汽車公司有不同的氣候行動。
在“禁燃”承諾中，車企同意到2035年或更早在“領先市場”只銷售零排放的新車和卡車，到2040年實現全球所有新車和卡車的零排放。據了解，該承諾由包括政府、汽車制造商、車隊運營商和汽車制造商在內的團體簽署。
業內人士認為，車企對氣候承諾的態度存在明顯分歧，在零排放的道路上面臨更大挑戰。據了解，該承諾不具有法律效力，未簽署承諾的國家和車企主要是因為基礎設施不完善。
大眾汽車首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)認為，車企轉型需要考慮原材料等諸多因素。就歐洲的基礎設施而言，可再生能源電網等配套設施尚未建成。近日，大眾被德國綠色和平組織起訴，稱大眾沒有盡到應對氣候變化的責任。同時，該組織希望大眾在2030年停止生產內燃機，並在2018的基礎上減少至少65%的碳排放量，但大眾拒絕了這些要求。
對於沒有簽署這壹承諾的原因，豐田最近解釋說，世界上大多數地區還沒有為零排放汽車做好準備。豐田發言人表示:“亞洲、非洲、中東等地還沒有建立起適合全面零排放交通的環境，要取得進展還需要更多時間...因此，我們現階段很難做出承諾。”寶馬還表示:“在支持完全轉向零排放汽車的全球基礎設施發展方面，仍存在相當大的不確定性。”
相關數據顯示，零排放汽車占全球乘用車總銷量的比例將從2020年的4%提高到2040年的70%。中國、美國和歐洲的零排放汽車比例將遠遠超過平均水平，但新興經濟體的市場滲透率相對有限。就消費模式而言，世界範圍內電氣化的發展是不平衡的。資料顯示，雖然電動汽車在中國、美國、歐洲等地發展良好，但到2020年，4.2億人口的南美電動汽車保有量不足654.38+0.8萬輛；非洲人口12億，電動車主要集中在南非。到2020年底，電動汽車保有量只有1509。
此外，德國的主流觀點也認為，該承諾沒有考慮和討論包括合成燃料在內的多種碳中和技術路徑。
大多數主流車企對於“不燒”的時間表都不壹樣
業內人士認為，這壹承諾有些激進，禁燃時間與大部分車企不同。大眾等車企雖然沒有簽署這份承諾書，但並不代表他們對電氣化改造持否定態度。事實上，各大車企早已明確了禁燃和電動化的過渡時間，並在加速推進。
例如，去年6月165438+10月，日產宣布計劃在2025年後停止燃油車，並將研發和銷售方向轉向純電動和混合動力汽車；今年4月，本田宣布，到2030年，純電動和燃料電池汽車將占汽車總銷量的40%，到2035年將占80%，到2040年將占65，438+000%，燃油汽車將停產；大眾表示，將於2033-2035年退出歐洲內燃機市場，計劃最遲於2050年實現所有新生產車輛的碳中和，最遲於2030年停止在中國市場銷售燃油車。
此外，寶馬計劃到2023年為全球市場提供25款電動汽車，到2030年，自行車的二氧化碳排放量將比2019至少減少1/3；豐田也在今年5438年6月+10月宣布，將於2025年停止生產傳統純燃油汽車，轉而研發生產純電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車...
唯壹的中國公司比亞迪抓住機會拓展全球市場。
值得註意的是，比亞迪是簽署方中唯壹的中國車企。據了解，比亞迪此次簽署了三項協議，旨在加速全球電氣化進程和配套基礎設施建設。
除了前述承諾，比亞迪還簽署了《零排放中重型汽車全球諒解備忘錄》，目標是到2030年實現零排放中重型卡車銷量的30%，到2040年實現65，438+000%，從而在2050年實現碳零排放。比亞迪簽署的另壹項協議是加快電動汽車充電基礎設施網絡建設，包括鼓勵私人投資和向社會開放充電網絡。
比亞迪表示，截至2021和1年末，比亞迪新能源汽車已實現碳減排809萬噸。最新統計數據顯示，今年6月5438+10月，比亞迪銷售乘用車88898輛，同比增長90.9%，環比增長12.5%，其中新能源乘用車銷售80003輛，同比增長262.9%，占比亞迪汽車總銷量的90%。其中比亞迪秦加DM-i，韓EV，宋DM都有不錯的表現。5438+00年6月，EV車型銷量41232輛，DM車型銷量38771輛。在商用車領域，比亞迪已向全球市場交付超過5萬輛純電動客車。
業內人士認為，三項協議將有助於比亞迪進壹步拓展歐洲乃至全球市場。