比如三層甲板通往夜總會的寬敞走廊兩側，有四幅反映春夏秋冬景色的大型金屬浮雕壁畫。他們的風格簡單生動，樸實的雨雪和植物造型襯托出四季的韻味。冬園第七層甲板貼滿了世界各地的植物壁畫，生機勃勃。在此期間，人們的活動，優雅的鋼琴和小提琴表演，爵士樂表演和流行音樂表演各具特色。在多功能廳，擡頭望去，穹頂狀的天篷讓人探索星空和宇宙的奧秘，前臺可以展示和表演。以高科技成果為主的郵輪，也集中了很多現代科技成果，其中很多堪稱21世紀的科技代表。比如最靈活最強大的船用機械推進系統，可以讓船停靠更靈活，先進的導航通訊設備，可以讓她航行更安全。然而，面對這個龐然大物，人們不禁想起90多年前泰坦尼克號遊輪的首航，它也是從南安普頓出發的。它作為世界頭號海難壹直留在人們的記憶中。對此，63歲的華威船長用44年的航海經驗告訴記者，船上早已安排安裝了必要的反恐和安保設施。據他介紹，這艘郵輪配備了24艘救生艇，每艘可搭載150人。RMSTitanic號是20世紀初世界上最大的豪華客輪，由當時的英國制造。它叫做不沈的時間。然而，在4月1912日從南安普頓到紐約的首航中，它撞上了北大西洋的冰山而沈沒。由於缺乏足夠的救生艇，1500人葬身海底，造成了和平時期最嚴重的海上事故，也是迄今為止最嚴重的海上事故。泰坦尼克號在北愛爾蘭最大城市貝爾法斯特的哈南迪沃爾夫造船廠建造。船體下水5月31911。她也是白星線在同壹造船廠建造的第二艘奧運蒸汽船。它是當時最大、最負盛名的載人遊輪。泰坦尼克號——史密斯船長，壹位老航海家，已經62歲了。他計劃退休，但他承諾在退休前指揮泰坦尼克號的首航。有錢人聚在船上，人們沈浸在幸福之中。在餐廳婚禮上，所有人都舉起了酒杯，興奮地坐上了這艘豪華郵輪的首航。甲板上，有人在聊天，有人躺在椅子上眺望大海，享受陽光；在船艙裏，孩子們在玩耍，整個遊輪充滿了歡樂的氣氛。誰也沒料到壹場災難即將來臨。4月14日上午，遊船電信室收到電報:冰，大冰！但這份電報並沒有引起船長的註意。中午11: 40，電信室又收到壹封電報:巨冰！但是這份電報甚至沒有到達駕駛艙。下午，又來了壹封電報，報告說在泰坦尼克號前方250英裏處有冰山和大量的冰。但是船長還是粗心大意。傍晚，氣溫驟降。當時，在泰坦尼克號前面航行的加利福尼亞人發現四周都是冰，停下來，又發了壹封電報，警告說航線正前方有壹座78英裏長的冰山。這壹天，泰坦尼克號收到了七封警告電報，最後壹封是在遊輪撞上冰山前的幾分鐘！但是連關註都沒有！晚上11: 40，泰坦尼克號船員親眼看到冰山，緊急通知駕駛艙已經來不及了。雖然船立即停下傾覆，右舷舵避開了冰山，但船的右舷還是撞上了冰山！泰坦尼克號被撞後，開始下沈。船員們把婦女和兒童放在救生艇上。
18時2分，遊船完全沈沒，黑暗的海面上傳來哭喊聲和呼救聲。泰坦尼克號耗資7500萬英鎊，重46328噸，長882.9英尺，寬92.5英尺，高11層。這裏不僅有餐廳、酒吧、咖啡館、娛樂室和電影院，還首次有了遊泳池和健身房。當時是壹等超豪華船。電影《世界五千年》就是根據這個真實的故事改編的。泰坦尼克號(RMSTitanic)，在臺灣省和香港被稱為泰坦尼克號，是20世紀初世界上最大的豪華客輪，由英國制造。它叫做不沈的時間。然而，在4月1912日從南安普頓到紐約的首航中，它撞上了北大西洋的冰山而沈沒。由於缺少足夠的救生艇，1500人葬身海底，造成了和平時期最嚴重的問題。泰坦尼克號在北愛爾蘭最大城市貝爾法斯特的哈南迪沃爾夫造船廠建造。船體下水5月31911。她也是白星線在同壹造船廠建造的第二艘奧運蒸汽船。它是當時最大、最負盛名的載人遊輪。