繼6月5438+10月新能源全球戰略發布後，“旗幟”超級架構又添新平臺。4月8日，在尚未褪去寒意的吉利長春，紅旗品牌熱情發布了“旗幟”超級架構下的第三大平臺——紅旗混動平臺HMP(HQ Modular Power)，集中展示了現階段紅旗最新、最前沿的新能源科技成果和關鍵領先技術。
秉承“全新、原創、世界第壹”的科技創新理念，紅旗打造了“綠色智能、安全高效、極致體驗、靈活多變”的高端電動智能超級建築(FMEs)。該架構匯集了壹汽集團八大技術領域和115關鍵技術領域的所有重大突破和所有最新成果。建設完成後，將擁有專利、軟件著作權等近10000項知識產權。
據了解，紅旗的混合動力平臺HMP將與HME、智能集成平臺和HIS***，共同組成“旗幟”高端電動智能超級架構(FMEs)，成為紅旗品牌的“All in”新能源大斧。
“該平臺考慮了水平和垂直配置。由混合動力變速器、混合動力發動機、智能電驅動和安全電池、智能能量控制模型四大核心系統組成，全面打造紅旗插電式混合動力汽車的技術領先優勢！”壹汽集團總經理邱先東現場介紹。
紅旗混合平臺HMP研發歷時五年，突破526項關鍵核心技術，擁有四大核心系統。秉承“豪華品質、集成創新、極致精致”的理念，依托原創配置、高集成度、極致精益設計，紅旗打造了高效、強勁、靜音的混合動力變速器。綜合效率90%以上，縱向傳動輸出扭矩超過4500Nm；橫向傳動的輸出扭矩達到3900Nm，全局階次噪聲低於65 dB。
LDU45是全球首款垂直前驅雙電機多速混合動力變速器，應用於c級以上混合動力汽車，集驅動橋、變速器、電機、控制器於壹體，解決了傳統垂直變速器向前傳遞動力的技術難點，實現了最短的傳動路徑和最低的系統損耗。多擋位設計使發動機轉速在高速巡航時保持在2000轉以下，處於高效低噪區，有效解決了目前大部分混合動力汽車的高速噪音和高油耗問題。
紅旗還研發了非常緊湊高效的橫向混合動力變速器HDU35，應用於A級和B級混合動力汽車，軸向長度為業界最短的376mm。首次采用中壓碳化矽逆變器和多層扁線油冷電機，比同類產品減輕裝配重量10kg以上。同時，新研發的雙泵供能液壓系統達到了HDU35產品的極致效率，系統功耗比同類產品降低80%。
發動機方面，紅旗品牌打造了20TD、15TD兩款混動發動機，熱效率分別達到行業最高的44.3%和45.2%，實現了60kW/L以上的超高功率，兼顧了燃油經濟性和動力性能。
具體來說，20TD混合動力發動機采用了高壓縮比米勒循環、分布式廢氣再循環等多項技術，並配備了雙軸平衡系統，使運行更加穩定。針對頻繁啟停的工作場景，采用活塞自定位技術，減振降噪12%，達到國際同級別最好水平。
15TD混合動力發動機采用集成式進氣和分離式排氣增壓兩項行業首創技術，可降低進氣阻力和排氣幹擾，讓發動機呼吸更順暢。同時配備了新研發的動態潤滑控制技術，降低了28%的摩擦損失，進壹步節省能耗。
目前紅旗還預留了下壹代稀燃發動機，實測熱效率已超過47%。未來，稀燃啟動將成為進壹步推動混合動力發動機全速突破熱效率壁壘的重要力量。
新研發的動力解耦電驅動系統，在智能解耦和電動輔助驅動的創新結構下，可在100ms內自動切換四驅和兩驅模式。車輛經濟行駛時，沒有阻力損失，使四驅能耗達到兩驅水平。
紅旗動力解耦電驅動系統可輸出200kW以上，轉速達到18000 rpm。采用最新壹代高性能定制磁鋼和多層方導體技術，實現極致小型化和輕量化，材料消耗降低17%，重量不到74kg；全球深度變頻和超級過調制技術的突破，使車輛在高速行駛時提供更好的動力響應和加速性能。？
紅旗的混合動力平臺HMP擁有高安全性和耐低溫的電池系統。輕量化全復合材料箱體具有高達65，438+0，000 MPa的強度和不脆化的材料特性，在重量比金屬箱體減輕65，438+05%以上的情況下，賦予電池裝甲般的結構保護。耐高溫1000℃，全絕緣，形成立體電加熱保護，徹底消除短路、電弧等風險。為有效避免內部異常，采用高穩定性電池材料和電芯結構安全技術，提高電芯體的安全性；通過雲管家大數據驅動技術，實時監控和主動維護電池健康狀況。
同時，紅旗還研發了低溫活性電池，開發了多源智能加熱技術，結合全復合箱體的低導熱性能，有效解決了電動車低溫環境下電池性能下降的用戶痛點。根據臺架實測，在零下20℃放置12小時，可用能量比金屬盒電池高8%，功率輸出能力比金屬盒電池高25%以上。
在四大核心系統的基礎上，紅旗還開發了自己的智能能源控制模型。該模型的核心是全局能量流智能管理算法和智能感知節能規劃算法。融合各因素瞬態特性和用戶個性化使用習慣的全局能量流智能管理算法，可即時識別各系統狀態和駕駛員意圖，做出最佳判斷並發出最佳指令，滿足用戶對經濟性和動力體驗的雙重訴求；智能感知節能規劃算法，基於雲端大數據和路網信息，應用機器學習和全局優化，實現能量的最優動態調整。
比如在城市堵車時，算法可以自主識別並進入純電驅動和串聯優先模式，通過扭矩調節使電機效率始終處於最佳。在進入順暢的高速公路後，算法可以主動識別駕駛員的風格，智能分配電驅動和發動機輸出扭矩，精確控制電池SOC水平，提前為下壹條道路做準備，打破了用電用油不用電的慣性邏輯。
接下來，紅旗將按照計劃逐步向市場推出混動車型。邱顯東表示:“今年下半年，將有兩款搭載HMP平臺的整車產品量產。未來，搭載HMP平臺的紅旗新能源產品將繼續與大家見面。”
隨著紅旗品牌推出HMP混動平臺，其在新能源汽車領域的技術布局越來越全面。混動與純電並行，既符合國家新能源戰略，也滿足了用戶的多維度需求。
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