■?應盡快出臺保護用戶利益的特殊政策。
“又被曝光了，挺意外的。”“五菱曾經是壹家性價比很高的公司，壹直想尋求突破。”“都是按流程走的，可能技術不行。”在與許多行業專家溝通時，我們得到了這樣的答復，包括上汽通用五菱的R&D相關人員。
寶駿是第壹次登上“3 15黨”，但是關於寶駿560的6DCT問題，已經不是第壹次被媒體曝光了。在該車型停產後的壹年多時間裏，當地多家媒體和電視臺都對此事進行了報道。寶駿官方也很關註，2019年6月5日起，涉及的19680車輛，2017寶駿560？由於發動機控制模塊(ECU)軟件的校準問題，DCT車型被召回。寶駿升級ECU軟件，免費為用戶更換變速箱離合器減震模塊。
“寶駿560？2017?1.5T？DCT旗艦型”
動力和傳動系統的標定匹配是問題所在。據悉，這些車采用了代號為DCT360的6速濕式雙離合變速箱，采用了博格華納的預嚙合技術和雙離合自適應控制技術。雖然寶駿工程師在變速器的換擋邏輯上下了很大功夫，但是車輛還是有問題。同樣問題的還有2018寶駿530的20406車。DCT車型，12252車輛，2017寶駿730？DCT車型，這些車輛已經被召回。
總的來說，被召回的車輛確定了問題的解決方案。但在這次央視報道中，廠家召回寶駿560進行維修後，有車主反映問題並未得到根治。根據上汽通用五菱的最新聲明，“已成立專門調查組，不惜壹切代價對用戶遇到的產品質量問題負責”。根據部分用戶的反饋，目前廠家還是按照召回流程進行登記維護，沒有新的統壹解決方案。
自動變速箱和動力匹配工作不是壹件簡單的事情，這也是整個國內汽車行業的發展難點。但令人意想不到的是，新車上市後出現的諸多相關問題，並不是短時間內就能快速解決的。據悉，大規模召回將耗資數億元甚至超過6543.8+0億元，召回處理需要數月甚至更長時間。
交流中，有業內人士建議，針對當前汽車行業巨大的經營壓力，以及寶駿560長期停產、6DCT市場地位缺失、被新產品替代等主要因素，上汽通用五菱應根據用戶訴求，推出合適的延保政策。DCT車主更換其他寶駿車型提供優惠政策。同時將該車遇到的發動機控制模塊軟件校準問題作為長期研究課題進行探討，避免類似問題在新車型中再次發生。
■?揭露兩大行業的深層問題
寶駿560的6DCT問題再次曝光，也折射出兩個更深層次的問題，而這並不是上汽通用五菱的事情，而是整個中國汽車行業的深層“原因”。
首先，汽車召回的監管需要加強，公眾監督應該加強。
“沒有收到召回通知！”“能順利召回多少舊車？”“召回壹定能解決隱患嗎？”類似的用戶問題在之前的汽車召回中屢見不鮮。這壹次，大眾對近2萬輛寶駿560的整體召回進度和維修效果評估尚不明確，導致“召回維修不良”等案例不斷放大。
根據《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》規定，“生產者應當自實施召回之日起，每三個月向國家質檢總局提交壹份召回定期報告。國家質檢總局有特殊要求的，生產者應按要求提交。生產者應當在完成召回計劃後15個工作日內向國家質檢總局提交召回總結報告。”然而，像這樣的報道幾乎從不公開，媒體也很少跟進。
壹位匿名的汽車變速箱零部件高級供應商認為，“召回會讓車企和供應商付出巨大的代價。壹些嚴重的召回會導致企業的巨大損失。國家對召回進度有監管，但仍不能完全排除召回主體鉆法律空子的可能。”國家是否需要進壹步出臺更嚴格的召回監管政策，加強公眾監督，值得業內探討。
中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基對汽車之家表示，部分車企主動召回，但如果企業未能履行這壹責任，逃避召回，監管部門將介入，如果召回措施不能有效消除產品缺陷，將要求生產者再次進行召回或采取其他相應的補救措施。
第二，自動變速箱的研發、生產、裝配調整還是產業問題。
近十年來，國內汽車工業在自動變速器領域長期處於弱勢地位。不僅僅是本土企業，合資企業對於低端車型的自動擋產品的成本控制和匹配研發都存在很多問題。顯然，寶駿560的問題在自動擋領域並不是個例。上汽通用五菱作為以SAIC和通用為主要控股方的合資企業，擁有完善的上遊產業供應能力。寶駿560的關鍵零部件來自國內外知名供應商，包括Nexter的EPS、Autoliv的ESC、Aisin的手動變速箱、寶鋼的車用鋼材、中國大陸的壹鍵啟動和無鑰匙進入、聯合電子的車身控制模塊總成等。
7月15，18，上汽通用五菱首款“大型家用SUV”寶駿560正式上市。全手動擋的配置和9萬以內的頂配價格，讓這款SUV迅速打開市場，壹度沖到緊湊型SUV銷量榜第二的位置，但寶駿需要向高端突破。2016，寶駿首次嘗試了來自愛信的5速AMT變速箱。遺憾的是，由於變速箱傳感器線束接插件端子接觸不良，12485車輛和2016寶駿560？AMT車型召回。另壹方面，SAIC變速器與博格華納合作開發的DCT360開始與寶駿560搭配，但最終也難逃召回的命運。
如今寶駿品牌已經把可以模擬8擋的CVT變速箱作為主要的自動擋配置。事實上，SAIC變速器的DCT360和DCT250都是前期開發和推廣的產品。今年，SAIC變速器推出了新壹代濕式中扭矩雙離合變速箱DCT280，匹配了榮威、名爵的多款新車。
回顧整個汽車行業，本土自動變速器企業壹直處於跟隨和探索的過程中。雖然SAIC變速器、盛瑞變速器、蜂巢藝創、萬裏揚、東安汽車發展等國內企業在DCT、CVT、AT自動變速器方面有所突破，但行業上遊零部件的本地供應能力僅為265，438+0%，多為殼體和同步器，而CVT鋼帶、雙離合模塊、ECU控制模塊等關鍵零部件仍被國外企業占據。國內企業在車輛動力總成集成方面的經驗和積累也有很大差距。
國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽在接受媒體采訪時表示，國內很多整車企業並不具備自動變速箱匹配和標定技術，自動變速箱的匹配和標定多由供應商主導，因此變速器企業的水平很大程度上決定了整車上自動變速箱的質量水平。整車企業可以沒有自己獨立的自動變速器供應商，但必須具備供應商相應的匹配標定技術、核心控制策略和質量控制能力，避免類似問題再次發生。
編輯點評:
寶駿560正式停產時，業內質疑聲壹片，當然也有遺憾，但瞬息萬變的市場迫使寶駿必須盡快做出這個決定。2017年，相比競品傳祺GS4和哈弗H6，寶駿560無論是銷量還是技術優勢都難以形成新的突破，因此寶駿530成為了替代車型。
此次事件是寶駿品牌不得不應對的壹次巨大的產品危機，是壹次需要企業管理層從銷售到售後全線積極應對的品牌危機。不管這款車是否已經停產，車企都應該把消費者的利益提升到壹個新的高度。品牌力的核心是什麽？消費者的認可是企業持續發展的基礎。如果沒有建立起堅實的用戶基礎，僅僅通過升級產品如何挽救用戶？如果妳是寶駿560？DCT模型的擁有者，妳希望如何與企業溝通？妳想要什麽樣的補償？大家留言吧！(文/汽車之家？劉洪龍)