泰坦尼克號長260米，寬28米，總重量46329噸(凈重21831噸)，功率3000馬力，時速23至24英裏。雖然它包含更多的空間，但它導致了更大的總噸位。她的船體仍然和她的姐妹船奧林匹克號壹樣大。該船有899名船員，可搭載3300名乘客。因為她也投遞郵件，她也被稱為皇家郵政輪船泰坦尼克號。四個同樣巨大的煙囪中只有三個真正能用。其余的都是箔片，它唯壹的實際用途是作為主廚房的煙囪。泰坦尼克號在當時是無與倫比的奢侈品。雖然她不是第壹艘提供甲板遊泳池、健身房、浴室和電梯的船，但她盡壹切努力提供前所未有的服務水平。對於頭等艙乘客，她提供了三部電梯；作為壹項創新，她為二等艙乘客提供了壹部電梯。經濟艙乘客仍然需要爬樓梯。她最著名的特征之壹是她的豪華樓梯。詹姆斯·卡梅隆在他的電影中忠實地再現了這個樓梯。《泰坦尼克號》是壹部技術成果定點作品。16防水艙防止她下沈。在航行中，壹名船員告訴二等女乘客西爾維婭·考德威爾，即使上帝親自降臨，他也不會把船弄沈。首航沈沒地點泰坦尼克號於4月1912日從英國南安普頓出發，開往美國紐約。愛德華·史密斯船長於7月12日中午離開南安普敦港，原定穿越北大西洋前往美國紐約。當她即將起航時，另壹艘常規船“紐約號”因為巨大的水容量差點撞上她的船體，導致壹個小時的延誤。她離開後，泰坦尼克號首先停靠在法國瑟堡，橫跨英吉利海峽接受更多乘客，然後停靠在愛爾蘭皇後鎮。最後，她帶著1324名乘客和892名甲板工作人員去了紐約。泰坦尼克號將乘客分為三等。三等艙也是船體下層甲板最便宜的。這些乘客大多是計劃橫渡大西洋建立新生活的移民。二等艙和將軍室的裝修，其實和當時其他將軍船的壹等艙是壹樣的。很多二等座的乘客本來把頭等艙定位在別的船上，但是因為泰坦尼克號的航程，把煤炭能源轉移到泰坦尼克號上，就忘了。頭等艙是全船最貴最豪華的部分。當時世界上壹些最富有的名人都在這條路上。
著名的有約翰·雅各布·阿斯特，當時的百萬富翁(理論上以英鎊或美元計算)，他的妻子，企業家本傑明·古根海姆，以及梅西百貨公司的老板伊薩多和艾達斯·陶斯。不沈的莫莉·布朗和其他。白色星際遊輪公司的董事J.BruceIsmay和首席設計師Thomas Andrews也乘坐該船的頭等艙旅行。14年4月的晚上，她撞上了冰山。在與冰山相撞的過程中，由於判斷失誤，冰山高速緊急轉向，變成了掉頭。與此同時，冰山在船底開了壹條長長的裂縫。不僅右舷吃水線下的鉚釘因撞擊而松動，6個水密艙也被淹。最後，由於水太多，船身傾斜到接近船身垂直(垂直於水平面)的驚人狀態，因為傾斜，水可以不斷湧入。最後，船身無法承受重量。當時水面上的半個船體斷裂，然後和1522人壹起沈入海底。在船的左舷，救生艇只載婦女和兒童。在右舷，只有在女性有優先逃生權後，男性才被允許上船。所以右舷獲救的人比左舷多。事故的後果和泰坦尼克號示意圖的影響與公眾不壹致。思考:泰坦尼克號沈沒時使用的是國際通用的莫爾斯電碼求救信號SOS，但這並不是SOS的第壹例。的使用。1906在柏林以外的海域，SOS信號最早是由國際無線電通信大會提出的。1908年，國際社會批準了這壹建議，並逐漸開始廣泛使用，這是泰坦尼克號沈沒前的四年。然而，英國的無線電操作員很少使用SOS信號，他們更喜歡老式的CQD求救信號。泰坦尼克號的首席無線電官約翰·喬治·菲利普(John George Philip)不停地向CQD發送求救信號，直到初級無線電操作員哈羅德·布拉德(Harold Brad)向他建議:發送SOS，這是壹個新的呼叫信號，這可能是妳發送它的最後壹次機會了！然後菲利普把求救信號和傳統的CQD求救信號混合在壹起。