不出意外，動力電池原材料價格暴漲成為大會焦點，多位嘉賓火力全開，直言動力電池價格的巨大波動影響了新能源汽車產業的健康發展。
廣汽集團董事長曾慶紅透露，目前動力電池的成本占汽車總成本的40%、50%、60%，而且在不斷增加。對此，他笑著稱贊:我現在不是在當代安普科技有限公司工作嗎？
曾慶紅建議國家層面加強對電池行業的監管和引導，在業內引起廣泛反響。同日，奇瑞汽車董事長尹同躍在朋友圈轉發相關消息，仿佛隔空聲援。
動力電池進入TWh時代。
今年上半年，我國汽車銷量為1205.7萬輛，同比下降6.6%，但新能源汽車銷量為260萬輛，同比增長115%，滲透率高達21.6%。在需求的推動下，動力電池的裝載量壹路攀升。6-6月，全國動力電池裝載量為110.1 GWh，同比增長109.8%。
曾慶紅表示，目前，動力電池供應鏈的安全性和可控性已經成為行業的戰略高地。預計2023年全球電池需求將進入TWh時代。
廣汽集團董事長曾慶紅(圖片來源:公司提供)
當代安培科技有限公司董事長曾玉群也認為，汽車工業將全面電氣化，很快將進入TWh時代。
曾玉群透露，今年上半年，當代安培科技有限公司的全球市場份額達到34%。目前，公司產品已覆蓋全球55個國家和地區，動力電池出貨量超過400GWh。世界上每三輛電動汽車中就有壹輛配備了來自當代安培科技有限公司的電池。
當代Amperex科技有限公司董事長曾玉群(圖片來源:直播截圖)
高昂的價格困擾著中下遊行業。
雖然動力電池的市場需求非常明確，但無論是動力電池還是車企，都擔心原材料價格過高。過去壹年，碳酸鋰、六氟磷酸鋰等原材料價格暴漲，部分鋰電池材料價格漲幅超過8倍，對產業鏈中下遊造成壹定壓力，導致下遊車企上調產品價格，新能源汽車掀起多輪漲價潮。
我們也可以壹窺近期多家a股上市公司發布的業績預告。得益於動力電池原材料價格暴漲，上遊礦企賺得盆滿缽滿，上半年業績集體增長。
車企的日子顯然沒那麽好過。雖然部分車企的新能源汽車銷量持續上升，但盈利能力依然有限。曾慶紅透露，目前除了特斯拉，所有新能源汽車廠商都處於虧損狀態，電池企業將成本壓力轉移到主機廠，主機廠也被迫去造電池，甚至布局電池原材料。
我們甚至在考慮購買鋰礦石。曾慶紅表示，保障動力電池供應鏈的安全穩定，已經成為各車企可持續發展乃至世界主要國家汽車產業健康發展的重要基礎，甚至是國家戰略。
(來源:直播截圖)
因此，他建議從國家層面加強對電池行業的監管、指導和統籌協調，改善供需失衡狀況，將動力電池原材料價格調整協調到合理範圍。
(來源:直播截圖)
對於動力電池原材料價格暴漲，曾玉群認為有壹定的炒作成分，價格高給產業鏈帶來的是短期的麻煩。在他看來，礦產資源並不是工業發展的瓶頸。目前已探明的鋰資源儲量可生產160TWh鋰電池，完全足以生產全球所需的動力電池和儲能電池。
不像石油，電池用了就沒了，電池裏的大部分材料都可以重復利用。目前鎳、鈷、錳的回收率達到99.3%，鋰達到90%以上。曾玉群預測，2035年後，我們可以通過回收退役電池中的材料來滿足很大壹部分市場需求。同時，企業還可以通過陶瓷土提鋰等壹系列技術，提高我國優勢礦產的開發利用水平。
產業鏈還存在多重挑戰。
曾玉群表示，當前動力電池產業鏈存在三大挑戰。壹是消費者對企業的R&D能力提出了更高的要求；二是大規模交付對企業的制造力提出了更高的要求；第三，行業的深入發展對企業的服務力提出了更高的要求。
圍繞以上三個方面，從動力電池企業到車企都在加緊攻克。例如，廣汽集團研發的多項電池技術專註於提升用戶體驗，包括海綿矽負極板電池技術、超級快充技術、彈匣電池系統安全技術等，主要解決用戶在續航、充電、安全等方面的痛點。
對於當代安培科技有限公司這樣壹家領先的動力電池企業來說，持續提升電池性能顯然是核心問題之壹。曾玉群認為，材料體系創新是提升電池性能的關鍵。目前，當代Amperex科技有限公司通過算法找到了各種材料元素的結合點，以及陽極、陰極、電解液、隔膜之間的最佳平衡點，再對實車數據進行分析，從而對產品研發給予正反饋，沈澱出多元化的解決方案。
據悉，鈉離子電池的研發是基於計算能力、算法和數據的互補。
在結構創新方面，比亞迪和當代安培科技有限公司都提出了自己的計劃。曾玉群表示，當代Amperex科技有限公司最近推出的麒麟電池不需要堆疊電池，可以實現1000公裏的續航。明年會有幾款使用麒麟電池的新機型上市。
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