到今年3月，通用宣布了最新的人事變動。錢惠康將調任全球首席技術官兼國際運營部高級副總裁(朱利安？比利塞特)將接任新職位，負責通用汽車在中國市場的所有業務。站在產業轉型的關鍵節點，李白先生如今肩負著通用汽車在中國新四化全方位轉型的重任，他對於中國市場的新思路和新策略總是牽動著大家的神經。
在通用正式宣布任命之後，我想很多人和我壹樣，對這位皮膚白皙、面容姣好的新總裁充滿了好奇。作為“前輩”，錢惠康從1995第壹次回到家鄉參與上海通用的成立談判，2009年出任上汽通用五菱執行副總裁，2014年成為通用中國首位華人掌門人。這幾年已經被國內業界熟知。那麽，誰是新的李白？
事實上，像錢惠康壹樣，李白也與中國有著多年的深厚的合作機會。
Berry先生是英國人，擁有英國謝菲爾德哈萊姆大學的工程和商業學士學位。他在通用汽車的職業生涯從1996開始，他是通用汽車國際運營部的高級副總裁，管理通用汽車在北美、南美和中國的海外市場。在此期間，他通過高效的運營和全球產品戰略的精細化實施，鞏固了這些區域市場的財務業績。
在加入國際運營部之前，李白先生於2014年5月擔任上汽通用汽車公司常務副總經理。作為通用汽車在中國的主要合資企業，上汽通用在貝裏先生的任期內擴大了業務範圍，擴大了經銷商網絡，實施了多元化的電氣化戰略。2019年，百利被上海市政府授予白玉蘭獎，以表彰其對上海經濟社會發展的突出貢獻。
2020年世界新能源汽車大會期間，李白接受了汽車公社記者的采訪。在媒體溝通會上，他概述了通用汽車未來幾年在中國市場的戰略藍圖和規劃，並強調了他掌舵中國市場後對中國汽車市場尤其是新能源汽車市場發展前景的信心。通過這篇文章，我們為讀者收集了李白的精彩觀點。
從“政策主導”到“市場主導”
根據國家新能源汽車中心的數據，非政策因素主導的新能源汽車消費僅占20%的市場，可見目前我國新能源汽車市場的主要驅動力來自於政策。中國新能源汽車市場應該如何依靠創新推動從“政策驅動”向“市場驅動”發展？長期以來，這不僅成為業界的熱門話題，也逐漸成為新四化有利轉型中關於工業進程的顯學。
在世界新能源汽車大會的高層對話環節，李白還與北汽集團原董事長徐和誼、中國電動汽車充電基礎設施推進聯盟理事長董陽、和威萊汽車執行副總裁沈峰共同探討了這壹話題。在通用汽車中國媒體見面會現場，他也以相關話題為切入點，拋出了自己對中國新能源汽車市場的看法。
創新推動市場變革的關鍵是什麽？
在李白看來，它是壹種產品。
即汽車生產企業要提供消費者需要的產品，生產消費者能夠支付、成本合理、被市場廣泛接受的新能源汽車。壹方面是為了激發消費者的興趣和購買意願。為此，通用汽車需要打造滿足客戶訴求的電動汽車產品，展現出色的安全性、可靠性和耐用性，解決裏程、充電等用戶痛點。這壹觀點與蔚來汽車的沈峰不謀而合。
另壹方面是改善新能源汽車的使用環境。李白認為，目前大部分新能源汽車的續航裏程可以滿足出行需求，但消費者的裏程焦慮主要源於充電基礎設施的缺乏，充電服務的便捷性和壹致性有待提高。“在中國市場，傳統燃油車的加油主要由兩家公司操作，用戶可以用同樣的方式付費。過程簡單明了。這是新能源時代基礎設施需要改善的方向。”
那麽，如何看待政策與市場的關系？
毋庸諱言，近十年來，不僅是中國，世界上絕大多數國家都通過財政補貼刺激了電動汽車的銷售，對產業發展和轉型起到了重要的推動作用。然而，這是壹個硬幣的兩面。
李白認為，現階段中國的新能源汽車市場仍然離不開政府政策的支持，中國市政府制定了有效的政策，包括將新能源汽車的補貼延長至2022年，以應對新冠肺炎疫情，這將有利於整個行業的發展。然而，在市場化發展的過程中，我們也需要多元化和本地化的非金融支持，以提高新能源汽車的使用和接受程度。
李白提到了“柳州模式”。
據悉，上汽通用五菱已經在大本營柳州成功建立了“柳州模式”。得益於免費充停車服務和公交專用道使用權，柳州市新能源汽車僅占全市汽車保有量的10%，卻占全市汽車使用量的20%。
李白介紹，五菱洪光MINI？EV壹上市就獲得了中國新能源汽車銷量月度冠軍，但很多車主購買這款車型並不是因為性價比高。“很多車主其實有相當的消費能力。他們感興趣的是在柳州使用這種新能源汽車的便利性。這啟發我們更加關註新能源汽車的使用場景，便捷獨特的用戶體驗也是購買的決定性因素。”