第二天早上，加利福尼亞號終於收到了求救信號，因為她沒有24小時聽廣播。這場災難震驚了國際社會。因為它已經向壹些人證明了，人和他們的科技成果是無法與自然的力量相比的。當時煉鋼技術還不是很成熟，生產出來的鋼也不是現代標準的。鈦用鋼板含有許多化學雜質，如硫化鋅。冰冷的海水浸泡使鋼板變得更加脆弱。壹個世紀後，壹些關於泰坦尼克號及其沈沒的荒誕故事仍然存在。壹個是她的舵太小，大壹點的舵可以避免這場災難。壹個更大的舵也許能救她。當時，她的船舵就其船體的大小而言已經不算小了。其實按照今天美國對船舶的規定，泰坦尼克號的舵的大小還是合格的。另壹種說法是:泰坦尼克號上沒有足夠的救生艇。事實上，她的救生艇數量是符合英國法律的，英國法律規定數量不是以乘客數量為依據，而是以船只噸位為依據。當時所有船上的救生艇數量都遠遠低於要求的數量，而且當時救生艇的用途並不是裝下所有的乘客；它們只是用來把沈船上的乘客轉移到另壹艘救援船上。泰坦尼克號的沈沒永遠改變了這壹救生策略。事實上，即使她有更多的救生艇來承載所有乘客，可能仍然不能保證有更多的人獲救，因為當她下沈時，船員沒有時間放下所有的救生艇！還有壹種說法是機械組的機組人員堅守崗位直到最後。1988出版的壹本書中也提到了這壹點，並使之不朽。事實是15am 1am機械艙進水。在沈沒的最後時刻，機械師和燒爐工像其他數百人壹樣站在船尾甲板上，被困在船裏，沒有任何獲救的希望。
另壹方面，關於泰坦尼克號的沈沒形式，有很多理論，包括整船沈沒；靠近船體第二和第三煙囪中間，然後垂直下沈；在船體第三、第四煙囪中間附近，船尾在船體前部被拖動，垂直下沈。直到1985年，在著名科學家巴拉德面前，在紐芬蘭東南約380英裏的海域發現了泰坦尼克號的殘骸，是前兩個煙囪的船頭部分和第四個煙囪後面的船尾部分。第三種理論已經得到初步證明。詹姆斯·卡梅隆導演的電影《泰坦尼克號》就經歷了這樣的理論。當時大家都以為第三個煙囪的船體已經被炸成碎片，再也找不到了。然而，2005年8月，由歷史頻道贊助的考古隊在船尾殘骸後500米處發現了船體，大約是12米乘27米。船底的紅色油漆仍然清晰可見。這壹發現甚至顛覆了過去20年的雙切理論。科學家認為泰坦尼克號是在被折疊成三部分後沈沒的。泰坦尼克號的沈沒極大地影響了這艘船。美國制造業、無線電和電報通信。1913 65438+2月12日，首屆國際海上人命安全大會在英國倫敦召開。國會制定的條約促成了國際冰山檢查組織的建立和資金投入。直到今天，她仍然在探測和報告北大西洋上可能威脅船只的冰山。該條約還商定了壹項新條款:所有載人船舶必須有足夠的救生艇來運載船上所有人員，並應進行適當的相關培訓。即24小時開通無線電通信，並增加二級備用電源，以免錯過求救信號。該條約還同意，從船上發射的任何火箭都必須被解釋為求救信號。-故事加盟時間2006年2月27日內容介紹1912年4月15日淩晨2點20分，泰坦尼克號重達46.5萬噸。在當時，它還被稱為世界上最大、最安全的豪華遊輪。在從英國南安普頓到紐約的處女航中，它在加拿大東海岸紐芬蘭附近撞上了壹座巨大的冰山並沈沒了。當時船上有2223名乘客在逃命。不幸的是，只有700多名乘客躲過了這場史上最大的海難，船上1500多名其他乘客也隨著這艘巨輪沈入海底。經過近五年的精心策劃和籌備，《海上最可怕的噩夢》於7月1996開拍。經過壹年的努力和無數次的延遲拍攝，終於在1997年2月底完成，將於197年2月20日呈現給觀眾。凡事力求完美的詹姆斯·卡梅隆也在片中用盡了極致的特效，超過了2.5億美元的預算，使《泰坦尼克號》成為電影史上最貴的電影。