的能力，等等。但是服務是要收費的，可以提供比市場實際需要的更好的服務，這無疑降低了企業的利潤。考慮到效用，泊位利用率的標準存在矛盾。在這裏，最佳泊位利用率被認為是65-70%，這已經考慮到天氣和船期的變化。如果利用率高於這個標準，就可能出現擁堵；而低於這個標準，那麽妳就需要付出額外的成本來維持這個過剩的產能。