海外也有壹些成功的案例值得關註。
在博利的家鄉倫敦，電動車壹天可免交10英鎊(近90元人民幣？)擁堵費；在挪威奧斯陸，電動車可以免費停放；在加州，電動汽車可以使用更多的車道，幫助車主每天節省大約30分鐘的出行時間。這些例子表明，政府可以通過出臺非財政政策來鼓勵消費者使用新能源汽車。上汽通用五菱與柳州市政府的合作成效顯著，貝瑞希望這壹模式未來能在中國更多城市推廣。
壹半的資源將集中在新四化的改造上。
以百利為契機，通用汽車對其在華產品線進行了新壹輪全面調整，以電動汽車和智能駕駛技術為重點，遏制中國市場的銷量下滑。今年8月，通用汽車正式宣布了未來五年的中國發展戰略。在逐步退出幾個銷售疲軟、持續虧損的市場，專註於中國、美國等高利潤回報地區後，公司第壹次集中火力，在電動化、自動駕駛、車聯網行業的重新註入下，正式加速中國市場。
“中國市場是通用汽車最大的單壹市場，也是通用汽車的全球R&D和創新中心。這裏的成敗決定了公司實現願景的關鍵。”頭瑪麗博拉(瑪麗？Barra)開門見山，坦率地談及中國市場對通用汽車目前破局的重要性。
綜合來看，通用未來將重新關註凱迪拉克在中國的布局，將更大、更環保的SUV車型引入中國，並專註於入門級市場，以低價位的微型電動車為主。未來五年，通用汽車計劃在中國市場推出的新車中，40%以上將是新能源汽車，甚至寶駿和五菱也將走向電動化的新路線。
將鏡頭拉回海口接受媒體專訪，貝瑞再次強調了這家美國汽車制造商在中國市場的短期布局和長期願景。未來五年，通用汽車將把超過壹半的資金投入到電動汽車和自動駕駛等新技術的開發中。他們的目標是到2023年向中國消費者提供20輛新能源汽車。
"電氣化是大勢所趨。"
李白坦言，他相信未來幾年新能源汽車的銷量會實現快速增長。通用汽車的戰略綜合考慮消費者、政府、投資者和員工的利益，努力實現各方平衡，同時滿足消費者需求，保證公司盈利。“正如通用汽車總裁凱爾·賴斯(Mark？Reuss先生)表示，通過技術的模塊化開發和大規模應用，我們可以降低成本，實現電動汽車項目的盈利，從而促進可持續電氣化發展。”
事實上，貝瑞壹直重視利潤和降低成本。
在中國市場，貝瑞希望重回正軌。上任後他曾在多個公開場合表示，通用汽車在中國的主要目標是盡快恢復400萬輛的年銷量。新四化改造增加了公司的整體R&D和制造業投資。在成本高的當下，沒有規模很難賺錢，通用確實需要回到這壹點。
至於中國的產品策略，貝瑞希望實現“均衡發展”。
經過新冠肺炎黑天鵝的洗禮，中國汽車市場正在回暖，但雪佛蘭等低端品牌仍面臨壓力。溝通會上，有記者提出，目前雪佛蘭的高端化進程似乎發展太慢，業界也在關註通用在這方面的投入何時見效。
李白也承認，通用汽車在中國的競爭對手不僅有國際品牌和本土品牌，還有新能源初創企業和科技公司，低端市場的競爭異常激烈。正因為如此，通用汽車將堅持發展在中國運營的所有五個品牌，並繼續在產品、品牌、技術和服務方面進行投資，以最終在中國市場廣泛的產品價格範圍內滿足不同層次的消費者需求。
“目前我國新能源汽車市場滲透率仍然較低，銷量兩極分化，大部分是高端和低端車型。”但李白認為，這種現象很快就會改變，新能源市場的銷量將不再那麽集中，而是分散在各個價格區間和細分市場。消費者轉向新能源汽車，最終會產生滾雪球般的爆炸效應。"
面對新壹輪電氣化逆襲，百利對中國市場充滿信心。在他看來，通用汽車已經開發了第三代全球電動車平臺，支持凱迪拉克、別克和雪佛蘭豐富未來的產品陣容，上汽通用五菱將繼續投資寶駿和五菱品牌的新能源開發。“我們完全有理由相信，目前對新能源的大力投資總有壹天會體現在終端銷售上。”
無論是抨擊特斯拉的市場野心，還是押註新四化的長期轉型，通用的漫漫征途依然充滿諸多不確定性。只是在2020年這個當下，無論是新的貝瑞，還是底特律老牌廠商通用，在中國都急需突破，大勢已經迎來了重要的變革轉折點。
通用選擇“做自己認為對的事”作為口號，在壹定程度上用今天換明天的戲真的對嗎，很難說。但是，代表整個汽車行業乃至全人類思考汽車的長遠未來，終究需要有人去思考。顯然，通用汽車公司已經在這條道路上奔向遠方。
文/北岸
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